性能與舒適的平衡 場地體驗(yàn)極星1(Polestar 1)

2019-12-20 19:22:53 作者:冷博文

 
動力系統(tǒng)

  極1搭載一套類似沃爾沃T8動力組合的混合動力系統(tǒng),2.0L雙渦輪增壓發(fā)動與后置雙電機(jī)的組合,綜合最大功率600PS,最大扭矩1000N·m,34kWh的電池組純電續(xù)航可達(dá)135kM,加上60L的油箱,在續(xù)航里程方面完全不需要有所擔(dān)心。

試駕極星1

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場地試駕體驗(yàn)

  在駕駛模式菜單選項(xiàng)中,擁有四驅(qū)、純電、混動、自定義、運(yùn)動五種模式可選,純電以及混動這兩種模式,完美貼合日常駕駛,日常代步開會顯得非常輕松。

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  雖然這臺車的體重超過了2噸,不過憑借1000N·m的扭矩,加速感非常迅猛直接,基本一腳油門下去,動力瞬間可以給到,這種隨傳隨到的動力響應(yīng),是傳統(tǒng)單內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)所無法給到的。

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  在開啟運(yùn)動模式時,電機(jī)與發(fā)動機(jī)更加傾向于協(xié)調(diào)工作,電動機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)低速扭力的不足,而發(fā)動機(jī)又保證中后段擁有充足的動力輸出。即使是在運(yùn)動模式下,加速過程也非常線性,絲毫不會有頓挫突兀感,循序漸進(jìn)也讓駕駛者在賽道中更能把握好這臺車的駕駛節(jié)奏。

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  Polestar 1上的這套Öhlins DFV懸掛,擁有22級的阻尼可調(diào),默認(rèn)值是前9后10,工程師將此默認(rèn)為平衡。而實(shí)際車主也可以針對自身的駕駛習(xí)慣,調(diào)節(jié)響應(yīng)阻尼,以獲得不同的底盤特性。

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  雖然Polestar 1后軸動力輸出更加強(qiáng)勁,但實(shí)際駕駛更加傾向于前驅(qū)車推頭的狀態(tài),也許是默認(rèn)的前9后10的阻尼調(diào)節(jié)與更寬的后輪導(dǎo)致了這樣的動態(tài)效果,這樣推頭的設(shè)定更加適合初次上手的掌控,后期對這臺車更加了解后,也可以嘗試更激進(jìn)的設(shè)定。

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  Polestar 1搭載了一套主動式扭矩矢量分配系統(tǒng),可以精確地將動力輸出到每一個單獨(dú)的車輪上,比如說在過彎時將更大的扭矩分配給外側(cè)車輪,充分利用每一個車輪的抓地力,以幫助車輪更快過彎。全鋁單體成型的Akebono 6活塞制動卡鉗,配以直徑400毫米的通風(fēng)打孔制動盤,絲毫不用懷疑這臺車的剎車性能,賽道入彎可以給到更強(qiáng)的信心,在賽道里駕駛毫無保留地暴露了它跑車的本性。

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  默認(rèn)阻尼的設(shè)定下,懸架有很強(qiáng)的支撐性,懸架行程短,車身離地間隙小,但Öhlins避震的快速響應(yīng),讓Polestar 1在賽道駕駛中緊貼地面,絲毫沒有多余的彈跳,也讓這臺車的駕駛操控有更好的發(fā)揮。

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  轉(zhuǎn)向設(shè)定非常線性,同時轉(zhuǎn)向比不大,賽道駕駛能夠獲得比普通家用車更快的響應(yīng)。但Polestar 1同時也為了日常駕駛舒適性的保證,所以轉(zhuǎn)向設(shè)定做了一定的折中,為日常駕駛保留更多的舒適性。

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  總結(jié):簡單的場地體驗(yàn)意猶未盡,給這臺Polestar 1作一個總結(jié)吧,好開,也能有很輕松地把它開得更快,車輛本身的輔助降低了對駕駛技術(shù)的要求。以其場地駕駛的穩(wěn)定特性來說,將這臺車放在日常生活中,也會無比和諧,這也是極星這個品牌沒有忘記豪華GT轎跑初衷的體現(xiàn),你可以在賽道開,也可以長途穿越,甚至是日常代步,它都可以滿足你,就是這么一臺全面的車型。當(dāng)然,它145萬的售價(jià),以及年產(chǎn)500臺的限量銷售,也就決定了它無法進(jìn)入普通消費(fèi)者的購車選擇目錄。不過,Polestar 1作為開端,極星品牌達(dá)到了中國人造車的新高度,以這作為起點(diǎn),未來價(jià)格親民的Polestar 2更加值得期待了。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 冷博文)

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