更親民的選擇 測試比亞迪全新秦EV高續(xù)航版

2019-12-14 08:36:53 作者:陳啟貞

 
續(xù)航測試:城市工況符合預(yù)期

  毫無疑問,純電續(xù)航能力是我們評價電動車的一個重要指標,這也是影響消費者購車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力,我們進行了兩種工況的續(xù)航測試,即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

  前面提到,全新EV采用的是能量密度為160Wh/kg的三鋰電池,電池總?cè)萘繛?3.1kWh,官方NEDC續(xù)航里程為421公里,最大支持50kW快充,充滿時間為1.5h,而從電量30%-80%時間為30min。不過這一次我們均采用慢充方式(星充電)將電池充滿。

  城市低速工況續(xù)航測試:

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  簡單說一下起始條件,我們使用慢充的方式(星星充電)將電池充滿至100%,這時儀表盤顯示的續(xù)航里程為421km,與官方標稱一致。然后在中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時間、平均時速以及行駛里程全部清零。另外,駕駛模式調(diào)為最經(jīng)濟的ECO模式,同時能量回收等級為“較大”。此外,空調(diào)調(diào)至25度,風(fēng)量自動,車上兩名成年人。

更親民的選擇 測試比亞迪全新秦EV高續(xù)航版

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  經(jīng)過約四個多小時,我們一共跑了121.4km,表顯的平均時速為28km/h,近50km平均電耗為13.1kWh/100km,剩余的續(xù)航里程為296km,按照掉電比例算得城市低速工況續(xù)航里程為408.9km,與官方的421km差別不算大。相對來說,低速工況對電動車來說更友好,畢竟電動機不需要輸出很大功率,還可以充分使用動能回收,在低速工況續(xù)航測試環(huán)節(jié),全新秦EV表現(xiàn)還不錯。

  高速工況續(xù)航測試:

  高速續(xù)航我們安排了第二天,同樣采用慢充將電池充滿至100%,空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續(xù)航測試一樣。

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  經(jīng)過一個多小時,我們一共行駛了144.2km,這時表顯的續(xù)航里程為208km,平均時速為85km/h,由于一直保持較高的速度行駛,電耗明顯要比低速工況高不少。按照實際行駛里程以及表現(xiàn)的續(xù)航里程得出掉電比例,最終得出全新秦EV在平均時速85km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為285km??傮w來說,秦EV的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯,城市工況續(xù)航里程超過400km,城市里上下班代步基本沒有里程焦慮,高速續(xù)航里程也接近300km,基本能滿足城際或者城郊的出行需求。

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