性能與舒適的平衡 場地體驗極星1（Polestar 1）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】Polestar作為原沃爾沃高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。而今天我們要試駕的這臺車極星1 （Polestar 1），來自于沃爾沃汽車集團與吉利控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌---極星，極星 1在極星成都生產基地進行生產，全球限量年產500輛，售價為145萬元。也可以說，這是中國量產車型中最貴的一臺，在產品方面達到了新的高度。

　　雖然眼前的這臺車有著與沃爾沃家族極其相似的設計，但Polestar 1更加簡約的前臉元素讓它看起來更加優雅，車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節處理上能達到傳統鈑金沖壓所無法實現的效果，車尾視覺效果更顯寬大，而Polestar 1實際車身寬度也達到了2.07米，不僅是視覺效果的更加沉穩，實際動態穩定性也因此有很大的提升。

　　內飾的整體設計布局與沃爾沃S90保持一致，在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，對運動氛圍的提升很有幫助，但這一切都僅限于此，其他方面無論是造型設計還是實際用車體驗，都顯得那么居家實用，也就是一臺與日常生活沒有任何隔離感的車型。

　　極星1搭載一套類似沃爾沃T8動力組合的混合動力系統，2.0L雙渦輪增壓發動與后置雙電機的組合，綜合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續航可達135kM，加上60L的油箱，在續航里程方面完全不需要有所擔心。

　　在駕駛模式菜單選項中，擁有四驅、純電、混動、自定義、運動五種模式可選，純電以及混動這兩種模式，完美貼合日常駕駛，日常代步開會顯得非常輕松。

　　雖然這臺車的體重超過了2噸，不過憑借1000N·m的扭矩，加速感非常迅猛直接，基本一腳油門下去，動力瞬間可以給到，這種隨傳隨到的動力響應，是傳統單內燃機動力系統所無法給到的。

　　在開啟運動模式時，電機與發動機更加傾向于協調工作，電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中后段擁有充足的動力輸出。即使是在運動模式下，加速過程也非常線性，絲毫不會有頓挫突兀感，循序漸進也讓駕駛者在賽道中更能把握好這臺車的駕駛節奏。

　　Polestar 1上的這套Öhlins DFV懸掛，擁有22級的阻尼可調，默認值是前9后10，工程師將此默認為平衡。而實際車主也可以針對自身的駕駛習慣，調節響應阻尼，以獲得不同的底盤特性。

　　雖然Polestar 1后軸動力輸出更加強勁，但實際駕駛更加傾向于前驅車推頭的狀態，也許是默認的前9后10的阻尼調節與更寬的后輪導致了這樣的動態效果，這樣推頭的設定更加適合初次上手的掌控，后期對這臺車更加了解后，也可以嘗試更激進的設定。

　　Polestar 1搭載了一套主動式扭矩矢量分配系統，可以精確地將動力輸出到每一個單獨的車輪上，比如說在過彎時將更大的扭矩分配給外側車輪，充分利用每一個車輪的抓地力，以幫助車輪更快過彎。全鋁單體成型的Akebono 6活塞制動卡鉗，配以直徑400毫米的通風打孔制動盤，絲毫不用懷疑這臺車的剎車性能，賽道入彎可以給到更強的信心，在賽道里駕駛毫無保留地暴露了它跑車的本性。

　　默認阻尼的設定下，懸架有很強的支撐性，懸架行程短，車身離地間隙小，但Öhlins避震的快速響應，讓Polestar 1在賽道駕駛中緊貼地面，絲毫沒有多余的彈跳，也讓這臺車的駕駛操控有更好的發揮。

　　轉向設定非常線性，同時轉向比不大，賽道駕駛能夠獲得比普通家用車更快的響應。但Polestar 1同時也為了日常駕駛舒適性的保證，所以轉向設定做了一定的折中，為日常駕駛保留更多的舒適性。

　　總結：簡單的場地體驗意猶未盡，給這臺Polestar 1作一個總結吧，好開，也能有很輕松地把它開得更快，車輛本身的輔助降低了對駕駛技術的要求。以其場地駕駛的穩定特性來說，將這臺車放在日常生活中，也會無比和諧，這也是極星這個品牌沒有忘記豪華GT轎跑初衷的體現，你可以在賽道開，也可以長途穿越，甚至是日常代步，它都可以滿足你，就是這么一臺全面的車型。當然，它145萬的售價，以及年產500臺的限量銷售，也就決定了它無法進入普通消費者的購車選擇目錄。不過，Polestar 1作為開端，極星品牌達到了中國人造車的新高度，以這作為起點，未來價格親民的Polestar 2更加值得期待了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）