性能與舒適的平衡 場地體驗(yàn)極星1(Polestar 1)
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】Polestar作為原沃爾沃高性能部門,不僅開發(fā)賽車車型,還參與民用高性能車型的開發(fā)。而今天我們要試駕的這臺(tái)車極星1 (Polestar 1),來自于沃爾沃汽車集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同擁有的全新豪華高性能電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌---極星,極星 1在極星成都生產(chǎn)基地進(jìn)行生產(chǎn),全球限量年產(chǎn)500輛,售價(jià)為145萬元。也可以說,這是中國量產(chǎn)車型中最貴的一臺(tái),在產(chǎn)品方面達(dá)到了新的高度。
雖然眼前的這臺(tái)車有著與沃爾沃家族極其相似的設(shè)計(jì),但Polestar 1更加簡約的前臉元素讓它看起來更加優(yōu)雅,車身主體由碳纖維材質(zhì)組成,在車身細(xì)節(jié)處理上能達(dá)到傳統(tǒng)鈑金沖壓所無法實(shí)現(xiàn)的效果,車尾視覺效果更顯寬大,而Polestar 1實(shí)際車身寬度也達(dá)到了2.07米,不僅是視覺效果的更加沉穩(wěn),實(shí)際動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性也因此有很大的提升。
內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)布局與沃爾沃S90保持一致,在材質(zhì)的選擇上,增加了碳纖維面板,對(duì)運(yùn)動(dòng)氛圍的提升很有幫助,但這一切都僅限于此,其他方面無論是造型設(shè)計(jì)還是實(shí)際用車體驗(yàn),都顯得那么居家實(shí)用,也就是一臺(tái)與日常生活沒有任何隔離感的車型。
極星1搭載一套類似沃爾沃T8動(dòng)力組合的混合動(dòng)力系統(tǒng),2.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)與后置雙電機(jī)的組合,綜合最大功率600PS,最大扭矩1000N·m,34kWh的電池組純電續(xù)航可達(dá)135kM,加上60L的油箱,在續(xù)航里程方面完全不需要有所擔(dān)心。
在駕駛模式菜單選項(xiàng)中,擁有四驅(qū)、純電、混動(dòng)、自定義、運(yùn)動(dòng)五種模式可選,純電以及混動(dòng)這兩種模式,完美貼合日常駕駛,日常代步開會(huì)顯得非常輕松。
雖然這臺(tái)車的體重超過了2噸,不過憑借1000N·m的扭矩,加速感非常迅猛直接,基本一腳油門下去,動(dòng)力瞬間可以給到,這種隨傳隨到的動(dòng)力響應(yīng),是傳統(tǒng)單內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)所無法給到的。
在開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí),電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)更加傾向于協(xié)調(diào)工作,電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力的不足,而發(fā)動(dòng)機(jī)又保證中后段擁有充足的動(dòng)力輸出。即使是在運(yùn)動(dòng)模式下,加速過程也非常線性,絲毫不會(huì)有頓挫突兀感,循序漸進(jìn)也讓駕駛者在賽道中更能把握好這臺(tái)車的駕駛節(jié)奏。
Polestar 1上的這套Öhlins DFV懸掛,擁有22級(jí)的阻尼可調(diào),默認(rèn)值是前9后10,工程師將此默認(rèn)為平衡。而實(shí)際車主也可以針對(duì)自身的駕駛習(xí)慣,調(diào)節(jié)響應(yīng)阻尼,以獲得不同的底盤特性。
雖然Polestar 1后軸動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁,但實(shí)際駕駛更加傾向于前驅(qū)車推頭的狀態(tài),也許是默認(rèn)的前9后10的阻尼調(diào)節(jié)與更寬的后輪導(dǎo)致了這樣的動(dòng)態(tài)效果,這樣推頭的設(shè)定更加適合初次上手的掌控,后期對(duì)這臺(tái)車更加了解后,也可以嘗試更激進(jìn)的設(shè)定。
Polestar 1搭載了一套主動(dòng)式扭矩矢量分配系統(tǒng),可以精確地將動(dòng)力輸出到每一個(gè)單獨(dú)的車輪上,比如說在過彎時(shí)將更大的扭矩分配給外側(cè)車輪,充分利用每一個(gè)車輪的抓地力,以幫助車輪更快過彎。全鋁單體成型的Akebono 6活塞制動(dòng)卡鉗,配以直徑400毫米的通風(fēng)打孔制動(dòng)盤,絲毫不用懷疑這臺(tái)車的剎車性能,賽道入彎可以給到更強(qiáng)的信心,在賽道里駕駛毫無保留地暴露了它跑車的本性。
默認(rèn)阻尼的設(shè)定下,懸架有很強(qiáng)的支撐性,懸架行程短,車身離地間隙小,但Öhlins避震的快速響應(yīng),讓Polestar 1在賽道駕駛中緊貼地面,絲毫沒有多余的彈跳,也讓這臺(tái)車的駕駛操控有更好的發(fā)揮。
轉(zhuǎn)向設(shè)定非常線性,同時(shí)轉(zhuǎn)向比不大,賽道駕駛能夠獲得比普通家用車更快的響應(yīng)。但Polestar 1同時(shí)也為了日常駕駛舒適性的保證,所以轉(zhuǎn)向設(shè)定做了一定的折中,為日常駕駛保留更多的舒適性。
總結(jié):簡單的場地體驗(yàn)意猶未盡,給這臺(tái)Polestar 1作一個(gè)總結(jié)吧,好開,也能有很輕松地把它開得更快,車輛本身的輔助降低了對(duì)駕駛技術(shù)的要求。以其場地駕駛的穩(wěn)定特性來說,將這臺(tái)車放在日常生活中,也會(huì)無比和諧,這也是極星這個(gè)品牌沒有忘記豪華GT轎跑初衷的體現(xiàn),你可以在賽道開,也可以長途穿越,甚至是日常代步,它都可以滿足你,就是這么一臺(tái)全面的車型。當(dāng)然,它145萬的售價(jià),以及年產(chǎn)500臺(tái)的限量銷售,也就決定了它無法進(jìn)入普通消費(fèi)者的購車選擇目錄。不過,Polestar 1作為開端,極星品牌達(dá)到了中國人造車的新高度,以這作為起點(diǎn),未來價(jià)格親民的Polestar 2更加值得期待了。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 冷博文)
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