換標后的新品 測試BEIJING-X3 1.5T
BEIING-X3在動力方面提供1.5T+1.5L兩款發(fā)動機車型，其中1.5T車型匹配6MT和CVT兩種變速箱。此次試駕的是1.5T+CVT版本的車型。但值得一提的是，1.5T車型全系滿足了國六排放標準，1.5L自吸車型則為國五。
激進的初段動力設定是目前小排量車型的慣用做法，好處是能換來不錯的起步動力，彌補一些動力的先天不足。但瑕疵同時也會有，如果發(fā)動機與變速箱的匹配不能達到一個較高水平，就會產生不那么舒服的“拖拽感”，起步起的好好的，突然被踹了一腳的感覺，可屬實不太好。
BEIJING-X3的懸架采用了前麥弗遜，后扭力梁的形式，在同級中比較常見。整體的調校偏向硬朗，并沒有因為SUV車型就完全追求純家用舒適的底盤調校。還保留著一定的運動感與韌勁。而面對路上的顛簸時，也并沒有出現松散的感覺，底盤的整體感還算不錯。
由于試駕時間有限，我們并沒有進行一個全面且詳細的油耗測試。不過試駕當天出發(fā)時我們清零了油耗與小計里程，從早到晚一共駕駛了110公里左右，包括40公里左右的市區(qū)擁擠路況，和70公里左右的勻速正常行駛路況，平均時速在70km/h左右，車上一共兩個人，沒有開啟空調，東西也不多，最后的油耗顯示為7.7L/100km，僅供參考！
BEIJING-X3的最終實測0-100km/h加速時間為9.98s，首先起步初段動力輸出比較明顯，到了中后期逐漸減弱，得益于CVT變速箱，加速全程依舊保持著平順與線性，但最終表現在同級中還算不錯。
剎車過程十分線性，全力制動下也沒有出現抖動的情況，懸掛在這個時候的表現顯然還是偏向舒適性的，最終我們獲得的百公里制動成績?yōu)?1.54m，還有提升的空間。
此后我們還對其分別進行了60km/h，80km/h和100km/h的NVH以及怠速測試。出于成本方面的考慮，小型SUV在用料方面會盡可能地使用性價比相對較高的物料，實際的表現如何我們來實測一下。
測試怠速時，我們把BEIJING-X3的空調關閉，但由于發(fā)動機聲音較大，測得實際怠速的噪聲值為42.8dB。之后測試的60km/h的噪音聲值為64.8dB，80km/h的噪音聲值為68.3dB，100km/h的噪音聲值為73.8dB。整體來看，NVH的測試成績在同級別車型中并不算出色。
總結：對于小型SUV而言，價格永遠是最敏感的話題，顯然4.99萬的起售價讓這臺BEIJING-X3擁有了不錯的性價比。而它的目標人群毫無疑問是年輕群體，甚至說想成為年輕人的第一臺車，它的9月份銷量為3568輛，顯然已獲得了一部分消費者的認可，但想要獲得更多年輕消費者認可，還需繼續(xù)努力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）
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