動(dòng)力能耗都OK 測(cè)試吉利星越PHEV插電混動(dòng)
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性與可靠性的需求下,插電混合動(dòng)力逐漸成為了新能源市場(chǎng)中的熱門選擇,除了無(wú)法保證足夠高的純電續(xù)航,在新能源政策、燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕駛感受上都表現(xiàn)出了更大的潛能,同時(shí)也有越來越多的汽車廠家投入到插電混合動(dòng)力的隊(duì)伍中來。吉利星越,作為吉利MCA平臺(tái)下的首款SUV車型,提供了三種動(dòng)力組合,燃油版高效的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)讓人印象深刻,而隨著插電混合動(dòng)力的持續(xù)升溫,對(duì)星越PHEV車型的表現(xiàn)就有了更多的期待,它的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都OK嗎?在本次我們就帶來了1.5T+電機(jī)的星越PHEV版本測(cè)試深入了解。
星越PHEV插電混合動(dòng)力在外觀與燃油版并無(wú)區(qū)別,只是在尾部增加了400T的標(biāo)識(shí),慢充接口在車頭左前方。從視覺上來說,沒有了燃油版2.0T的四出排氣不再那么霸氣,但作為插電混動(dòng)車型也絕對(duì)不會(huì)被小看,畢竟扮豬吃老虎的戲碼在電動(dòng)車身上發(fā)生的太多了。車身尺寸方面也沒有變化,唯一最大的就是車身重量PHEV版本達(dá)到了1810kg,整備質(zhì)量比燃油版增加了180kg,那么它對(duì)駕駛的影響會(huì)很大嗎,后面我們?cè)僬f。
我個(gè)人是很喜歡星越PHEV環(huán)抱式座艙的,兩塊大尺寸液晶屏幕星越算是用的比較早的,并且用料方面都很講究,皮革與縫線、金屬材質(zhì)的應(yīng)用,先不說別的檔次感提升就特別明顯。其實(shí)在配置上PHEV車型也搭載了足夠多的智能駕駛輔助系統(tǒng),智能網(wǎng)聯(lián)功能,但他又獨(dú)有駕駛模式,例如EV純電、不常充電模式等,通過這些功能可以對(duì)電池與燃油兩種動(dòng)力消耗進(jìn)行更好的分配與使用。
吉利星越PHEV是1.5T+電機(jī)的組合,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)綜合總功率可達(dá)到190千瓦,系統(tǒng)綜合總扭矩高達(dá)415牛米,這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也是不會(huì)讓人小看的原因,而在變速器方面7速DCT雙離合在實(shí)際表現(xiàn)中也給足了面子,與插電混和動(dòng)力搭配確實(shí)是最好的選擇。
星越PHEV的駕駛非常的輕盈,盡管它的車身重量達(dá)到了1810kg,油門輕輕一點(diǎn)電驅(qū)動(dòng)的快速響應(yīng)以及更靜謐的車內(nèi)環(huán)境還是讓人心情舒暢的,通常情況下在電量較為充足的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)主動(dòng)介入工作,只有在急加速時(shí)才會(huì)同時(shí)供應(yīng)動(dòng)力,也就是說只要你不是全油門,或者調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式它就會(huì)一直保持純電驅(qū)動(dòng),時(shí)速超過100km/h也不是問題。
由于插電混合動(dòng)力多以電動(dòng)優(yōu)先的驅(qū)動(dòng)形式存在,它在起步時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)雙離合變速器低檔位頓挫的情況,而且即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作它的動(dòng)力響應(yīng)也足夠平順,當(dāng)雙離合變速器沒有了低檔頓挫,我們以往對(duì)它的偏見也就不復(fù)存在了,而在燃油經(jīng)濟(jì)性則被又一次放大,所以說,搭配雙離合變速器是最佳的選擇。
星越PHEV提供了56km與80km續(xù)航的兩個(gè)版本,它們之間也是只續(xù)航里程多少的差異,對(duì)于動(dòng)力并沒有任何影響。它非常適合日常駕駛,尤其是80kn續(xù)航版本,一天的通勤代步基本足夠,也就是說你完全可以把它當(dāng)成一臺(tái)純電車型使用,而在我們的測(cè)試中,從低電量紅區(qū)充到99%只需要一個(gè)半小時(shí)左右,價(jià)格也就20幾塊錢。不過在充電時(shí)我們也發(fā)現(xiàn),在北方氣溫零下較低的溫度時(shí),從99%-100%在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法達(dá)成,所以如果您是當(dāng)做電動(dòng)車使用,又比較趕時(shí)間建議在電量達(dá)到99%就可以停止了,這樣的效率更高。
更重的整備質(zhì)量對(duì)于駕駛的影響幾乎可以忽略不計(jì),懸掛的表現(xiàn)依舊有著不錯(cuò)的韌性,側(cè)傾和小車尾也不會(huì)顯得過于笨重,它的駕駛風(fēng)格還是更偏向運(yùn)動(dòng),清晰的路感與靈活的轉(zhuǎn)向并沒有與燃油版本存在明顯差異,不僅如此它還擁有比燃油版更好的配重,這一點(diǎn)還是相當(dāng)令人滿意的。
加速測(cè)試中將星越PHEV調(diào)節(jié)到SPORT模式,它在沖出之后才會(huì)采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng),起步前依舊是純電驅(qū)動(dòng),所以可以看到它的起步?jīng)]有姿態(tài)的變化。在加速過程中速度的攀升非常的線性,即便是發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)介入工作也不會(huì)有任何的頓挫出現(xiàn),最終我們獲得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.06秒。
星越PHEV的懸掛調(diào)校并不軟,在全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)還是有明顯的點(diǎn)頭,畢竟它的體重達(dá)到了1810kg。制動(dòng)力在初段特別的強(qiáng),隨后的表現(xiàn)都很線性,制動(dòng)效果明顯很有力度,所以最終我們獲得了百公里制動(dòng)距離38米的成績(jī),這樣的表現(xiàn)很是讓人驚訝,在加速和制動(dòng)力方面星越PHEV相當(dāng)出色了可以說。
結(jié)語(yǔ):
星越PHEV插電混動(dòng)版本是非常適合日常駕駛的,80km續(xù)航基本上可以滿足作為純電車型的日常需求,慢充充電時(shí)間也控制在比較短的范圍內(nèi),所以它的便利性和經(jīng)濟(jì)性依舊是最好的。操控與駕駛質(zhì)感沒有受到太多的影響,即便是體重增加了180kg,相比之下它在告訴的穩(wěn)定性上更勝一籌。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)
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