運動外觀舒適至上 測試福特領界S

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在“運動感”大行其道的今天，消費群體年輕化的趨勢愈發明顯，90后逐漸站在了消費市場的主流位置。對于汽車行業而言，一款能在第一時間打動消費者的產品則是每一個品牌的必需品，福特領界S就是在這樣的環境下應運而生，它的出現讓不少緊湊級SUV都為之一振。憑借出色的外觀設計以及48V混動系統的加持，無論從外在還是內在方面，都達到了業界較高的水平，而今天我們也將近距離一睹它的風采。

　　作為福特家族的重要一員，福特領界S并沒有完全套用原有的家族式設計，而是將六邊形中網尺寸適當縮小了一些，并且在折角處變得更加圓潤飽滿，使得運動套件的視覺沖擊力更加強烈。

　　內飾方面，福特領界S的層次感突出，中控臺上采用了大量木紋材質及鋼琴烤漆，在視覺效果方面非常突出，擁有這個級別少有的高級感，并且車機系統也支持多項娛樂功能，在使用的便捷性上是毋庸置疑的。

　　領界S在尊領型及48V尊領PLUS兩款車型上搭載了騰訊TAI汽車智能系統，該系統提供了微信車載版，在城市駕駛甚至是高速上，這個功能減少了使用手機時轉移視線所帶來的安全隱患，從而帶來的更安全的車內社交。語音助手能夠幫助控制車身硬件，如分區控制打開車窗，座椅加熱，以及頂配48V尊領型Plus 座椅通風功能，這些都是科技所帶來的舒適體驗。

　　領界S的大空間是舒適的基礎，前后排舒展的腿部空間以及車身寬度，使得在這個價位中能夠享受到越級中級車的尺寸。并且內飾方面的軟質包裹較多，使用皮質包覆及軟質填充的內飾材質讓它與“輕奢”沾上了邊。

0-100km/h加速性能測試

　　領界S在百公里加速測試這個項目上將其車型定位體現得淋漓盡致。即便是CVT變速箱，也允許在起步時將發動機轉速拉升至2700rpm，而目前多數匹配CVT變速箱的家用車轉速基本只在2000rpm上下，AT變速箱也保持在3000rpm左右，所以在起步的瞬間給人的加速感更強。

　　在起步初段能夠感受到領界S這臺1.5T發動機的峰值扭矩還是比較大的，測試當天氣溫達到了35℃，所以輪胎并未出現打滑現象。從起步姿態中可以看出，后輪的壓縮算不上明顯，所以即使全油門起步，變速箱還是會將扭矩中和一下，使得加速感受變得柔和順暢。這一點從加速的前段g值就能看出。從加速曲線圖上也不會明顯看到換擋動作所留下的痕跡。

100-0km/h制動性能測試

　　領界S在全力制動時，車身對剎車的指令理解透徹。雖然前懸的壓縮有些明顯，但車身姿態在整個制動過程中的表現算不上夸張，配備的四季胎的抓地力在優秀的制動力之下略顯不足。雖然制動力的表現相對穩定，但因為懸掛較軟的緣故，在制動的一瞬間，車身還是會有些許向前滑動的趨勢。如果換成抓地力更好的輪胎，相信這臺領界S的制動成績應該可以維持在低于40米的距離。

　　福特領界S搭載的這臺1.5T EcoBoost 145發動機在1500rpm時便可爆發出225N·m的峰值扭矩，并且最大功率達到了103kW，同時也首次在國內使用了CVT無級變速器，外加有了48V系統的加持，在燃油經濟性以及舒適度上無疑加分不少。

　　這套48V輕混系統除了能夠為車輛提供額外的54N·m的扭矩，搭配熱效率超高的米勒循環發動機能夠為車輛起步時提供輕快的體驗，除此之外，相較于傳統的12V供電的600ms啟停時間，48V啟動時間只需要200ms。

　　與現階段大部分的48V系統不同的是，現在市面上的48V普遍都能看作是傳統12V啟停系統的加強版。但福特領界S上這套系統的不同之處在于，12V蓄電池不再為車輛的啟動機供電，取而代之的是48V鋰電池和BSG電機，其主要作用是發動機助力和動能回收，雖然不能對車輛進行單獨驅動，但對于延長車輛的滑行距離、降低發動機的啟動時間的改善是非常明顯的，并且能在車輛制動時為電池進行充電。

　　作為一款定位家用的緊湊型SUV，福特領界S在保留了舒適度和大空間的同時，盡可能地照顧到了那些喜愛駕駛的消費者，無論在人性化配置方面，還是操作的便捷度上，都能滿足一個家庭的用車需求。并且它擁有這個級別少有的豪華感，對于普通家庭而言，一輛空間大、配置高、開著爽的SUV，或許是一個精致青年在生活中的絕佳伴侶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）