直擊痛點的進化 深度試駕奔馳新一代GLA

2020-08-10 23:48:32 作者:秦子鈞

 
內(nèi)飾設計回顧

100%大賣體質(zhì) 試駕奔馳新一代GLA

  新一代GLA的內(nèi)飾可謂意料之內(nèi),情理之中:“雙聯(lián)屏”的設計布局與新一代A級、GLB如出一轍,相信絕大多數(shù)年輕一族,都無法抗拒新一代GLA的內(nèi)飾。

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  其中,新一代GLA的方向盤采用了奔馳SUV家族的標準款式,放在GLA上就顯得握感飽滿,但直徑偏大;而受限于車型定位,其表面材質(zhì)也止步于仿皮,并非中高端車型的真皮。

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  10.25英寸高清全液晶儀表盤,搭以同樣尺寸的觸控中控液晶大屏,以及造型奪目的渦扇式空調(diào)出風口(帶溫度顏色變換)、帶雙拇指控制功能的多功能方向盤,新一代GLA上一個不少,直接看齊更高一級的GLC L車型。

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  Android Auto、Apple Carplay、Baidu Carlife的豐富連接模式、精美而多樣的主題、車輛幾乎所有功能的控制集成,以及強大到支持粵語和四川話的語音交互模塊,都是新一代GLA的MBUX系統(tǒng)優(yōu)勢所在。但在小編看來,這套系統(tǒng)在UI的邏輯、響應速度上依舊有巨大的進步空間,現(xiàn)在的版本上手難度還是偏高。

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  新一代GLA在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上,采用了大面積的搪塑飾板,與同樣多的亮面塑料飾板搭配。但新一代GLA在各位乘客的手及之處,還是不可避免地出現(xiàn)不少“摸起來掉價”的材質(zhì),夯實了GLA作為奔馳品牌入門級SUV的地位。

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  值得吐槽的是,新一代GLA這塊觸摸板似乎對手指尖的識別率比較低,而對帶電USB線的識別率則為100%……這就造成實際駕駛時,駕駛員很難準確控制光標位移,而反應略慢的UI界面,也經(jīng)常令人懷疑自己是否已選擇到合適的項目。

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  值得一提的是,新一代GLA級配備了64種氛圍燈配色,當然還少不了10套個性化氛圍燈調(diào)節(jié)方案,想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風,在中控觸屏里動動手指就能輕松達成。

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  新一代GLA前排這兩張造型“平平無奇”的座椅,得益于腿托、可前伸頭枕的裝備,在人體工學上相比Q3車系更為出色,應付日常通勤綽綽有余,缺點無非是橫向寬度一般、對肩部的約束稍欠罷了。

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  新一代GLA的后排座椅,盡管閹割了海外版車型坐墊前后移動+靠背角度調(diào)節(jié)的配置,但填充物十分厚實,對身體的承托性可圈可點,遠沒有上代車型那般不堪;同時,其支持40:20:40比例放倒,方便騰出幾乎全平的后備廂空間。

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  而對后排乘客的照顧上,帶杯架的扶手、空調(diào)出風口、兩個USB Type-C接口均如數(shù)出現(xiàn),且兩段式分體天窗能兼顧到后排的采光,對于開敞感的表現(xiàn)貢獻良多。

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全文總結(jié)

  在SUV備受追捧的中國市場,亮眼的內(nèi)外設計總是一臺車脫穎而出的捷徑。而新一代GLA剛好擁有100%符合審美潮流的設計,正合都市輕奢一族的胃口。

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  此外,新一代GLA在機械素質(zhì)上亦令筆者驚喜連連,1.3T動力總成的平順性以及動力儲備令人刮目相看。而“德味”十足的底盤亦在日常駕駛時挑不出毛病,徹底甩掉了上代GLA那“機械素質(zhì)墊底”的帽子,是一次誠意滿滿的換代。

  “除了價格外,真香!”筆者小聲逼逼道。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 子鈞)

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