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捷達前衛升級版VS富康988“新自由人”

出處:pcauto
責任編輯:keke

[03-8-16 11:10] 作者:方政/錢江晚報


  動力性、操控性

  劉濤:和其他型號的捷達一樣,前衛升級版的動力足夠充沛,起步比較有力,在同級車中說得上是“動力澎湃”,急加速也顯得游刃有余,有明顯的貼背感。制動距離短,制動(尤其是高速制動)穩定性好,不跑偏。因為想測試一下最高時速的感覺,我在高速路上開到了175公里,車還是非常穩。對于酷愛駕駛的車迷而言,這是一款駕駛比乘座更有樂趣的國產車,這種樂趣在同價位車型中很難再找到。

  富康采用的1.6升電噴發動機感覺比其1.4的要強勁不少,轉速超過三千轉后,動力洶涌而來,由于發動機低速時提速能力不強,所以加速的時間稍長。其良好的方向助力使掌握方向盤的感覺不輕不重,車輪吃位很準,檔位清晰,但換檔間距過長。離合器、剎車、油門間距適當,操作方便。汽車過彎的表現出眾,很穩,“后輪隨動轉向”技術極大提高操控性和靈敏性,防止甩尾和側滑;輪胎抓地性能也較為出色。駕駛富康感覺輕松,靈巧,方便。

  王穎:富康裝備了液壓助力轉向裝置及雙回路液壓制動裝置,因此轉向及剎車都非常省力。該車低速行駛不打顫,高速不發飄,轉彎不甩尾,行駛順暢。相同排量的兩款發動機,個性有很大不同。富康的表現在加速階段有點肉,但在高速階段表現很好,120KM/H的速度,發動機的轉速剛到3000轉,動力夠用了。捷達的動力在加速階段有很好的表現,超車很輕松。操控性兩車都不錯,比七八萬左右的經濟型轎車明顯要好,捷達的換檔感覺更好一點。

  安全性、舒適性

  劉濤:捷達被動安全性好,發動機橫置布置方式使得車前圍盡量外延,乘坐空間加大,前后吸能式車身能有效吸收撞擊能量,事故時能明顯保護乘客安全。

  雪鐵龍專利“后輪隨動轉向”技術極大提高操控性和靈敏性,防止甩尾和側滑;獨有的四縱六橫及側面防撞鋼梁結構,編就一張無形的安全網;富康的懸掛和避震和以前的車型一樣的不錯,乘坐感覺較軟,顛簸的路面情況對乘坐舒適影響不是很大,后排配備座椅頭枕,乘座更舒適。

  王穎:富康過彎時在后座感覺更穩些。避震系統不錯,在測試路段一直沒有感到明顯的顛簸感。捷達在碰到一些小坎時,會感覺到一種比較硬的震動傳到車身,在路況不好的情況下,舒適度會打折扣。安全性因捷達加了兩個前座氣囊,感覺更安全。捷達空調功率大,制冷(制熱)更快。

  噪聲和振動

  劉濤:捷達在處理噪音方面較為出色,發動機怠速時,車內幾乎聽不到發動機的聲音,啟動加速都沒有太大的響動,時速直到100公里左右才聽得到發動機有力的轟鳴,超過120后,風噪及路面噪音漸漸大了起來,方向不發抖,車身也很穩定。捷達的底盤沉重,避震也顯得有些笨重,通過顛簸路面時,路況對車的影響小,但是感覺其避震彈性不足,略為生硬。

  富康的隔噪效果一般,時速上了80公里后,風噪也明顯大了起來。

  王穎:富康的避震具有很好的彈性,在顛簸的路面上通過性十分突出。在良好的路面上行駛,感覺很舒適,這一點要優于同級的不少車型。

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