貼地飛行的宇宙飛船 奧迪Q8 55TFSI評測
●帶48V輕混系統的EA839 3.0T發動機
靜靜躺在Q8機艙內的這臺EA839 3.0T發動機,是時下奧迪旗艦車型的“標配”,有著250kW(340PS)以及500N·m的澎湃輸出,并采用了類似于EA888 Gen3B的奧托循環+米勒循環的雙循環技術,有助于節約燃油,通過更為嚴苛的排放法規。
同時,大眾集團旗下車型慣用的48V輕混系統,亦成為了Q8的標配。尤其是為EA839引擎所配套的BSG發電-啟動一體電機,最大能夠回收12千瓦的能量,并將其存儲在蓄電池中;而在輔助引擎提升轉速時,最大可提供12kW以及60N·m的動力,還能依靠48V電池組,脫離發動機支撐空調/剎車/轉向助力系統的工作,無形中降低油耗。
Q8基于大眾集團最新的MLB-EVO平臺打造,采用了14.4%的熱軋鋼材 / 23.7%的鋁合金材質來構建車身骨架,輕量化的造詣遠非此前MLB平臺的車型可比。同時,在用料上堪稱“不惜工本”的前后五連桿懸掛系統,以及自適應空氣彈簧,均令Q8底盤的穩定性、操控性達到了與更高一級SUV車型相近的水平。
●空氣懸掛最低
在啟用DYNAMIC模式,底盤高度降至最低時,Q8前/后輪的行程分別為3指和4指,同時避震器的阻尼也會相應增大,以提升高速行駛時的穩定性。此時,奧迪Q8的姿態將無限向一輛放大版的兩廂鋼炮看齊,戰斗感躍然紙上!
當然了,把懸架放到最低并不是DYNAMIC模式的專屬,車主也可以通過后備廂內部的按鈕,操作后懸掛單獨下降,方便行李的進出。
●空氣懸掛最高
而在越野模式下,奧迪Q8的懸掛行程 / 離地間隙將變得非常可觀,同時避震器的阻尼也會相對削弱、48V電動防傾桿的力道亦是如此。此時,Q8已悄然完成了“大號鋼炮”到SUV的角色轉換,但看起來依舊協調。
●百公里加速測試
在關閉ESP系統+憋轉速至2000RPM進行彈射起步時,得益于高效的quattro四驅系統及抓地力優秀的輪胎,Q8并未出現任何的打滑,便能直接往前沖出,給人“拳拳到肉”的加速感。
但在車身姿態的抑制上,Q8還是顯得心有余而力不足,出現了抬頭的現象,后懸掛的壓縮亦十分明顯。
值得一提的是,奧迪Q8的8AT變速箱在DYNAMIC模式下采用了激進的換擋策略,在1擋升2擋(2.9s左右)、2擋升3擋(5s左右)時會有“踹一腳”的猛烈結合感,性能氛圍還是很到位的。
最終,Q8取得了6.10秒的最好破百成績,在同是3.0T排量的中大型豪華SUV陣列中排名靠前,表現相當不錯。
●百公里制動測試
百公里制動測試中,Q8的前6活塞、后單活塞的剎車系統表現出色,在4條285/40 R22的馬牌SC6高性能輪胎的配合下,貢獻出了35.21米的剎車距離,跟寶馬X5一同,處于同級別車型中的最佳。
觀察照片,我們能發現Q8在剎車時的點頭跡象頗為明顯,容易造成乘客的不安;但所有4條輪胎都能緊緊地捉住地面,在ABS工作時不會出現任何的晃動/滑移現象,讓駕駛員在緊急制動時信心十足。
●噪音測試
除開V6引擎在怠速時的運轉噪音偏大,Q8只要一進入巡航狀態,窗外的世界便仿佛與乘員隔絕開來,最終測試所得的噪音表現,已經追平不少旗艦級豪華轎車的表現了。
●綜合路況油耗測試
在油耗測試中,小編采用了空調24°C+自動風力、左側座椅通風、舒適模式的設定,經歷了擁堵、城市快速路及高速等綜合路況,行駛里程105.0km,平均時速為30km/h。最終的實測油耗成績為14.22÷1.05=13.54L/100km,對于一輛裝備3.0T引擎的轎跑SUV來說,成績尚可。
但值得一提的是,Q8的行車電腦所顯示的油耗,與實際油耗之間有著較大的誤差(達到了1.3L/100km),需要大家注意。
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