打鐵必須自身硬 探岳GTE挑戰(zhàn)RAV4榮放雙擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】提到合資混動(dòng)車型，很多人可能會(huì)第一時(shí)間想到豐田和本田，目前在這個(gè)領(lǐng)域里，日系的確可以說(shuō)一家獨(dú)大。不過(guò)，一汽-大眾正在發(fā)力改變這一局面，該品牌旗下的GTE系列搭載了大眾集團(tuán)先進(jìn)的插電混合動(dòng)力技術(shù)，成為日系之外另一個(gè)靠譜選擇。比方說(shuō)，最近新推出的探岳GTE，就對(duì)包括豐田RAV4榮放雙擎在內(nèi)的同價(jià)位日系混動(dòng)SUV構(gòu)成不小威脅。

        探岳GTE最顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，就是可以在除北京以外的城市上新能源牌照，解決限牌限行麻煩。但如果你以為相對(duì)RAV4榮放雙擎來(lái)說(shuō)，探岳GTE只是借助外在力量耍威風(fēng)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。這兩款車到底有哪些更具體的差異呢？我們通過(guò)二者之間的對(duì)比評(píng)測(cè)來(lái)告訴你答案。

        本期參與對(duì)比評(píng)測(cè)的車型分別為探岳GTE 2020款 1.4T 尊貴版（官方指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn)元）和RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L 四驅(qū)旗艦版（官方指導(dǎo)價(jià)25.88萬(wàn)元）。

        探岳GTE和RAV4榮放雙擎的外觀設(shè)計(jì)涇渭分明，前者在家族設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行大量精致化修飾，具備不俗的豪華氣質(zhì)；后者則是走激進(jìn)策略，稍微夸張的前臉以及硬朗的車身線條，使其看起來(lái)有些粗獷。從用戶角度來(lái)說(shuō)，探岳GTE外觀是男女通吃，而RAV4榮放雙擎更多傾向于男性消費(fèi)者。

        探岳GTE內(nèi)飾在結(jié)構(gòu)方面有典型的大眾車風(fēng)格，而在局部地方，它卻驚喜連連，兼顧了實(shí)用性與科技感。RAV4榮放雙擎則講究樸素，在設(shè)計(jì)、用料和功能方面沒(méi)有太多亮眼之處，甚至有些地方做得不盡如人意。

        探岳GTE和RAV4榮放雙擎的長(zhǎng)寬高相當(dāng)，空間水平整體上都比較優(yōu)異，乘坐體驗(yàn)也基本做到令人滿意，不過(guò)在局部地方，它們存在不少差異。

        探岳GTE搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前電機(jī)+6擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合，RAV4榮放雙擎則是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前/后雙電機(jī)+E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，兩者系統(tǒng)綜合功率相差不大，但實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)卻大相徑庭。

        兩臺(tái)車蓄電池都電量充足且處于標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)模式時(shí)，車輛起步和低速行駛都以電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)它們給人的感覺(jué)有些類似，都是輕快、順滑且安靜的。隨著油門踏板逐漸深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)情況柔和介入，之后它們的差異便凸顯出來(lái)了。

        首先，探岳GTE發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同作用，400N·m最大扭矩徹底釋放會(huì)提供充沛動(dòng)力，帶來(lái)明顯的推背感，而RAV4榮放雙擎這邊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，電機(jī)的貢獻(xiàn)比較有限，主要扮演輔助角色，甚至后軸電機(jī)很多情況下并不會(huì)參與，所以實(shí)際爆發(fā)力與探岳GTE有一些差距；其次，探岳GTE所匹配的6擋雙離合變速箱兼顧了平順和換擋效率，在二次加速過(guò)程中，效果也勝于對(duì)手；第三，探岳GTE整套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)噪音抑制得極好，而RAV4榮放雙擎在深踩油門之后，機(jī)械噪音會(huì)比前者大一些。

        探岳GTE的GTE模式和RAV4榮放雙擎的SPORT模式雖然都是運(yùn)動(dòng)模式，但實(shí)際上相去甚遠(yuǎn)，后者只是讓動(dòng)力輸出變得更直接一些，而前者卻可以用“狂化”來(lái)形容。在GTE模式下，探岳GTE的動(dòng)力輸出變得特別靈敏，很短時(shí)間就能爆發(fā)400N·m最大扭矩，甚至還伴隨著類似大排量性能車的排氣聲浪，開(kāi)起來(lái)確有幾分酣暢淋漓。

