行駛質(zhì)感得到提升 試駕新款寶駿360 CVT版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的MPV車型，那就必須說(shuō)到寶駿360了，除了價(jià)格喜人，品控方面也有著不錯(cuò)的口碑，這也就不難理解為什么銷量排名一直處于前列了。而此次寶駿360又進(jìn)行了升級(jí)，將推出搭載CVT變速箱的車型，來(lái)進(jìn)一步提升其經(jīng)濟(jì)性和行駛品質(zhì)，對(duì)于主攻家用市場(chǎng)的MPV車型來(lái)說(shuō)，確實(shí)又給消費(fèi)者帶來(lái)了一個(gè)更優(yōu)質(zhì)的選擇。

　　早前我的同事已經(jīng)提前試駕過(guò)寶駿360CVT版車型了，并且有了比較全面的介紹，感興趣的朋友可以直接戳圖片鏈接跳轉(zhuǎn)至該文章即可。

　　精英型與豪華型兩個(gè)版本車型售價(jià)分別是7.48萬(wàn)元和8.08萬(wàn)元，它們的主要差別就在于后者配備了LED日行燈、電動(dòng)天窗、真皮方向盤及主駕電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)功能，對(duì)于6000元的差價(jià)來(lái)說(shuō)，還是控制在了合理的范圍區(qū)間內(nèi)的，更多是給不同需求的消費(fèi)者多一個(gè)選擇。

　　此次試駕的車型為頂配版的豪華型，車型售價(jià)8.08萬(wàn)元，外觀方面與老款最大的變化就是升級(jí)了家族最新的“星輝矩陣式”前格柵。

　　車側(cè)方面沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，還是延續(xù)了現(xiàn)款經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，車身尺寸為4615*1735*1660mm，軸距為2750mm。總的來(lái)說(shuō)整車尺寸相比同級(jí)別競(jìng)品來(lái)說(shuō)屬于中游水平吧。

　　車尾整體設(shè)計(jì)部分沒(méi)有從新進(jìn)行改動(dòng)，只是對(duì)尾燈有了一個(gè)熏黑式的效果處理，也是很好的與別的車型有所區(qū)分，并且增加了其尾部的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　寶駿360CVT豪華型內(nèi)飾整體布局與現(xiàn)款車型沒(méi)有發(fā)生變化，不過(guò)增配了定速巡航功能和增加了雙拼色座椅，開(kāi)高速時(shí)確實(shí)方便許多，同時(shí)坐進(jìn)去也感覺(jué)這臺(tái)車更年輕更有活力了。

　　座椅材質(zhì)與現(xiàn)款車型一致沒(méi)有進(jìn)行改變，整體坐上去包裹性還是不錯(cuò)的，承托感也能控制的很合理，并沒(méi)有過(guò)于塌陷。另外就是2+2+2的座椅布局對(duì)于這個(gè)軸距2750mm寶駿360 CVT車型來(lái)說(shuō)還是有不錯(cuò)的空間保障的。

　　新款寶駿360 CVT版車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款車型保持不變，最大功率77kW，最大扭矩135N·m。但變速箱則由原來(lái)的AMT變速箱換裝為CVT變速箱，可模擬8個(gè)擋位，是由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合研發(fā)的，更高的傳動(dòng)效率在提升行駛穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性上都有了更好的保障。

　　對(duì)于更偏向家庭MPV車型的日常駕駛來(lái)說(shuō)，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者普遍在意的點(diǎn)，而新款寶駿360 CVT版車型也抓住了重點(diǎn)，在換裝了模擬8速的CVT變速箱后，相比現(xiàn)款車型確實(shí)在行駛品質(zhì)上有所提升，讓你幾乎察覺(jué)不錯(cuò)換擋時(shí)的頓挫感，即便是重踩油門踏板，轉(zhuǎn)速拉高的同時(shí)換擋也更激進(jìn)，完全可以領(lǐng)會(huì)到駕駛者的意圖。

　　1.5L+CVT變速箱的組合除了在平順性上有不錯(cuò)的保障之外，在駕駛時(shí)也沒(méi)有絲毫的拖泥帶水的感覺(jué)，油門初斷調(diào)校的很靈，讓其更有效的釋放扭矩輸出，給你一個(gè)靈巧的初段加速，這對(duì)于日常城市行駛感受來(lái)說(shuō)是足夠輕快的，開(kāi)起來(lái)也得心應(yīng)手。

　　其實(shí)這臺(tái)車更適合經(jīng)濟(jì)型的開(kāi)法，就是你不必深踩油門踏板來(lái)激發(fā)它的最大扭矩，日常代步勻速1500rpm內(nèi)對(duì)于這臺(tái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)不僅動(dòng)力響應(yīng)剛剛好，同時(shí)也是最經(jīng)濟(jì)的開(kāi)法。

　　雖然動(dòng)力上沒(méi)發(fā)和渦輪增壓車型相比，但當(dāng)你需要加速超車時(shí)還是給你提供了S運(yùn)動(dòng)擋來(lái)滿足你對(duì)動(dòng)力上的需求，此時(shí)油門響應(yīng)也會(huì)更靈敏，轉(zhuǎn)速提升更高效，于此同時(shí)你也會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然是CVT變速箱，但當(dāng)你激發(fā)轉(zhuǎn)速的同時(shí)還是能依稀感受到換擋頓挫的存在。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)來(lái)說(shuō)也基本符合預(yù)期，低速行駛時(shí)的車內(nèi)安靜程度還是控制的很理想的，當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)會(huì)伴有少量的風(fēng)噪和胎噪，最主要的噪音來(lái)源或許還是因?yàn)槠?a class="cmsLink" target="_blank">排量偏小，動(dòng)力輸出大的話更多的是依靠拉高轉(zhuǎn)速，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是會(huì)進(jìn)入到座艙，但好在并沒(méi)有影響到駕駛，依然控制在合理的范疇內(nèi)。

　　底盤表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，懸掛在面對(duì)路面起伏和顛簸路段時(shí)在濾震性上還是能做的十分高效，車內(nèi)并不會(huì)傳遞更多的震感，懸掛行程夠大并且壓縮回彈效率高是使其有了很好的保障，低速行駛時(shí)在面對(duì)高頻震動(dòng)時(shí)的吸震效果也說(shuō)的過(guò)去，整體舒適性表現(xiàn)可以給個(gè)高分。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于寶駿360 CVT版的出現(xiàn)更多的是進(jìn)一步的鞏固自身產(chǎn)品的同時(shí)，讓消費(fèi)者有更優(yōu)質(zhì)的選擇，并且相比現(xiàn)有版本來(lái)說(shuō)，換裝CVT變速箱后對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性與行駛平順性上也有了提升，讓其在主打家用MPV市場(chǎng)中，不僅滿足實(shí)用性，降低出行成本和提高行駛品質(zhì)從而擁有了更高的性價(jià)比，這對(duì)于消費(fèi)者在7-8萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)還是非常好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）