看著開著都更運動 賽道試駕新名爵ZS

　　動力的提升是新名爵ZS最主要的亮點，它搭載了一臺1.3T渦輪增壓發動機，這款發動機同樣服役于上汽通用多款車型上，最大功率達到了120kW/5500rpm，最大扭矩則為230N·m/1800-4400rpm，升功率達到了92kW，性能要比有些1.5T發動機還要強勁。

　　變速箱則是來自于愛信第三代6速自動變速箱，帶有手動和S擋，響應速度提升了50%，擋把也是統一成名爵HS樣式，造型和手感都要更顯檔次。

0-100km/h加速時間

　　新名爵ZS靜止轉速可以打到2500rpm，起步時前輪會有半秒的輕微打滑，隨后便會恢復穩定。新名爵ZS向前沖的欲望明顯變強，提速瞬間的推背感也是感受得更強烈。而后段的發力則會趨于線性，不到9秒的加速成績也是完全對得起1.3T發動機的性能。

100km/h制動距離

　　新名爵ZS剎車踏板調校得比較輕盈，所以不用太費力就可以一腳踹到底， ABS工作時的反彈力也被有效削弱。不足37米的制動成績就可以說明新名爵ZS擁有怎樣的制動力，這跟它配備的米其林輪胎有著分不開的關系，并且現場差不多一共測試7組，剎車成績始終都很穩定，熱衰減現象控制得很好。

　　1.3T發動機的峰值扭矩從1800轉一直持續到4400rpm，既然是在賽道上駕駛，所以上來我就把變速箱調到了S擋，這樣發動機轉速會保持在2000rpm以上，動力始終都會保持在最佳發力狀態。

　　由于搭載了性能更優、排量也更大的渦輪發動機，新名爵ZS加速時的力量感明顯來得要更足，瞬間提速會讓你感覺更暢快、更振奮人心，轉速也會上升得更快。但是在高轉時三缸發動機不太動聽的聲線會被放大，傳入到車內會顯得有些聲嘶力竭。

　　同時，在直道上小排量渦輪發動機也會呈現出后段蓄力不足，中高轉的提速趨于線性、平穩，當然這并不是什么缺點，畢竟排量在這兒擺著呢。6速自動變速箱有著很家用化的設定，換擋動作輕微，沒有明顯頓挫感。平順性得到了保證，而換擋速度也大部分時候都會很令人滿意，不過有時在出彎需要大油門降檔升轉時，變速箱降檔動作有些遲疑。

　　新名爵ZS轉向系統雖然調校得很輕盈，但是指向性不會過于模糊，入彎出彎走線時對路線的把控比較容易，不用打出太多的提前量。而在彎道處，別看有著較高的車身，懸掛也是照顧家用的軟化設定，但是新名爵ZS的操控極限比預想的要高，車身會比感覺即將達到失控點還要更晚，它配備的米其林輪胎在其中起著很大的作用。

總結：

　　顯而易見，新名爵ZS擁有更為運動的外觀，特別是試駕車輛還上裝了黑騎士套件，多處的黑化細節更是增重了“運動”二字。內飾雖然變化不大，但是配置的升級以及斑馬3.0互聯系統都可以讓你的使用以及生活變得更便利、更智能。1.3T發動機配合6AT的動力匹配另新名爵ZS開起來更帶勁，提速也更有快感，性能測試也給我們叫上了一份令人滿意的答卷。新名爵ZS將會于10月17日正式上市，到時候它的售價就會揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）