打鐵必須自身硬 探岳GTE挑戰(zhàn)RAV4榮放雙擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提到合資混動車型，很多人可能會第一時間想到豐田和本田，目前在這個領域里，日系的確可以說一家獨大。不過，一汽-大眾正在發(fā)力改變這一局面，該品牌旗下的GTE系列搭載了大眾集團先進的插電混合動力技術，成為日系之外另一個靠譜選擇。比方說，最近新推出的探岳GTE，就對包括豐田RAV4榮放雙擎在內(nèi)的同價位日系混動SUV構成不小威脅。

        探岳GTE最顯而易見的優(yōu)勢，就是可以在除北京以外的城市上新能源牌照，解決限牌限行麻煩。但如果你以為相對RAV4榮放雙擎來說，探岳GTE只是借助外在力量耍威風，那就大錯特錯了。這兩款車到底有哪些更具體的差異呢？我們通過二者之間的對比評測來告訴你答案。

        本期參與對比評測的車型分別為探岳GTE 2020款 1.4T 尊貴版（官方指導價25.98萬元）和RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L 四驅(qū)旗艦版（官方指導價25.88萬元）。

        探岳GTE和RAV4榮放雙擎的外觀設計涇渭分明，前者在家族設計的基礎上，進行大量精致化修飾，具備不俗的豪華氣質(zhì)；后者則是走激進策略，稍微夸張的前臉以及硬朗的車身線條，使其看起來有些粗獷。從用戶角度來說，探岳GTE外觀是男女通吃，而RAV4榮放雙擎更多傾向于男性消費者。

        探岳GTE內(nèi)飾在結構方面有典型的大眾車風格，而在局部地方，它卻驚喜連連，兼顧了實用性與科技感。RAV4榮放雙擎則講究樸素，在設計、用料和功能方面沒有太多亮眼之處，甚至有些地方做得不盡如人意。

        探岳GTE和RAV4榮放雙擎的長寬高相當，空間水平整體上都比較優(yōu)異，乘坐體驗也基本做到令人滿意，不過在局部地方，它們存在不少差異。

        探岳GTE搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機+前電機+6擋雙離合變速箱的動力組合，RAV4榮放雙擎則是2.5L自然吸氣發(fā)動機+前/后雙電機+E-CVT無級變速箱，兩者系統(tǒng)綜合功率相差不大，但實際動力體驗卻大相徑庭。

        兩臺車蓄電池都電量充足且處于標準混動模式時，車輛起步和低速行駛都以電機來驅(qū)動，這時它們給人的感覺有些類似，都是輕快、順滑且安靜的。隨著油門踏板逐漸深踩，發(fā)動機會根據(jù)情況柔和介入，之后它們的差異便凸顯出來了。

        首先，探岳GTE發(fā)動機和電機共同作用，400N·m最大扭矩徹底釋放會提供充沛動力，帶來明顯的推背感，而RAV4榮放雙擎這邊，當發(fā)動機介入后，電機的貢獻比較有限，主要扮演輔助角色，甚至后軸電機很多情況下并不會參與，所以實際爆發(fā)力與探岳GTE有一些差距；其次，探岳GTE所匹配的6擋雙離合變速箱兼顧了平順和換擋效率，在二次加速過程中，效果也勝于對手；第三，探岳GTE整套動力系統(tǒng)對噪音抑制得極好，而RAV4榮放雙擎在深踩油門之后，機械噪音會比前者大一些。

        探岳GTE的GTE模式和RAV4榮放雙擎的SPORT模式雖然都是運動模式，但實際上相去甚遠，后者只是讓動力輸出變得更直接一些，而前者卻可以用“狂化”來形容。在GTE模式下，探岳GTE的動力輸出變得特別靈敏，很短時間就能爆發(fā)400N·m最大扭矩，甚至還伴隨著類似大排量性能車的排氣聲浪，開起來確有幾分酣暢淋漓。

        RAV4榮放雙擎的蓄電池容量很小，所以只支持低速的純電行駛；探岳GTE采用一組13kWh的三元鋰電池，純電模式最高車速可以達到130km/h。滿電情況下，探岳GTE綜合續(xù)航里程達到54km，配合家用充電樁，可以讓日常通勤實現(xiàn)0油耗，在此前提下，即便以節(jié)能著稱的豐田混動也望塵莫及。

        還值得一提的是，探岳GTE與其他插電混動車型不同，它的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，而其他同類車型只能通過充電樁來充滿電。另外，若將駕駛擋位切換至B擋，此時動能回收等級最高，松油門后制動效果明顯，可以幫助車輛在更短的時間內(nèi)實現(xiàn)蓄電池滿電。

        探岳GTE懸架行程比對手長一些，而且是偏軟的調(diào)校，所以在通過各種顛簸路面時，能保障車內(nèi)乘客的舒適性；RAV4榮放雙擎整體表現(xiàn)稍硬朗，在通過一些連續(xù)減速帶，路面振動會較大程度傳遞到車內(nèi)，不過過彎時優(yōu)勢便體現(xiàn)出來了，正是憑借良好的懸架支撐性和后軸電機帶來的后輪驅(qū)動力，RAV4榮放雙擎堪稱同級SUV里的“劈彎能手”。

        除了動力和底盤之外，探岳GTE和RAV4榮放雙擎在轉(zhuǎn)向手感方面也是各處一方陣營。前者屬于輕盈省力的類型，隨著車速提升會隨之變沉，有一種循序漸進的感覺，適合大部分消費者；后者不僅從一開始就偏沉，而且轉(zhuǎn)向虛位極小，會讓追求駕控感的人感到稱心如意。

0-100km/h加速測試

        電量充足時，探岳GTE的動力水平完全可以比肩搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型，而RAV4榮放雙擎這套混合動力系統(tǒng)主要優(yōu)勢是節(jié)能，動力并沒有很大加成，所以無論是起步還是中后段，探岳GTE的動力表現(xiàn)都要更勝一籌。

100-0km/h制動測試

        制動測試結果顯示，兩臺車的制動距離都在40m左右，屬于正常合格水平，RAV4榮放雙擎以小幅優(yōu)勢取勝。

噪音測試

        無論是怠速，還是中/高速行駛狀態(tài)下，探岳GTE的車內(nèi)環(huán)境都要比RAV4榮放雙擎更安靜。怠速情況下，二者差距明顯，而行駛過程中，隨著車速增加，差距也在增加。

        一汽-大眾雖然是混動領域的后來者，但其所表現(xiàn)出來的技術實力足以令對手們敬畏。探岳GTE相比于搭載老牌優(yōu)秀混動系統(tǒng)的豐田RAV4榮放雙擎而言，在諸多方面都不落入下風，而且它可以根據(jù)實際場景靈活切換到極致的驅(qū)動模式，比如極致節(jié)能、極致運動。在不久的將來，隨著充電條件越來越成熟，它的實際使用體驗還能變得更好。

        除了動力系統(tǒng)體驗之外，探岳GTE在其他方面也幾乎做得盡善盡美，若論豪華感和科技感的話，可以說遠遠超出當下同級別SUV的平均水平。再疊加免搖號、免拍牌、免購置稅等一系列新能源購車政策，無疑能讓消費者們同時得到價格實惠和優(yōu)質(zhì)出行享受。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）