拿顏值當飯吃 試駕新款馬自達3昂克賽拉2.0L

2019-09-10 11:52:19 作者:高子健

 
駕駛:輕松愉悅無壓力

  經過這幾天體驗之后,我覺得MAZDA 3所做的改進,并不是說在馬力扭矩方面提升了多少,加速提高了多少,底盤是否舒適,懸掛支撐是否足夠,操控精準如何等等,單指這些似乎并不能概括它這一次的改變,這一次的MAZDA 3更多的是在整體上的一個提升,可以理解為在操控上給了駕駛者一個更加合拍的伙伴。

試駕新馬自達3

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  對于MAZDA 3來說,駕駛操控確確實實是骨子帶有的傳統,坐進去駕駛位就無法避免其營造出來的駕駛氛圍,握感極好的方向盤、上手程度友好的風琴式油門踏板、包裹性與舒適皆有的座椅等,讓你無法拒絕去駕駛它。

試駕新馬自達3

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  在正常駕駛情況下,只需要輕觸著油門,MAZDA 3的提速還是較為輕快的,轉速基本在2500轉左右,變速箱就會進行升擋操作,保持一個較低的轉速行進,在升擋方面變速箱執行的還是頗為積極,但對于一些快慢快的變速情況處理,變速箱會略顯猶豫。
  但并不代表其2.0L發動機就沒有爆發的潛力,只需要將轉速拉至3500轉,最大扭矩開始迸發,中后段的發力還是能夠感受到加速感,變速箱也會根據油門踏板的深淺,自主選擇保持擋位亦或是升擋。

試駕新馬自達3

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  一向注重駕駛操控的馬自達,并不會將自己產品調成直線動力十足的樣子,他們更希望給予駕駛者一種愉悅自我的駕駛感,一種安全游走在危險邊緣的感覺,這需要車輛動力、制動與轉向都有一個很好的匹配。MAZDA 3的轉向手感相比現款會略微重一些,但在轉向指向方面,虛位有所減少,減少了駕駛者與實際操控之間隔膜,直接了許多。

試駕新馬自達3

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  說到MAZDA 3的底盤毫無疑問最大的點是更換了后懸掛,從多連桿式獨立懸掛改為扭力梁式非獨立懸掛,那是不是扭力梁式非獨立懸掛就真的影響駕駛性能呢?
  其實不然,為了增強扭力梁式非獨立懸掛對于后輪的抓地作用,馬自達重新設計了扭力梁的結構,加強了扭力梁中央部份的抗扭性,也提高了后輪束角剛性,說白了就是人為提高后懸掛“鬧脾氣”的能力,在過彎時與影響車輛安全行駛的外力抗衡,保證車輛的行駛循跡性。

試駕新馬自達3

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  在場地除了感受了新設計的扭力梁式非獨立懸掛以外,也體驗了第二代GVC系統,其新增的“回正力矩強化控制”系統,目的是抑制過度轉向并且提高了轉向中車身的穩定性。對于第二代GVC來說,新設計的扭力梁式非獨立懸掛是一個很好的搭檔,兩者做了一個很好的軟硬互補。

試駕新馬自達3

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  整一個試駕體驗下來之后,讓我印象最深刻的的確是馬自達引以為傲的駕駛感,那種無門檻的合拍駕駛,無須去適應的感覺真的很棒,并且底盤的表現也更像一臺歐洲車,底盤整體度高,并且懸掛的抗側傾也有上佳表現,唯一覺得不足的還是動力部份,當然也有好處,當動力的極限在底盤懸掛以及輪胎之下時,就可以在安全的范圍內體驗駕駛操控。
  總結:經過一系列的體驗之后,我認為馬自達對于駕駛感的詮釋,并不完全指絕對的運動性能方面,更多是毫無壓力的愉悅駕駛,取悅自我的同時也能保證乘客的感受。MAZDA 3昂克賽拉帶給我的是一種手、腦、機械統一感,能夠互相了解,有默契的搭檔,這也許會帶給你不一樣的駕駛感。帶上你的駕照,去試駕一下MAZDA 3,權當一次駕駛測試。(圖/文/攝:太平洋汽車網 高子健)

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