貼地飛行的宇宙飛船 奧迪Q8 55TFSI評(píng)測(cè)

2019-09-26 22:38:40 作者:秦子鈞

 
機(jī)械造詣
大眾集團(tuán)所有能拿出的寶貝,Q8基本都配齊了

●帶48V輕混系統(tǒng)的EA839 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)懈可擊的大個(gè)子 奧迪Q8 55TFSI評(píng)測(cè)

  靜靜躺在Q8機(jī)艙內(nèi)的這臺(tái)EA839 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),是時(shí)下奧迪旗艦車型的“標(biāo)配”,有著250kW(340PS)以及500N·m的澎湃輸出,并采用了類似于EA888 Gen3B的奧托循環(huán)+米勒循環(huán)的雙循環(huán)技術(shù),有助于節(jié)約燃油,通過更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

無(wú)懈可擊的大個(gè)子 奧迪Q8 55TFSI評(píng)測(cè)

貼地飛行的宇宙飛船 奧迪Q8 55TFSI評(píng)測(cè)

  同時(shí),大眾集團(tuán)旗下車型慣用的48V輕混系統(tǒng),亦成為了Q8的標(biāo)配。尤其是為EA839引擎所配套的BSG發(fā)電-啟動(dòng)一體電機(jī),最大能夠回收12千瓦的能量,并將其存儲(chǔ)在蓄電池中;而在輔助引擎提升轉(zhuǎn)速時(shí),最大可提供12kW以及60N·m的動(dòng)力,還能依靠48V電池組,脫離發(fā)動(dòng)機(jī)支撐空調(diào)/剎車/轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作,無(wú)形中降低油耗。

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全面體驗(yàn)奧迪Q8:貴族血統(tǒng)遇上創(chuàng)新設(shè)計(jì)

  Q8基于大眾集團(tuán)最新的MLB-EVO平臺(tái)打造,采用了14.4%的熱軋鋼材 / 23.7%的鋁合金材質(zhì)來(lái)構(gòu)建車身骨架,輕量化的造詣遠(yuǎn)非此前MLB平臺(tái)的車型可比。同時(shí),在用料上堪稱“不惜工本”的前后五連桿懸掛系統(tǒng),以及自適應(yīng)空氣彈簧,均令Q8底盤的穩(wěn)定性、操控性達(dá)到了與更高一級(jí)SUV車型相近的水平。

無(wú)懈可擊的大個(gè)子 奧迪Q8 55TFSI評(píng)測(cè)

無(wú)懈可擊的大個(gè)子 奧迪Q8 55TFSI評(píng)測(cè)

空氣懸掛最低

貼地飛行的宇宙飛船 奧迪Q8 55TFSI評(píng)測(cè)

  在啟用DYNAMIC模式,底盤高度降至最低時(shí),Q8前/后輪的行程分別為3指和4指,同時(shí)避震器的阻尼也會(huì)相應(yīng)增大,以提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。此時(shí),奧迪Q8的姿態(tài)將無(wú)限向一輛放大版的兩廂鋼炮看齊,戰(zhàn)斗感躍然紙上!

無(wú)懈可擊的大個(gè)子 奧迪Q8 55TFSI評(píng)測(cè)

  當(dāng)然了,把懸架放到最低并不是DYNAMIC模式的專屬,車主也可以通過后備廂內(nèi)部的按鈕,操作后懸掛單獨(dú)下降,方便行李的進(jìn)出。

空氣懸掛最高

貼地飛行的宇宙飛船 奧迪Q8 55TFSI評(píng)測(cè)

  而在越野模式下,奧迪Q8的懸掛行程 / 離地間隙將變得非常可觀,同時(shí)避震器的阻尼也會(huì)相對(duì)削弱、48V電動(dòng)防傾桿的力道亦是如此。此時(shí),Q8已悄然完成了“大號(hào)鋼炮”到SUV的角色轉(zhuǎn)換,但看起來(lái)依舊協(xié)調(diào)。

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各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

百公里加速測(cè)試

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  在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至2000RPM進(jìn)行彈射起步時(shí),得益于高效的quattro四驅(qū)系統(tǒng)及抓地力優(yōu)秀的輪胎,Q8并未出現(xiàn)任何的打滑,便能直接往前沖出,給人“拳拳到肉”的加速感。

  但在車身姿態(tài)的抑制上,Q8還是顯得心有余而力不足,出現(xiàn)了抬頭的現(xiàn)象,后懸掛的壓縮亦十分明顯。

無(wú)懈可擊的大個(gè)子 奧迪Q8評(píng)測(cè)

  值得一提的是,奧迪Q8的8AT變速箱在DYNAMIC模式下采用了激進(jìn)的換擋策略,在1擋升2擋(2.9s左右)、2擋升3擋(5s左右)時(shí)會(huì)有“踹一腳”的猛烈結(jié)合感,性能氛圍還是很到位的。

無(wú)懈可擊的大個(gè)子 奧迪Q8評(píng)測(cè)

  最終,Q8取得了6.10秒的最好破百成績(jī),在同是3.0T排量的中大型豪華SUV陣列中排名靠前,表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

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●百公里制動(dòng)測(cè)試

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  百公里制動(dòng)測(cè)試中,Q8的前6活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出色,在4條285/40 R22的馬牌SC6高性能輪胎的配合下,貢獻(xiàn)出了35.21米的剎車距離,跟寶馬X5一同,處于同級(jí)別車型中的最佳。

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  觀察照片,我們能發(fā)現(xiàn)Q8在剎車時(shí)的點(diǎn)頭跡象頗為明顯,容易造成乘客的不安;但所有4條輪胎都能緊緊地捉住地面,在ABS工作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)任何的晃動(dòng)/滑移現(xiàn)象,讓駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)信心十足。

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●噪音測(cè)試

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  除開V6引擎在怠速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音偏大,Q8只要一進(jìn)入巡航狀態(tài),窗外的世界便仿佛與乘員隔絕開來(lái),最終測(cè)試所得的噪音表現(xiàn),已經(jīng)追平不少旗艦級(jí)豪華轎車的表現(xiàn)了。

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●綜合路況油耗測(cè)試

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  在油耗測(cè)試中,小編采用了空調(diào)24°C+自動(dòng)風(fēng)力、左側(cè)座椅通風(fēng)、舒適模式的設(shè)定,經(jīng)歷了擁堵、城市快速路及高速等綜合路況,行駛里程105.0km,平均時(shí)速為30km/h。最終的實(shí)測(cè)油耗成績(jī)?yōu)?4.22÷1.05=13.54L/100km,對(duì)于一輛裝備3.0T引擎的轎跑SUV來(lái)說(shuō),成績(jī)尚可。

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  但值得一提的是,Q8的行車電腦所顯示的油耗,與實(shí)際油耗之間有著較大的誤差(達(dá)到了1.3L/100km),需要大家注意。

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