收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400 4MATIC

　　【太平洋汽車網 評測頻道】“電動，從此奔馳”，這是奔馳對其第一款純電動車型EQC的slogon，強而有力也彰顯了奔馳對電動化的自信。而作為梅賽德斯-奔馳旗下首款電動車型，EQC從一發布就備受關注，因為它不僅僅是一臺普通的純電SUV，更代表著這個世界上造出第一輛汽車的品牌對于未來出行的定義。

　　此次筆者有幸參加了奔馳EQC的試駕活動，尤其是在試駕過奧迪e-tron以及特斯拉Model X之后，則更加重了我對它的好奇心。

　　要想了解EQC必須得先了解EQ的含義，EQ是奔馳旗下電動化出行品牌，它包括了EQ BOOST、EQ POWER和EQ。

　　EQ BOOST代表了搭載48V電機，EQ POWER則代表了混合動力技術，而EQ就是“電動智能”的意思。

　　早在2016年巴黎車展，這個品牌的首款概念車Generation就已經正式亮相了。奔馳EQC則是該品牌的首款產品，目前EQC也已經完成了國產化即將上市。

　　奔馳EQC沿用了概念車Generation EQ的設計語言，整車造型圓潤飽滿。新車還提供了兩種不同的外觀，除了今天試駕的AMG-Line套件版外還有一個普通版。

　　它們在外觀上的區別主要集中在車頭和輪圈處，如進氣格柵、霧燈區域以及輪圈方面的造型差異。

　　從前臉來看，EQC并沒有像其它純電動車那樣采用封閉式的前格柵，而保留的格柵采用的是主動式設計，可以在需要的時候配合電驅及電池的熱管理系統進行輔助散熱。

　　采用AMG-line套件的U型中網格柵簡潔霸氣，上方鑲嵌了一條LED燈帶，與兩側大燈燈帶連為一體，大燈內部采用了藍色飾條進行裝飾，燈源同樣是LED。

　　車身側面比例修長，造型設計和GLC相類似，最明顯的不同在于D柱三角窗造型上。另外車門把手依舊是傳統設計，沒有采用時下電動車流行的隱藏式門把手。

　　輪圈造型非常運動，輪胎采用了倍耐力SCORPION VERDE，前后車輪的輪胎尺寸有所差異，前輪尺寸為235/55 R19，后輪尺寸為255/50 R19.

　　EQC定位中型SUV，國產后的奔馳EQC長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm。

 奔馳EQC與熱門純電SUV車身尺寸對比

　　貫穿式的尾燈在這幾年非常流行，新鮮感不足甚至有點審美疲勞了，奔馳EQC也采用了這種設計，但是點亮后的視覺效果還不錯。

　　內飾方面，EQC采用了奔馳最新的家族式設計，延續了奔馳一如既往的豪華氛圍，貫穿式的大屏引領了設計潮流。

　　當然EQC并不是單純的套娃，在細節方面加入了些創新，空調出風口采用了全新造型，COMAND的操控區域取消了舊有的旋鈕，觸控板也變薄變大。

　　雙10.25英寸的儀表盤和中控屏幕極大的提升了車內的科技感，儀表顯示的信息豐富，根據駕駛模式的不同可以提供三種不同的UI。

　　中控屏幕則搭載了最新的MBUX系統，支持多點觸控操作。下方的空調控制依舊采用實體按鍵，操作起來比較直觀快捷。

　　EQC前后軸各搭載了一臺感應異步電機，總功率達到了300kW（408PS），最大扭矩達730N·m，0-100km/h加速時間只需5.1s，并且可以實現電動四驅。

　　不過感應異步電機的功率密度并不如永磁同步電機，顯然會影響它低速工況下的能耗表現，好在奔馳通過調整控制邏輯，使位于前軸的電機更加注重經濟性，位于后軸的電機則更加注重動力性能。

　　電池方面，國產EQC采用的是寧德時代的軟包三元鋰電池，電池包共包含384個電芯，動力電池總容量為79.2kWh，電池能量密度為128Wh/kg。

　　EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統，它可以根據導航路徑對電池的冷卻情況進行調整，如果中途需要對電池充電，這套系統還能夠提前調整電池溫度以達到最佳的充電溫度。

　　電池周圍通過鋁合金框架進行保護，整個框架設計了兩層緩沖區，安全性相當高。

　　充電速度方面，EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率，40min即可將電量從10%充至80%。快充接口位于在傳統車型加油口位置，慢充接口則在右后杠位置。

　　奔馳EQC提供了四種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動和個性化，舒適和運動模式之間的區別主要是車輛對加速踏板的反應不同，在相同的油門開度下，不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應，形成差異。運動模式下，車輛對加速踏板的反饋非常靈敏，動力輸出直接；舒適模式反應稍慢些。

