行駛質(zhì)感得到提升 試駕新款寶駿360 CVT版

2019-11-08 20:41:09 作者:張巖

空間:2+2+2座椅布局 舒適性不錯

  座椅材質(zhì)與現(xiàn)款車型一致沒有進(jìn)行改變,整體坐上去包裹性還是不錯的,承托感也能控制的很合理,并沒有過于塌陷。另外就是2+2+2的座椅布局對于這個軸距2750mm寶駿360 CVT車型來說還是有不錯的空間保障的。

寶駿360 CVT

寶駿360 CVT

寶駿360 CVT

動力:換裝CVT變速箱 燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性雙提升

  新款寶駿360 CVT版車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)與現(xiàn)款車型保持不變,最大功率77kW,最大扭矩135N·m。但變速箱則由原來的AMT變速箱換裝為CVT變速箱,可模擬8個擋位,是由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合研發(fā)的,更高的傳動效率在提升行駛穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性上都有了更好的保障。

寶駿360 CVT

  對于更偏向家庭MPV車型的日常駕駛來說,平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者普遍在意的點(diǎn),而新款寶駿360 CVT版車型也抓住了重點(diǎn),在換裝了模擬8速的CVT變速箱后,相比現(xiàn)款車型確實在行駛品質(zhì)上有所提升,讓你幾乎察覺不錯換擋時的頓挫感,即便是重踩油門踏板,轉(zhuǎn)速拉高的同時換擋也更激進(jìn),完全可以領(lǐng)會到駕駛者的意圖。

寶駿360 CVT

 

  1.5L+CVT變速箱的組合除了在平順性上有不錯的保障之外,在駕駛時也沒有絲毫的拖泥帶水的感覺,油門初斷調(diào)校的很靈,讓其更有效的釋放扭矩輸出,給你一個靈巧的初段加速,這對于日常城市行駛感受來說是足夠輕快的,開起來也得心應(yīng)手。

寶駿360 CVT

 

  其實這臺車更適合經(jīng)濟(jì)型的開法,就是你不必深踩油門踏板來激發(fā)它的最大扭矩,日常代步勻速1500rpm內(nèi)對于這臺1.5L自吸發(fā)動機(jī)來說不僅動力響應(yīng)剛剛好,同時也是最經(jīng)濟(jì)的開法。

寶駿360 CVT

  雖然動力上沒發(fā)和渦輪增壓車型相比,但當(dāng)你需要加速超車時還是給你提供了S運(yùn)動擋來滿足你對動力上的需求,此時油門響應(yīng)也會更靈敏,轉(zhuǎn)速提升更高效,于此同時你也會發(fā)現(xiàn)雖然是CVT變速箱,但當(dāng)你激發(fā)轉(zhuǎn)速的同時還是能依稀感受到換擋頓挫的存在。

 

寶駿360 CVT

  NVH靜謐性表現(xiàn)來說也基本符合預(yù)期,低速行駛時的車內(nèi)安靜程度還是控制的很理想的,當(dāng)時速超過80km/h時會伴有少量的風(fēng)噪和胎噪,最主要的噪音來源或許還是因為其排量偏小,動力輸出大的話更多的是依靠拉高轉(zhuǎn)速,此時的發(fā)動機(jī)噪音還是會進(jìn)入到座艙,但好在并沒有影響到駕駛,依然控制在合理的范疇內(nèi)。

寶駿360 CVT

  底盤表現(xiàn)還是不錯的,懸掛在面對路面起伏和顛簸路段時在濾震性上還是能做的十分高效,車內(nèi)并不會傳遞更多的震感,懸掛行程夠大并且壓縮回彈效率高是使其有了很好的保障,低速行駛時在面對高頻震動時的吸震效果也說的過去,整體舒適性表現(xiàn)可以給個高分。

  編輯總結(jié):其實不難發(fā)現(xiàn),對于寶駿360 CVT版的出現(xiàn)更多的是進(jìn)一步的鞏固自身產(chǎn)品的同時,讓消費(fèi)者有更優(yōu)質(zhì)的選擇,并且相比現(xiàn)有版本來說,換裝CVT變速箱后對燃油經(jīng)濟(jì)性與行駛平順性上也有了提升,讓其在主打家用MPV市場中,不僅滿足實用性,降低出行成本和提高行駛品質(zhì)從而擁有了更高的性價比,這對于消費(fèi)者在7-8萬的價格區(qū)間內(nèi)還是非常好的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張巖)

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