電動(dòng)車難道就只會(huì)傻快？試駕豐田C-HR EV

　　今天開到的C-HR EV，雖然是第一臺(tái)掛豐田LOGO的純電動(dòng)車型，但要說豐田對(duì)新能源技術(shù)的研發(fā)探索，肯定就要追溯到第一代豐田普銳斯上，到今天為止，豐田全球電動(dòng)化車型累計(jì)銷售1500萬輛以上，并且做到了“電氣系統(tǒng)”零事故，在“電動(dòng)車自燃”新聞?lì)l發(fā)的今天，沒有一例因?yàn)殡姎庀到y(tǒng)故障導(dǎo)致的事故，讓人驚嘆。

　　C-HR EV，官方NEDC續(xù)航400公里，達(dá)到了同級(jí)別車型的正常續(xù)航表現(xiàn)。當(dāng)然，作為一臺(tái)豐田，我們對(duì)其有更高的期待，豐田通過對(duì)電池材料、封裝構(gòu)造以及制動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)的優(yōu)化，使其能有效抑制電池老化，官方宣稱能保證10年電池容量能維持在80%以上。電池衰減程度不僅關(guān)乎車輛本身的使用便利性，更影響車輛的殘值率。

　　上面說到，豐田電動(dòng)化車型至今“電氣系統(tǒng)”零事故，而豐田C-HR EV，搭載了更大的電池，在安全性方面肯定提出了更高的要求。在此之前，我們也將C-HR EV實(shí)車的底盤升起來，對(duì)其進(jìn)行過詳細(xì)的解析，底盤對(duì)電池的保護(hù)非常到位，感興趣也可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接，跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章。

　　電動(dòng)汽車其實(shí)也不算是新技術(shù)了，但直至今日還擁有“新能源”這個(gè)稱號(hào)，為什么還能稱之為“新”，最主要還是在技術(shù)上的瓶頸，電池容量、充放電保障、電機(jī)效率等等，這些都制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展。 傳統(tǒng)汽車有三大件，新能源汽車也有，那就是“電池、電機(jī)、動(dòng)力控制單元”，對(duì)三大件核心技術(shù)的掌握，也就擁有了電動(dòng)汽車最直接的競(jìng)爭(zhēng)力以及可靠的質(zhì)量保障，豐田作為以“可靠性”立足的汽車品牌，這些技術(shù)肯定要掌握在自己手上。

　　在2020年，豐田才推出自己的第一臺(tái)純電動(dòng)車型，時(shí)機(jī)是不是太晚了呢，在國(guó)內(nèi)，自主造車新勢(shì)力以及全球新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)都已經(jīng)白熱化，現(xiàn)在推出還想著“后來者居上”？在之前，小編也是這么認(rèn)為的，直到我看到了下面這張圖。

　　豐田早已將電動(dòng)汽車核心技術(shù)“電池、電機(jī)、動(dòng)力控制單元”牢牢掌握在自己手中，由此衍生豐田雙擎、豐田插電混動(dòng)、豐田氫燃料電池等等，來應(yīng)對(duì)全球多樣化的能源需求。擁有1500萬輛的真實(shí)市場(chǎng)樣本，對(duì)新能源前景的大格局，是其他任何品牌無法企及的，這是真正在時(shí)間維度上與對(duì)手拉開的差距。豐田推出純電動(dòng)車，只是在找一個(gè)時(shí)間窗口，是豐田意識(shí)到中國(guó)消費(fèi)者真正需要一臺(tái)這樣的車，滿足日常的出行需求。在當(dāng)前充電站基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)較為完善的前提下，純電動(dòng)車能完美地融合用戶當(dāng)下的生活場(chǎng)景，因此有了C-HR EV。也許，在今后一段時(shí)間，氫能源或者其他能源供應(yīng)配套足夠完善，相信豐田也一定是走在最前面的那一個(gè)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）