超出預期的優秀 試駕體驗領克02PHEV

　　說實在的，吉利自從收購了沃爾沃以后進步得突飛猛進，就拿這次試駕的領克02PHEV來說，其與沃爾沃共享的這套Drive E 1.5TD+7DCT-H混動系統便是個強有力的證明，262匹的動力外加7.3s的百公里加速時間相比同級別的合資車型也快上了不少，并且得益于P2.5這套系統將變速箱和電機結合在了一起，對于能量轉化率的提升也是巨大的。

　　回想最近一年，真的開過了不少“為了占標”的新能源車，所以原本對這類插電混動就不是很感冒，說實話我更偏向于一些輕混車型，但加入了動力能量回收的PHEV就相當于同時擁有了輕混和純電的優點，這一下子就給領克旗下的三款PHEV車型貼上了“真香”的標簽。

　　當純電模式剩余里程24km時，我嘗試將動力電池回收功能打開，在這個模式下發動機會全程介入為電池充電，以100km/h勻速巡航模式下，幾乎燃油驅動1km便可以換取相同里程的純電續航里程，所以跑高速的時候幾乎等同于將燃油動力模式下的油耗減少一半，并且即使沒有條件安裝充電樁的消費者也不用擔心充不上電了，領克02PHEV這套系統完全可以滿足需要。

　　當我嘗試采用汽油驅動時，將駕駛模式調至Power模式后發動機會立即介入接管動力輸出，行駛時的抖動真的可以忽略不計，因為即使我刻意去感受它也不易察覺。不過說真的，這輛車的NVH方面還可以做得再好一些，因為雖然體感不是很明顯，但發動機的聲音卻露出了點小馬腳，很輕微，但的確對舒適性有影響。

　　其實混動系統上配備1.5T三缸發動機的做法真的很科學高效，因為低速時混動系統會默認使用純電行駛，而此時正好可以將三缸發動機怠速時的抖動完美地隱藏起來，當需要動力的時候，發動機便能以最佳狀態進入工作，這樣的做法真正實現了物盡其用的真理，而混動系統或許便是以后三缸發動機的救命稻草。

　　都說時間能夠改變一切，就像5年前的我，那時候對“新能源”的態度就是充電不方便，覺得自己短時間內是絕不會購買這樣一臺車的，但隨著技術的升級和需求的改變，現如今一臺混動車型能夠滿足我們對于一臺家用車的所有幻想。事實證明當初的續航里程焦慮和與機械的溝通感也會隨著消費觀念的升級和產品的更迭煙消云散，那么像領克02PHEV這樣既能夠做到低油耗且短途純電，又將一臺燃油車應有的機械感完美結合的車，市場反響必然是好的，那么對于一款好車的定義，尤其是新能源車型，只有當政策轉變為實際需求，口碑轉變為實際銷量的時候，才是最好的證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）