收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400 4MATIC

2019-10-30 00:10:24 作者:宋楓樺

動力和三電系統

  EQC前后軸各搭載了一臺感應異步電機,總功率達到了300kW(408PS),最大扭矩達730N·m,0-100km/h加速時間只需5.1s,并且可以實現電動四驅。

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  不過感應異步電機的功率密度并不如永磁同步電機,顯然會影響它低速工況下的能耗表現,好在奔馳通過調整控制邏輯,使位于前軸的電機更加注重經濟性,位于后軸的電機則更加注重動力性能。

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  電池方面,國產EQC采用的是寧德時代的軟包三鋰電池,電池包共包含384個電芯,動力電池總容量為79.2kWh,電池能量密度為128Wh/kg。

  EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統,它可以根據導航路徑對電池的冷卻情況進行調整,如果中途需要對電池充電,這套系統還能夠提前調整電池溫度以達到最佳的充電溫度。

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  電池周圍通過鋁合金框架進行保護,整個框架設計了兩層緩沖區,安全性相當高。

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  充電速度方面,EQC的慢充充電功率為7.4kW,慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率,40min即可將電量從10%充至80%。快充接口位于在傳統車型加油口位置,慢充接口則在右后杠位置。

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駕駛感受詳述

  奔馳EQC提供了四種駕駛模式,分別是節能、舒適、運動和個性化,舒適和運動模式之間的區別主要是車輛對加速踏板的反應不同,在相同的油門開度下,不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應,形成差異。運動模式下,車輛對加速踏板的反饋非常靈敏,動力輸出直接;舒適模式反應稍慢些。

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  比較有意思的是節能模式,這種模式下加速踏板形成了“分段式”行程,當你踩下大概40%左右的行程,你會感受到踏板已經觸底,實際上只要再稍加用力還可以繼續踩下加速踏板來獲得更多動力,顯然這種設定能很好的讓駕駛員節能駕駛。

  個性化模式則可以對動力輸出、轉向和ESP電子車身穩定程序單獨進行設定,滿足不同駕駛者的駕駛需求。

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  除了多種駕駛模式外,EQC的前后電機的驅動也對應有不同的輸出邏輯,在大多數情況下它會以前輪驅動為主,這樣可以降低能耗獲得更長的續航里程

  當車輛需要更多動力或者地面出現濕滑情況時,后電機會隨即啟動形成四驅;在一些特殊情況下車輛還會以后輪驅動進行行駛。如果不是看著中控上的輸出動畫,不同驅動模式之間的切換是難以察覺的。

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  動能回收方面,EQC也提供了三種不同強度可調,分別為D+、D、D-。這三種強度可以通過方向盤上的換擋撥片可以進行切換,這種設計相當便利,可以隨時根據路況調整回收強度。

  右側撥片+擋(減少能量回收力度),左側撥片-擋(增加能量回收力度),其中D+模式下車輛能量回收會完全關閉,松開加速踏板車輛完全處于滑行狀態。

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  D-模式則為最強能量回收模式,這種模式會帶來比較明顯的能量回收強度,減速感比較明顯。D模式則介于D+和D-兩種模式之間,比較適合大多數人的習慣。

  EQC的底盤調校同樣是奔馳引以為傲的,懸掛對于細碎的顛簸可以很好的過濾,面對大的起伏懸掛的支撐性又足夠強,韌性十足。不錯的底盤質感配合電動機順暢的動力輸出,整體的駕乘舒適性都足夠體現出豪華和高端。

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  隔音表現是EQC的一大亮點,高速上也僅僅只有一絲風噪傳入車內,靜謐性一流。

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