        RAV4榮放雙擎的蓄電池容量很小，所以只支持低速的純電行駛；探岳GTE采用一組13kWh的三元鋰電池，純電模式最高車速可以達(dá)到130km/h。滿電情況下，探岳GTE綜合續(xù)航里程達(dá)到54km，配合家用充電樁，可以讓日常通勤實(shí)現(xiàn)0油耗，在此前提下，即便以節(jié)能著稱的豐田混動(dòng)也望塵莫及。

        還值得一提的是，探岳GTE與其他插電混動(dòng)車型不同，它的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，而其他同類車型只能通過(guò)充電樁來(lái)充滿電。另外，若將駕駛擋位切換至B擋，此時(shí)動(dòng)能回收等級(jí)最高，松油門后制動(dòng)效果明顯，可以幫助車輛在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)蓄電池滿電。

        探岳GTE懸架行程比對(duì)手長(zhǎng)一些，而且是偏軟的調(diào)校，所以在通過(guò)各種顛簸路面時(shí)，能保障車內(nèi)乘客的舒適性；RAV4榮放雙擎整體表現(xiàn)稍硬朗，在通過(guò)一些連續(xù)減速帶，路面振動(dòng)會(huì)較大程度傳遞到車內(nèi)，不過(guò)過(guò)彎時(shí)優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來(lái)了，正是憑借良好的懸架支撐性和后軸電機(jī)帶來(lái)的后輪驅(qū)動(dòng)力，RAV4榮放雙擎堪稱同級(jí)SUV里的“劈彎能手”。

        除了動(dòng)力和底盤之外，探岳GTE和RAV4榮放雙擎在轉(zhuǎn)向手感方面也是各處一方陣營(yíng)。前者屬于輕盈省力的類型，隨著車速提升會(huì)隨之變沉，有一種循序漸進(jìn)的感覺(jué)，適合大部分消費(fèi)者；后者不僅從一開(kāi)始就偏沉，而且轉(zhuǎn)向虛位極小，會(huì)讓追求駕控感的人感到稱心如意。

0-100km/h加速測(cè)試

        電量充足時(shí)，探岳GTE的動(dòng)力水平完全可以比肩搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而RAV4榮放雙擎這套混合動(dòng)力系統(tǒng)主要優(yōu)勢(shì)是節(jié)能，動(dòng)力并沒(méi)有很大加成，所以無(wú)論是起步還是中后段，探岳GTE的動(dòng)力表現(xiàn)都要更勝一籌。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

        制動(dòng)測(cè)試結(jié)果顯示，兩臺(tái)車的制動(dòng)距離都在40m左右，屬于正常合格水平，RAV4榮放雙擎以小幅優(yōu)勢(shì)取勝。

噪音測(cè)試

        無(wú)論是怠速，還是中/高速行駛狀態(tài)下，探岳GTE的車內(nèi)環(huán)境都要比RAV4榮放雙擎更安靜。怠速情況下，二者差距明顯，而行駛過(guò)程中，隨著車速增加，差距也在增加。

        一汽-大眾雖然是混動(dòng)領(lǐng)域的后來(lái)者，但其所表現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)實(shí)力足以令對(duì)手們敬畏。探岳GTE相比于搭載老牌優(yōu)秀混動(dòng)系統(tǒng)的豐田RAV4榮放雙擎而言，在諸多方面都不落入下風(fēng)，而且它可以根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景靈活切換到極致的驅(qū)動(dòng)模式，比如極致節(jié)能、極致運(yùn)動(dòng)。在不久的將來(lái)，隨著充電條件越來(lái)越成熟，它的實(shí)際使用體驗(yàn)還能變得更好。

        除了動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)之外，探岳GTE在其他方面也幾乎做得盡善盡美，若論豪華感和科技感的話，可以說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)下同級(jí)別SUV的平均水平。再疊加免搖號(hào)、免拍牌、免購(gòu)置稅等一系列新能源購(gòu)車政策，無(wú)疑能讓消費(fèi)者們同時(shí)得到價(jià)格實(shí)惠和優(yōu)質(zhì)出行享受。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）