收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400 4MATIC

2019-10-30 00:10:24 作者:宋楓樺

動力和三電系統(tǒng)

  EQC前后軸各搭載了一臺感應(yīng)異步電機(jī),總功率達(dá)到了300kW(408PS),最大扭矩達(dá)730N·m,0-100km/h加速時間只需5.1s,并且可以實(shí)現(xiàn)電動四驅(qū)。

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  不過感應(yīng)異步電機(jī)的功率密度并不如永磁同步電機(jī),顯然會影響它低速工況下的能耗表現(xiàn),好在奔馳通過調(diào)整控制邏輯,使位于前軸的電機(jī)更加注重經(jīng)濟(jì)性,位于后軸的電機(jī)則更加注重動力性能。

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  電池方面,國產(chǎn)EQC采用的是寧德時代的軟包三鋰電池,電池包共包含384個電芯,動力電池總?cè)萘繛?9.2kWh,電池能量密度為128Wh/kg。

  EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統(tǒng),它可以根據(jù)導(dǎo)航路徑對電池的冷卻情況進(jìn)行調(diào)整,如果中途需要對電池充電,這套系統(tǒng)還能夠提前調(diào)整電池溫度以達(dá)到最佳的充電溫度。

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  電池周圍通過鋁合金框架進(jìn)行保護(hù),整個框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū),安全性相當(dāng)高。

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  充電速度方面,EQC的慢充充電功率為7.4kW,慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率,40min即可將電量從10%充至80%。快充接口位于在傳統(tǒng)車型加油口位置,慢充接口則在右后杠位置。

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駕駛感受詳述

  奔馳EQC提供了四種駕駛模式,分別是節(jié)能、舒適、運(yùn)動和個性化,舒適和運(yùn)動模式之間的區(qū)別主要是車輛對加速踏板的反應(yīng)不同,在相同的油門開度下,不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應(yīng),形成差異。運(yùn)動模式下,車輛對加速踏板的反饋非常靈敏,動力輸出直接;舒適模式反應(yīng)稍慢些。

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  比較有意思的是節(jié)能模式,這種模式下加速踏板形成了“分段式”行程,當(dāng)你踩下大概40%左右的行程,你會感受到踏板已經(jīng)觸底,實(shí)際上只要再稍加用力還可以繼續(xù)踩下加速踏板來獲得更多動力,顯然這種設(shè)定能很好的讓駕駛員節(jié)能駕駛。

  個性化模式則可以對動力輸出、轉(zhuǎn)向和ESP電子車身穩(wěn)定程序單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定,滿足不同駕駛者的駕駛需求。

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  除了多種駕駛模式外,EQC的前后電機(jī)的驅(qū)動也對應(yīng)有不同的輸出邏輯,在大多數(shù)情況下它會以前輪驅(qū)動為主,這樣可以降低能耗獲得更長的續(xù)航里程

  當(dāng)車輛需要更多動力或者地面出現(xiàn)濕滑情況時,后電機(jī)會隨即啟動形成四驅(qū);在一些特殊情況下車輛還會以后輪驅(qū)動進(jìn)行行駛。如果不是看著中控上的輸出動畫,不同驅(qū)動模式之間的切換是難以察覺的。

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  動能回收方面,EQC也提供了三種不同強(qiáng)度可調(diào),分別為D+、D、D-。這三種強(qiáng)度可以通過方向盤上的換擋撥片可以進(jìn)行切換,這種設(shè)計(jì)相當(dāng)便利,可以隨時根據(jù)路況調(diào)整回收強(qiáng)度。

  右側(cè)撥片+擋(減少能量回收力度),左側(cè)撥片-擋(增加能量回收力度),其中D+模式下車輛能量回收會完全關(guān)閉,松開加速踏板車輛完全處于滑行狀態(tài)。

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  D-模式則為最強(qiáng)能量回收模式,這種模式會帶來比較明顯的能量回收強(qiáng)度,減速感比較明顯。D模式則介于D+和D-兩種模式之間,比較適合大多數(shù)人的習(xí)慣。

  EQC的底盤調(diào)校同樣是奔馳引以為傲的,懸掛對于細(xì)碎的顛簸可以很好的過濾,面對大的起伏懸掛的支撐性又足夠強(qiáng),韌性十足。不錯的底盤質(zhì)感配合電動機(jī)順暢的動力輸出,整體的駕乘舒適性都足夠體現(xiàn)出豪華和高端。

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  隔音表現(xiàn)是EQC的一大亮點(diǎn),高速上也僅僅只有一絲風(fēng)噪傳入車內(nèi),靜謐性一流。

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