打鐵必須自身硬 探岳GTE挑戰(zhàn)RAV4榮放雙擎

2020-06-21 19:04:20 作者:朱仕永

 
駕駛:輕盈舒適VS沉沉穩(wěn)穩(wěn)

        探岳GTE搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前電機(jī)+6擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合,RAV4榮放雙擎則是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前/后雙電機(jī)+E-CVT無(wú)級(jí)變速箱,兩者系統(tǒng)綜合功率相差不大,但實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)卻大相徑庭。

        兩臺(tái)車蓄電池都電量充足且處于標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)模式時(shí),車輛起步和低速行駛都以電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng),這時(shí)它們給人的感覺有些類似,都是輕快、順滑且安靜的。隨著油門踏板逐漸深踩,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)情況柔和介入,之后它們的差異便凸顯出來(lái)了。

        首先,探岳GTE發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同作用,400N·m最大扭矩徹底釋放會(huì)提供充沛動(dòng)力,帶來(lái)明顯的推背感,而RAV4榮放雙擎這邊,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,電機(jī)的貢獻(xiàn)比較有限,主要扮演輔助角色,甚至后軸電機(jī)很多情況下并不會(huì)參與,所以實(shí)際爆發(fā)力與探岳GTE有一些差距;其次,探岳GTE所匹配的6擋雙離合變速箱兼顧了平順和換擋效率,在二次加速過程中,效果也勝于對(duì)手;第三,探岳GTE整套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)噪音抑制得極好,而RAV4榮放雙擎在深踩油門之后,機(jī)械噪音會(huì)比前者大一些。

        探岳GTE的GTE模式和RAV4榮放雙擎的SPORT模式雖然都是運(yùn)動(dòng)模式,但實(shí)際上相去甚遠(yuǎn),后者只是讓動(dòng)力輸出變得更直接一些,而前者卻可以用“狂化”來(lái)形容。在GTE模式下,探岳GTE的動(dòng)力輸出變得特別靈敏,很短時(shí)間就能爆發(fā)400N·m最大扭矩,甚至還伴隨著類似大排量性能車的排氣聲浪,開起來(lái)確有幾分酣暢淋漓。

        RAV4榮放雙擎的蓄電池容量很小,所以只支持低速的純電行駛;探岳GTE采用一組13kWh的三鋰電池,純電模式最高車速可以達(dá)到130km/h。滿電情況下,探岳GTE綜合續(xù)航里程達(dá)到54km,配合家用充電樁,可以讓日常通勤實(shí)現(xiàn)0油耗,在此前提下,即便以節(jié)能著稱的豐田混動(dòng)也望塵莫及。

        還值得一提的是,探岳GTE與其他插電混動(dòng)車型不同,它的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的,而其他同類車型只能通過充電樁來(lái)充滿電。另外,若將駕駛擋位切換至B擋,此時(shí)動(dòng)能回收等級(jí)最高,松油門后制動(dòng)效果明顯,可以幫助車輛在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)蓄電池滿電。

        探岳GTE懸架行程比對(duì)手長(zhǎng)一些,而且是偏軟的調(diào)校,所以在通過各種顛簸路面時(shí),能保障車內(nèi)乘客的舒適性;RAV4榮放雙擎整體表現(xiàn)稍硬朗,在通過一些連續(xù)減速帶,路面振動(dòng)會(huì)較大程度傳遞到車內(nèi),不過過彎時(shí)優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來(lái)了,正是憑借良好的懸架支撐性和后軸電機(jī)帶來(lái)的后輪驅(qū)動(dòng)力,RAV4榮放雙擎堪稱同級(jí)SUV里的“劈彎能手”。

        除了動(dòng)力和底盤之外,探岳GTE和RAV4榮放雙擎在轉(zhuǎn)向手感方面也是各處一方陣營(yíng)。前者屬于輕盈省力的類型,隨著車速提升會(huì)隨之變沉,有一種循序漸進(jìn)的感覺,適合大部分消費(fèi)者;后者不僅從一開始就偏沉,而且轉(zhuǎn)向虛位極小,會(huì)讓追求駕控感的人感到稱心如意。

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