　　比較有意思的是節能模式，這種模式下加速踏板形成了“分段式”行程，當你踩下大概40%左右的行程，你會感受到踏板已經觸底，實際上只要再稍加用力還可以繼續踩下加速踏板來獲得更多動力，顯然這種設定能很好的讓駕駛員節能駕駛。

　　個性化模式則可以對動力輸出、轉向和ESP電子車身穩定程序單獨進行設定，滿足不同駕駛者的駕駛需求。

　　除了多種駕駛模式外，EQC的前后電機的驅動也對應有不同的輸出邏輯，在大多數情況下它會以前輪驅動為主，這樣可以降低能耗獲得更長的續航里程；

　　當車輛需要更多動力或者地面出現濕滑情況時，后電機會隨即啟動形成四驅；在一些特殊情況下車輛還會以后輪驅動進行行駛。如果不是看著中控上的輸出動畫，不同驅動模式之間的切換是難以察覺的。

　　動能回收方面，EQC也提供了三種不同強度可調，分別為D+、D、D-。這三種強度可以通過方向盤上的換擋撥片可以進行切換，這種設計相當便利，可以隨時根據路況調整回收強度。

　　右側撥片+擋（減少能量回收力度），左側撥片-擋（增加能量回收力度），其中D+模式下車輛能量回收會完全關閉，松開加速踏板車輛完全處于滑行狀態。

　　D-模式則為最強能量回收模式，這種模式會帶來比較明顯的能量回收強度，減速感比較明顯。D模式則介于D+和D-兩種模式之間，比較適合大多數人的習慣。

　　EQC的底盤調校同樣是奔馳引以為傲的，懸掛對于細碎的顛簸可以很好的過濾，面對大的起伏懸掛的支撐性又足夠強，韌性十足。不錯的底盤質感配合電動機順暢的動力輸出，整體的駕乘舒適性都足夠體現出豪華和高端。

　　隔音表現是EQC的一大亮點，高速上也僅僅只有一絲風噪傳入車內，靜謐性一流。

　　EQC配備了自適應巡航、車道保持和車道變更輔助功能，車道保持功能啟用后對于大角度的高速彎也能很好的保持，對于車道偏離的糾正也很溫柔。

 　　三個系統同時啟動后，還提供了自動變道輔助功能，打轉向燈之后就能夠自動轉到旁邊的車道，不過它的車速必須在80km/h以上才能實現。另外雙手可以短暫離開方向盤，但一段時間后系統就會提醒需要繼續握緊。

 自適應巡航控制按鍵在方向盤左側

　　在導航功能中，EQC還配備了AR實景增強功能，當你設定好目的地后，在需要更換車道或者轉彎時，中控屏會將攝像頭采集到的的道路畫面實時顯示出來，并在畫面上添加箭頭標識引導駕駛者行進，這導航的效果更加直觀。

　　另外針對電動車，導航也針對性的做了優化，在使用導航時還可以設置到達目的地時電池的剩余電量，設定值在10%-50%。導航會根據設定選擇沿途的充電樁為途經點，并計算出包括充電時間在內的出行時間，節省了中間找樁的時間和里程焦慮。

　　空間方面，奔馳EQC的表現可圈可點，后排坐墊長度適中，承托性還不錯，前排座椅表現更加優異，頭枕還配備了軟墊，坐墊長度也可以進行調節。

 前排座椅坐墊加長

　　乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐入主駕駛位置，將座椅調節至合適位置，頭部還有一拳三指的空間。

　　保持前排座椅不動，坐進后排的體驗者此時腿部有兩拳的富余，頭部空間有一拳兩指的空間。

　　后排座椅靠背支持4/6放倒，擴展后后備廂的空間利用會提高。后備廂底下沒有配備備胎，在純電動車中也是比較常見的設計。

　　目前，奔馳EQC最大的競爭對手算是奧迪e-tron了 ，相比奧迪e-tron的尺寸來說，EQC明顯更為緊湊。

　　另外奔馳設計思路要更加“傳統”，并沒有做太多顛覆性的創新，而是盡可能遵循著現有的燃油車使用習慣，對于習慣了傳統奔馳味道的用戶來說，無疑會更容易接納一些。

　　除了奧迪e-tron，國產后的奔馳EQC還將會面對蔚來ES6以及未來將投產的特斯拉model Y的跳戰，或許定價會是關鍵。

　　在奔馳的電動車戰略中，計劃在2025年時共推出10款電動車型，總投入100億歐元（約772億元人民幣）。不僅如此，這家汽車巨頭還將投入200億歐元（約1544億元人民幣）用于電池研發與生產。

　　新車上市后將與奧迪e-tron、特斯拉Model X、捷豹I-PACE等在豪華純電SUV領域進行一場廝殺。此外，EQ品牌還將在未來4年推出超過10款純電動車型，那時的車市勢必又是一場血雨腥風。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）