豪華嗎?省油嗎?冠道2.0T測試給你答案

2020-05-18 00:10:42 作者:黃克宇

 
開起來“不像本田”  

  如標題,這應(yīng)該算是我們編輯部多數(shù)同事的共識了。冠道開起來與我們印象中本田車的風(fēng)格有著很大的差別。如果說V-TEC和那與生俱來的“運動糙感”是本田的靈魂,那豪華與舒適只能算是本田車的皮囊了,因為這是本田并不擅長的領(lǐng)域??墒?a class="cmsLink" target="_blank">冠道偏偏要拿“皮囊”來說事,這可能就是中國市場給它的膽量。

  簡言之,冠道最大的行駛特點就是舒適,以及因為舒適而愈加突出的豪華質(zhì)感,至于運動,已經(jīng)不能算是冠道的優(yōu)勢了。可能有人會反駁:冠道用上了VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可見它對操控是有追求的。不過正如前面的繞樁測試提到的,這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的是讓冠道龐大的車身在低速時更靈活,它對運動性能的加持并不明顯。

冠道2.0T測試

  豪華首先來自底盤。老的本田車主對底盤的吐槽是最激烈的,事實上本田在底盤層面也確實不太擅長營造沉穩(wěn)厚重的質(zhì)感。不過這種固有印象從我試駕皓影銳·混動后開始改變,而這次中期改款的冠道,讓我重新認識了本田對于底盤調(diào)校的功力。測試車型搭載有ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng),它能讓車輛懸掛在應(yīng)對路面起伏時根據(jù)實際情況調(diào)整避震的軟硬。實際表現(xiàn)是在相對平整或者稍有粗糙的鋪裝路面上,懸掛能近乎完全地過濾掉瑣碎的震動,整臺車有點“漂浮”在路面上的感覺,少了車與路面的溝通后,行駛變得更舒適,但也會讓人覺得不真實。

冠道2.0T測試

  而在應(yīng)對較大的溝坎,例如減速帶和沙井蓋,懸掛會積極去壓縮,后段表現(xiàn)出更多的緊致感,所以懸掛雖然軟且行程長,但你也察覺不到懸掛多余的晃動。冠道可以讓走爛路變成一種享受,但是也能讓日常的駕駛多了一絲開船的味道。冠道的底盤營造出的豪華感是令人難忘的,但是這種“腳底抹油”的絲滑細膩質(zhì)感,也會讓一部分人覺得少了些樂趣。

冠道2.0T測試

  冠道懸掛的質(zhì)感與轉(zhuǎn)向的手感是很好的組合。電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力均勻但是不沉,你很容易把它“把玩”在雙手之間。由于在60km/h左右這樣的城市巡航速度下轉(zhuǎn)向比的設(shè)定就比較大了,所以日常絕大多數(shù)時候,冠道的操控給你的感覺就是包容度很強的,你細微的控制不會引起它強烈的反應(yīng),這種感覺會讓你從容悠閑,變得“無欲無求”。

冠道2.0T測試

  2.0T發(fā)動機也并沒有讓冠道迸發(fā)出太多的激情。即便是你采用運動模式駕駛,油門的響應(yīng)也不會非常積極,發(fā)動機更偏向于維持在噪音不大、動力溫和的轉(zhuǎn)速區(qū)間,有時我甚至?xí)浾谟眠\動模式開車,而我卻開得太溫柔。至于油門是否跟腳?這個問題的答案是否定的。冠道對動力輸出的把控會掩蓋你的一些急躁和沖動,換言之,冠道不會隨便去附和你的急性子。當然2.0T發(fā)動機的動力儲備是非常充裕的,它可以毫不猶豫滿足你的超車請求。但你想更狂放一些,冠道是不同意的。

冠道2.0T測試

冠道2.0T測試

冠道2.0T測試

  變速箱的調(diào)校多少會讓這種豪華質(zhì)感打上折扣,尤其是在低速跟車狀態(tài)下,這臺9AT變速箱的低擋位切換并不算非常平順,偶爾還是會有動力銜接的頓挫出現(xiàn)。換擋的思路也并不能完全跟上你的想法,有時會在不用降擋的情況下為你降一擋。不過在車速上來之后,這些問題又都會迎刃而解,此時的變速箱又表現(xiàn)得無懈可擊。其實9AT變速箱的調(diào)校在舊款冠道上就不算完美,從改款后的實際體驗來看,可能1.5T+CVT的動力組合獲得的好評依舊更高些。

冠道2.0T測試

冠道2.0T測試

冠道2.0T測試

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