E創(chuàng)新生 試駕全新奧迪e-tron 55 quattro

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在之前很長一段時間里，中國的新銳消費群體在購買七八十萬元級別電動車時是沒得選擇的，除了特斯拉Model S就是特斯拉Model X。不管是出于限號限行的壓力，還是真的向往其公司理念及產品，亦或是想提前感知未來科技的力量，總之，它就是那個相對領域的“唯一”。而現(xiàn)在，奧迪品牌的首款量產純電動車——奧迪e-tron來了。我偏執(zhí)的認為，最懂消費者內心需求的依然會是傳統(tǒng)豪華品牌汽車制造商，底蘊是不能被復制的，底蘊迸發(fā)出來的能量也是不容小覷的。是電動車，更是豪華車，它是奧迪e-tron。

　　本期試駕車型為奧迪e-tron 2019款 全球限量款Edition 1，專屬配置有Audi Sport 5雙輻刀鋒20寸輪轂、鋁制進氣孔、座椅對比縫線等，預售價格為82.68萬元。

　　奧迪e-tron保留了其早前發(fā)布的概念車版本的外觀設計，在繼承奧迪家族最新的設計語言的同時，再對細節(jié)之處進行雕琢，以凸顯與普通燃油車的差異。可以看出，這款帥氣有型的純電動SUV在輪廓線條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細品味還是能找出諸多不同，比如半封閉式的中網、橙黃色的剎車卡鉗等。

　　內飾上奧迪e-tron配備了全液晶儀表盤和兩塊液晶中控屏，這三塊液晶大屏幕占據(jù)了中控臺大半面積，包括多媒體娛樂系統(tǒng)和空調系統(tǒng)在內的諸多功能都集成在了這三塊屏幕中。

　　中控屏下方的電子檔把是奧迪e-tron身上極具個性的元素之一，科幻別致的它顛覆了人們對汽車電子檔把造型的普遍認知，同時它也非常實用，擋把右側為皮質包裹，便于操控空調面板時搭手使用，左側為金屬材質，顯示清晰，冷峻科技。

儲物空間展示

　　奧迪e-tron采用雙電機四驅的驅動形式，即前后軸各有一個交流異步電機驅動。它具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，前軸電機日常狀態(tài)下為125kW（170Ps），boost模式下會增大到135kW（184Ps）。后軸電機日常狀態(tài)改下最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）。

　　動力系統(tǒng)日常狀態(tài)下綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m。當駕駛者將檔位從D檔切到S檔時，完全踩下油門即可激活boost模式，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速時間為5.7秒。

　　把奧迪e-tron這臺車靜放在那里觀賞是一種心態(tài)，大氣、優(yōu)雅、科技這些元素你都可以感受的到，甚至會有一絲新奇。而你當你跳上駕駛位時，就會是另外一種心態(tài)，它和普通燃油車并沒有太過明顯的區(qū)別，包括操作方法和駕駛方式，掛擋、提速、轉動方向盤，一切都很自然。

　　唯一需要注意的是，奧迪e-tron并沒不具備蠕行功能，車輛也就不能在駕駛員松開剎車踏板后，自動以類似怠速行進的方式前進或后退了，而是需要踩下加速踏板前進或后退了，簡單適應一下就好。

　　關于電動車不同于傳統(tǒng)汽油機汽車的奇妙駕駛感受，我們已經在之前的各類電動車測試文章中見識過了。首當其沖的特點就是動力迅猛了，這點奧迪e-tron上當然不例外，深深踩下加速踏板那一瞬，澎湃的動力便會到來，開習慣了傳統(tǒng)燃油車的你可能會內心一緊，接著是讓自己反應一下。但我覺得你很快就會適應這種手起刀落般的沖刺快感，大部分內燃機車型在這方面真的不是它的對手。

　　能夠取得這般迅捷的動力響應，首先要歸功于電動機本身的輸出特性，再者就要說說奧迪e-tron上匹配的這臺兩擋減速器了，這與包括特斯拉在內的很多電動車搭載的單級減速器不同。單級減速器的速比同時兼顧車輛最大爬坡度和車輛最高時速，兩擋減速器的一擋可以滿足最大爬坡度要求，二擋滿足最高車速要求。

　　很明顯，增加換擋機構，結構會更復雜，開發(fā)難度會加大，但奧迪e-tron還是這么做了，原因在于采用兩擋減速器可以減小電機扭矩、轉速，優(yōu)化電機的運行狀態(tài)，已達到更好的經濟效益，同時也可以提升車輛極速能力，奧迪e-tron的最高時速達到了200km/h。

　　再者，奧迪e-tron也不存在變速箱反應速度之類的問題，油門踏板被踩下的深度直接決定了電動機動力輸出的大小，靜與動只在一念間。它也將平順性推向了一個高度，無論是在陡然間的加速過程，還是在走走停停的爬坡路段，你都會忘了還有一種叫“變速箱”的存在。

　　奧迪e-tror提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態(tài)及自定義模式。全系配備的空氣懸架在不同的駕駛模式下會自動調節(jié)離地間隙和阻尼大小，以達到操控和舒適間的平衡。常規(guī)離地間隙172mm，在此基礎上可降低26mm、升高50mm。

　　在簧下質量不變的前提下，簧上質量越大，車輛經過顛簸路面時的穩(wěn)定性越好，這個原理在奧迪e-tron上得到了充分的應用，當車身越沉，車輪的起伏對車身所造成的影響就越小。所以它大幅增加的體重（2.6噸）搭配上空氣懸架，讓其舒適性來到了一個嶄新的高度。來自路面的細碎顛簸會被很大程度地過濾掉，經過井蓋、大坑或者減速帶之類的顛簸更加從容不迫，甚至會有了些重物壓下如履平地的感覺，這已經是相當之高的評價了。

　　不過，幾天的試駕環(huán)節(jié)中車輛一直是滿載四人的狀態(tài)，我并沒有對其極限操控性能有更多的體驗，車身側傾是否夸張，懸架回彈是否及時等，這都是我相當感興趣的部分。

　　體重達到2.6噸、軸距達到2928mm也能很輕松的在山路上輾轉騰挪，這套電子轉向助力系統(tǒng)功不可沒，標定手法十分老練。轉向阻尼細膩溫潤，回正力度恰到好處，車頭回饋精準但并不迅猛，里里外外透著股風輕云淡的意味。

 　　奧迪e-tron的電池組位于乘客艙的底部，前后軸電機安裝位置較低，這為它帶來了較低的重心和50：50的前后配重比。全力制動時，受益于絕佳的前后配重，車輛的重心轉移幅度更小，姿態(tài)更加穩(wěn)健。

　　至于奧迪e-tron的能量回收系統(tǒng)，它共有三擋力度可調。在最低擋及中間擋時，松開加速踏板之后的車身反應與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別，不容易被察覺；而最強擋下，制動感會有了一些增強，但遠遠達不到“拖拽”的程度，其它電動車上的單踏板操作邏輯在奧迪e-tron上并不適用。

　　在川西的試駕的活動中，我們車隊的回頭率是相當之高的，對于奧迪車型，大家肯定是見怪不怪了，引起濃厚興趣的自然是車身上大大小小的“e-tron”標識了，這就是它自帶的吸睛光環(huán)，也是它從革新中走出的第一步。毫無疑問，奧迪e-tron是成功的，它從根本上化解了一些傳統(tǒng)汽油機無法解決的問題并做得更好，同時又展現(xiàn)出了豪華品牌對于電動車獨到且富有內涵的理解。無論你追求的是速度還是舒適，這臺車都能滿足，并且隨著不斷的升級進化，它能為你提供的還會更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）