電動車難道就只會傻快?試駕豐田C-HR EV

2020-07-01 00:10:22 作者:冷博文

 
你們最關(guān)心的電池

  今天開到的C-HR EV,雖然是第一臺掛豐田LOGO的純電動車型,但要說豐田對新能源技術(shù)的研發(fā)探索,肯定就要追溯到第一代豐田普銳斯上,到今天為止,豐田全球電動化車型累計銷售1500萬輛以上,并且做到了“電氣系統(tǒng)”零事故,在“電動車自燃”新聞頻發(fā)的今天,沒有一例因為電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致的事故,讓人驚嘆。

這是一臺豐田 廣汽豐田C-HR EV體驗

  C-HR EV,官方NEDC續(xù)航400公里,達到了同級別車型的正常續(xù)航表現(xiàn)。當然,作為一臺豐田,我們對其有更高的期待,豐田通過對電池材料、封裝構(gòu)造以及制動動能回收系統(tǒng)的優(yōu)化,使其能有效抑制電池老化,官方宣稱能保證10年電池容量能維持在80%以上。電池衰減程度不僅關(guān)乎車輛本身的使用便利性,更影響車輛的殘值率。

這是一臺豐田 廣汽豐田C-HR EV體驗

  上面說到,豐田電動化車型至今“電氣系統(tǒng)”零事故,而豐田C-HR EV,搭載了更大的電池,在安全性方面肯定提出了更高的要求。在此之前,我們也將C-HR EV實車的底盤升起來,對其進行過詳細的解析,底盤對電池的保護非常到位,感興趣也可以點擊下方圖片鏈接,跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章。

這是一臺豐田 廣汽豐田C-HR EV體驗

這是一臺豐田 廣汽豐田C-HR EV體驗

這是一臺豐田 廣汽豐田C-HR EV體驗

 
豐田首款純電動,會不會太晚?

  電動汽車其實也不算是新技術(shù)了,但直至今日還擁有“新能源”這個稱號,為什么還能稱之為“新”,最主要還是在技術(shù)上的瓶頸,電池容量、充放電保障、電機效率等等,這些都制約著電動汽車的發(fā)展。 傳統(tǒng)汽車有三大件,新能源汽車也有,那就是“電池、電機、動力控制單”,對三大件核心技術(shù)的掌握,也就擁有了電動汽車最直接的競爭力以及可靠的質(zhì)量保障,豐田作為以“可靠性”立足的汽車品牌,這些技術(shù)肯定要掌握在自己手上。

這是一臺豐田 廣汽豐田C-HR EV體驗

  在2020年,豐田才推出自己的第一臺純電動車型,時機是不是太晚了呢,在國內(nèi),自主造車新勢力以及全球新能源品牌的競爭都已經(jīng)白熱化,現(xiàn)在推出還想著“后來者居上”?在之前,小編也是這么認為的,直到我看到了下面這張圖。

這是一臺豐田 廣汽豐田C-HR EV體驗

這是一臺豐田 廣汽豐田C-HR EV體驗

  豐田早已將電動汽車核心技術(shù)“電池、電機、動力控制單元”牢牢掌握在自己手中,由此衍生豐田雙擎、豐田插電混動、豐田氫燃料電池等等,來應(yīng)對全球多樣化的能源需求。擁有1500萬輛的真實市場樣本,對新能源前景的大格局,是其他任何品牌無法企及的,這是真正在時間維度上與對手拉開的差距。豐田推出純電動車,只是在找一個時間窗口,是豐田意識到中國消費者真正需要一臺這樣的車,滿足日常的出行需求。在當前充電站基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)較為完善的前提下,純電動車能完美地融合用戶當下的生活場景,因此有了C-HR EV。也許,在今后一段時間,氫能源或者其他能源供應(yīng)配套足夠完善,相信豐田也一定是走在最前面的那一個。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 冷博文)

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