E創(chuàng)新生 試駕全新奧迪e-tron 55 quattro

2019-11-05 00:10:20 作者:索安國

駕駛感受:偏舒適性,轉(zhuǎn)向標(biāo)定老辣

  奧迪e-tron采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,即前后軸各有一個(gè)交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)。它具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式,前軸電機(jī)日常狀態(tài)下為125kW(170Ps),boost模式下會(huì)增大到135kW(184Ps)。后軸電機(jī)日常狀態(tài)改下最大功率為140kW(190Ps),boost模式下會(huì)增大到165kW(224Ps)。

  動(dòng)力系統(tǒng)日常狀態(tài)下綜合最大功率為265kW(360Ps),最大扭矩為561N·m。當(dāng)駕駛者將檔位從D檔切到S檔時(shí),完全踩下油門即可激活boost模式,boost模式最大功率則為300kW(408Ps),最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速時(shí)間為5.7秒。

E創(chuàng)新生 試駕全新奧迪e-tron 55 quattro

  把奧迪e-tron這臺(tái)車靜放在那里觀賞是一種心態(tài),大氣、優(yōu)雅、科技這些元素你都可以感受的到,甚至?xí)幸唤z新奇。而你當(dāng)你跳上駕駛位時(shí),就會(huì)是另外一種心態(tài),它和普通燃油車并沒有太過明顯的區(qū)別,包括操作方法和駕駛方式,掛擋、提速、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,一切都很自然。

  唯一需要注意的是,奧迪e-tron并沒不具備蠕行功能,車輛也就不能在駕駛員松開剎車踏板后,自動(dòng)以類似怠速行進(jìn)的方式前進(jìn)或后退了,而是需要踩下加速踏板前進(jìn)或后退了,簡單適應(yīng)一下就好。

  關(guān)于電動(dòng)車不同于傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的奇妙駕駛感受,我們已經(jīng)在之前的各類電動(dòng)車測(cè)試文章中見識(shí)過了。首當(dāng)其沖的特點(diǎn)就是動(dòng)力迅猛了,這點(diǎn)奧迪e-tron上當(dāng)然不例外,深深踩下加速踏板那一瞬,澎湃的動(dòng)力便會(huì)到來,開習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的你可能會(huì)內(nèi)心一緊,接著是讓自己反應(yīng)一下。但我覺得你很快就會(huì)適應(yīng)這種手起刀落般的沖刺快感,大部分內(nèi)燃機(jī)車型在這方面真的不是它的對(duì)手。

  能夠取得這般迅捷的動(dòng)力響應(yīng),首先要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)本身的輸出特性,再者就要說說奧迪e-tron上匹配的這臺(tái)兩擋減速器了,這與包括特斯拉在內(nèi)的很多電動(dòng)車搭載的單級(jí)減速器不同。單級(jí)減速器的速比同時(shí)兼顧車輛最大爬坡度和車輛最高時(shí)速,兩擋減速器的一擋可以滿足最大爬坡度要求,二擋滿足最高車速要求。

  很明顯,增加換擋機(jī)構(gòu),結(jié)構(gòu)會(huì)更復(fù)雜,開發(fā)難度會(huì)加大,但奧迪e-tron還是這么做了,原因在于采用兩擋減速器可以減小電機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速,優(yōu)化電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),已達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)效益,同時(shí)也可以提升車輛極速能力,奧迪e-tron的最高時(shí)速達(dá)到了200km/h。

  再者,奧迪e-tron也不存在變速箱反應(yīng)速度之類的問題,油門踏板被踩下的深度直接決定了電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的大小,靜與動(dòng)只在一念間。它也將平順性推向了一個(gè)高度,無論是在陡然間的加速過程,還是在走走停停的爬坡路段,你都會(huì)忘了還有一種叫“變速箱”的存在。

  奧迪e-tror提供7種駕駛模式供駕駛者選擇,分別是越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)及自定義模式。全系配備的空氣懸架在不同的駕駛模式下會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙和阻尼大小,以達(dá)到操控和舒適間的平衡。常規(guī)離地間隙172mm,在此基礎(chǔ)上可降低26mm、升高50mm。

  在簧下質(zhì)量不變的前提下,簧上質(zhì)量越大,車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)的穩(wěn)定性越好,這個(gè)原理在奧迪e-tron上得到了充分的應(yīng)用,當(dāng)車身越沉,車輪的起伏對(duì)車身所造成的影響就越小。所以它大幅增加的體重(2.6噸)搭配上空氣懸架,讓其舒適性來到了一個(gè)嶄新的高度。來自路面的細(xì)碎顛簸會(huì)被很大程度地過濾掉,經(jīng)過井蓋、大坑或者減速帶之類的顛簸更加從容不迫,甚至?xí)辛诵┲匚飰合氯缏钠降氐母杏X,這已經(jīng)是相當(dāng)之高的評(píng)價(jià)了。

  不過,幾天的試駕環(huán)節(jié)中車輛一直是滿載四人的狀態(tài),我并沒有對(duì)其極限操控性能有更多的體驗(yàn),車身側(cè)傾是否夸張,懸架回彈是否及時(shí)等,這都是我相當(dāng)感興趣的部分。

  體重達(dá)到2.6噸、軸距達(dá)到2928mm也能很輕松的在山路上輾轉(zhuǎn)騰挪,這套電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)功不可沒,標(biāo)定手法十分老練。轉(zhuǎn)向阻尼細(xì)膩溫潤,回正力度恰到好處,車頭回饋精準(zhǔn)但并不迅猛,里里外外透著股風(fēng)輕云淡的意味。

   奧迪e-tron的電池組位于乘客艙的底部,前后軸電機(jī)安裝位置較低,這為它帶來了較低的重心和50:50的前后配重比。全力制動(dòng)時(shí),受益于絕佳的前后配重,車輛的重心轉(zhuǎn)移幅度更小,姿態(tài)更加穩(wěn)健。

  至于奧迪e-tron的能量回收系統(tǒng),它共有三擋力度可調(diào)。在最低擋及中間擋時(shí),松開加速踏板之后的車身反應(yīng)與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別,不容易被察覺;而最強(qiáng)擋下,制動(dòng)感會(huì)有了一些增強(qiáng),但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“拖拽”的程度,其它電動(dòng)車上的單踏板操作邏輯在奧迪e-tron上并不適用。

全文總結(jié)

  在川西的試駕的活動(dòng)中,我們車隊(duì)的回頭率是相當(dāng)之高的,對(duì)于奧迪車型,大家肯定是見怪不怪了,引起濃厚興趣的自然是車身上大大小小的“e-tron”標(biāo)識(shí)了,這就是它自帶的吸睛光環(huán),也是它從革新中走出的第一步。毫無疑問,奧迪e-tron是成功的,它從根本上化解了一些傳統(tǒng)汽油機(jī)無法解決的問題并做得更好,同時(shí)又展現(xiàn)出了豪華品牌對(duì)于電動(dòng)車獨(dú)到且富有內(nèi)涵的理解。無論你追求的是速度還是舒適,這臺(tái)車都能滿足,并且隨著不斷的升級(jí)進(jìn)化,它能為你提供的還會(huì)更多。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 索安國)

 

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