國產(chǎn)硬派越野與日系王牌SUV 后浪會選哪款?
0-100km/h加速
BJ40城市獵人版和奇駿百公里加速成績分別為11.76秒、11.28秒,BJ40城市獵人版這個成績倒不覺得有意外,倒是2.5L的奇駿也是11秒覺得比較詫異。BJ40城市獵人版和奇駿都是采用兩驅模式取得的最好成績(BJ40城市獵人版的4H模式并不能在鋪裝路面快速行駛,所以實際只能用2H后驅測試)。BJ40城市獵人版采用彈射起步時,轉速接近2000轉時后輪就開始不安分,即便踩死剎車車輛也會出現(xiàn)一點扭動,起步時更是會打滑一下。而奇駿同樣轉速穩(wěn)定在2000轉附近起步,但起步動作平穩(wěn),沒有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。
100-0km/h制動
100-0km/h制動,BJ40城市獵人版和奇駿成績分別為45.60米、41.54米,這兩個就不意外了,成績跟各自的定位都是相符的。BJ40城市獵人版由于懸架行程大且偏軟,在全力制動時點頭現(xiàn)象會比較明顯,駕駛員在車內(nèi)也會感覺到這一明顯的點頭,不過制動全程車身都比較穩(wěn),也不會給乘客不夠安全的感覺。奇駿同樣是有明顯的點頭情況出現(xiàn),只是因為懸架行程比BJ40城市獵人版短,所以車身姿態(tài)沒BJ40城市獵人版那么夸張。
BJ40城市獵人版畢竟是硬派越野車,在越野方面會是它的長處,而奇駿作為城市型SUV,從一開始就有“先天不足”,所以在越野表現(xiàn)這一塊,更多像是BJ40城市獵人版炫技場。
BJ40城市獵人版四驅版使用的是電控分時四驅系統(tǒng),中控中部按鈕有四驅系統(tǒng)的模式切換旋鈕,其四驅系統(tǒng)共有2H/4H/4L三種模式。而奇駿使用的是適時四驅系統(tǒng),其四驅系統(tǒng)模式切換旋鈕在中控杯架后方,共有2WD/AUTO/LOCK三種模式。
BJ40城市獵人版的分時四驅來自于博格華納,普通情況下可以使用2H后驅模式;需要在一般越野路面(雨雪、泥濘、砂石)行駛時可以選擇4H四驅高擋;需要低速大扭矩通過越野路面可以選擇4L四驅低擋,該檔位帶有扭矩放大功能,可以提升通過能力。從結構而言,BJ40城市獵人版的四驅可以面對重度越野的需求,奇駿能只是兼顧一下普通越野路面。
奇駿的四驅則是我們熟悉電控多片離合器適時四驅系統(tǒng),并且這個四驅系統(tǒng)是以前驅為主的。2WD模式下車輛僅依靠前軸驅動,后橋沒有分配動力;AUTO自動模式車輛會根據(jù)工況自動分配前后軸動力,前后軸扭矩分配在100:0-50:50之間變化;LOCK模式則是對電磁離合器施加最大電流,使其壓緊力實現(xiàn)最大,此時前后軸扭矩分配比例為50:50,但車速超過40km/h則會自動切換到AUTO模式。
BJ40城市獵人版由于懸架結構與奇駿有差異,因此BJ40城市獵人版懸架行程遠比奇駿長,所以面對單輪掉坑等情況時,奇駿很容易就會出現(xiàn)交叉軸的情況,此時就需要電子輔助制動才能脫困。而BJ40城市獵人版四個輪依舊能接觸到地面,可以輕松脫離。
同樣是由于BJ40城市獵人版離地高、懸架行程長,在一般越野道路上BJ40城市獵人版其實并不太需要注意挑行駛路線,夸張點來說就是隨便豁。而奇駿因為離地間距一般,遇到稍大的坑洞會容易剮蹭到前唇,所以需要減速認真觀察路面情況。
我們體驗的這條越野路線其實難度并不算太高,奇駿也能正常通過,只是開起來沒有BJ40城市獵人版那么閑然自得,需要處處留心。BJ40城市獵人版面對這樣的路況其實開2H模式已經(jīng)能通過,只是偶爾會有打滑情況出現(xiàn),如果使用4H會更平穩(wěn)一些,而4L模式并沒有機會使用。奇駿則必須選擇AUTO模式,進坑后有時還得開啟LOCK模式才能掙扎脫困。
事實上對于BJ40城市獵人版而言,這種場地確實是小菜一碟,還有一些難度更高更適合硬派的越野場地更符合BJ40城市獵人版的口味,只是這些深溝、濕滑的越野路面對于奇駿而言確實是跨不過的坎,所以也沒必要為難奇駿。
越野除了考驗車輛四驅系統(tǒng)、離地高度等等機械硬件外,輪胎也是相當重要的一個因素。BJ40城市獵人版搭載的是賽輪SV23、奇駿搭載的是鄧祿普ST30,兩款輪胎都是主攻公路的,以舒適均衡為主,對于越野場面并沒有太多的側重。如果真的想要深度一點的越野,建議至少還是換上AT胎,這樣輪胎抓地力會更好。
BJ40城市獵人版終究還是硬派越野車,整車會更為側重越野性能,這樣除了可以滿足日常城市代步外,去不同地方自駕游也會更有底氣。而奇駿作為城市SUV,更側重的是通勤代步,在舒適性方面表現(xiàn)會更有優(yōu)勢。這里并非要給兩個車定出個高低,實際買車時還是要根據(jù)自身的需求來確定要什么車。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)
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