E創(chuàng)新生 試駕全新奧迪e-tron 55 quattro

　　奧迪e-tron采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，即前后軸各有一個(gè)交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)。它具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，前軸電機(jī)日常狀態(tài)下為125kW（170Ps），boost模式下會(huì)增大到135kW（184Ps）。后軸電機(jī)日常狀態(tài)改下最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會(huì)增大到165kW（224Ps）。

　　動(dòng)力系統(tǒng)日常狀態(tài)下綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m。當(dāng)駕駛者將檔位從D檔切到S檔時(shí)，完全踩下油門即可激活boost模式，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速時(shí)間為5.7秒。

　　把奧迪e-tron這臺(tái)車靜放在那里觀賞是一種心態(tài)，大氣、優(yōu)雅、科技這些元素你都可以感受的到，甚至?xí)幸唤z新奇。而你當(dāng)你跳上駕駛位時(shí)，就會(huì)是另外一種心態(tài)，它和普通燃油車并沒有太過明顯的區(qū)別，包括操作方法和駕駛方式，掛擋、提速、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，一切都很自然。

　　唯一需要注意的是，奧迪e-tron并沒不具備蠕行功能，車輛也就不能在駕駛員松開剎車踏板后，自動(dòng)以類似怠速行進(jìn)的方式前進(jìn)或后退了，而是需要踩下加速踏板前進(jìn)或后退了，簡單適應(yīng)一下就好。

　　關(guān)于電動(dòng)車不同于傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的奇妙駕駛感受，我們已經(jīng)在之前的各類電動(dòng)車測(cè)試文章中見識(shí)過了。首當(dāng)其沖的特點(diǎn)就是動(dòng)力迅猛了，這點(diǎn)奧迪e-tron上當(dāng)然不例外，深深踩下加速踏板那一瞬，澎湃的動(dòng)力便會(huì)到來，開習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的你可能會(huì)內(nèi)心一緊，接著是讓自己反應(yīng)一下。但我覺得你很快就會(huì)適應(yīng)這種手起刀落般的沖刺快感，大部分內(nèi)燃機(jī)車型在這方面真的不是它的對(duì)手。

　　能夠取得這般迅捷的動(dòng)力響應(yīng)，首先要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)本身的輸出特性，再者就要說說奧迪e-tron上匹配的這臺(tái)兩擋減速器了，這與包括特斯拉在內(nèi)的很多電動(dòng)車搭載的單級(jí)減速器不同。單級(jí)減速器的速比同時(shí)兼顧車輛最大爬坡度和車輛最高時(shí)速，兩擋減速器的一擋可以滿足最大爬坡度要求，二擋滿足最高車速要求。

　　很明顯，增加換擋機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)會(huì)更復(fù)雜，開發(fā)難度會(huì)加大，但奧迪e-tron還是這么做了，原因在于采用兩擋減速器可以減小電機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速，優(yōu)化電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，已達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也可以提升車輛極速能力，奧迪e-tron的最高時(shí)速達(dá)到了200km/h。

　　再者，奧迪e-tron也不存在變速箱反應(yīng)速度之類的問題，油門踏板被踩下的深度直接決定了電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的大小，靜與動(dòng)只在一念間。它也將平順性推向了一個(gè)高度，無論是在陡然間的加速過程，還是在走走停停的爬坡路段，你都會(huì)忘了還有一種叫“變速箱”的存在。

　　奧迪e-tror提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)及自定義模式。全系配備的空氣懸架在不同的駕駛模式下會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙和阻尼大小，以達(dá)到操控和舒適間的平衡。常規(guī)離地間隙172mm，在此基礎(chǔ)上可降低26mm、升高50mm。

　　在簧下質(zhì)量不變的前提下，簧上質(zhì)量越大，車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)的穩(wěn)定性越好，這個(gè)原理在奧迪e-tron上得到了充分的應(yīng)用，當(dāng)車身越沉，車輪的起伏對(duì)車身所造成的影響就越小。所以它大幅增加的體重（2.6噸）搭配上空氣懸架，讓其舒適性來到了一個(gè)嶄新的高度。來自路面的細(xì)碎顛簸會(huì)被很大程度地過濾掉，經(jīng)過井蓋、大坑或者減速帶之類的顛簸更加從容不迫，甚至?xí)辛诵┲匚飰合氯缏钠降氐母杏X，這已經(jīng)是相當(dāng)之高的評(píng)價(jià)了。

　　不過，幾天的試駕環(huán)節(jié)中車輛一直是滿載四人的狀態(tài)，我并沒有對(duì)其極限操控性能有更多的體驗(yàn)，車身側(cè)傾是否夸張，懸架回彈是否及時(shí)等，這都是我相當(dāng)感興趣的部分。

　　體重達(dá)到2.6噸、軸距達(dá)到2928mm也能很輕松的在山路上輾轉(zhuǎn)騰挪，這套電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)功不可沒，標(biāo)定手法十分老練。轉(zhuǎn)向阻尼細(xì)膩溫潤，回正力度恰到好處，車頭回饋精準(zhǔn)但并不迅猛，里里外外透著股風(fēng)輕云淡的意味。

 　　奧迪e-tron的電池組位于乘客艙的底部，前后軸電機(jī)安裝位置較低，這為它帶來了較低的重心和50：50的前后配重比。全力制動(dòng)時(shí)，受益于絕佳的前后配重，車輛的重心轉(zhuǎn)移幅度更小，姿態(tài)更加穩(wěn)健。

　　至于奧迪e-tron的能量回收系統(tǒng)，它共有三擋力度可調(diào)。在最低擋及中間擋時(shí)，松開加速踏板之后的車身反應(yīng)與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別，不容易被察覺；而最強(qiáng)擋下，制動(dòng)感會(huì)有了一些增強(qiáng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“拖拽”的程度，其它電動(dòng)車上的單踏板操作邏輯在奧迪e-tron上并不適用。

　　在川西的試駕的活動(dòng)中，我們車隊(duì)的回頭率是相當(dāng)之高的，對(duì)于奧迪車型，大家肯定是見怪不怪了，引起濃厚興趣的自然是車身上大大小小的“e-tron”標(biāo)識(shí)了，這就是它自帶的吸睛光環(huán)，也是它從革新中走出的第一步。毫無疑問，奧迪e-tron是成功的，它從根本上化解了一些傳統(tǒng)汽油機(jī)無法解決的問題并做得更好，同時(shí)又展現(xiàn)出了豪華品牌對(duì)于電動(dòng)車獨(dú)到且富有內(nèi)涵的理解。無論你追求的是速度還是舒適，這臺(tái)車都能滿足，并且隨著不斷的升級(jí)進(jìn)化，它能為你提供的還會(huì)更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）