旗艦也能劍走偏鋒 試駕全新奧迪Q8 55TFSI

2019-08-31 09:09:00 作者:陳子鋒

善跑公路、能豁沙漠

旗艦也能劍走偏鋒 試駕全新奧迪Q8 55TFSI

旗艦也能劍走偏鋒 試駕全新奧迪Q8 55TFSI

  作為奧迪“Q”家族的旗艦車型,動(dòng)力方面也用上了奧迪目前最先進(jìn)的配備,提供2.0T和3.0T兩種動(dòng)力;我們這次試駕的55TFSI車型,搭載奧迪轎車旗艦A8相同的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為:250kW(340PS),最大扭矩為500N·m;并且配備48V輕混系統(tǒng)。

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  48V輕混系統(tǒng)是目前應(yīng)對(duì)苛刻排放法規(guī)的趨勢(shì)之一,兼顧了成本,并且在一定程度上提升舒適性和動(dòng)力性能;尤其是奧迪采用的BSG電機(jī)形式,讓電機(jī)更加直接的與原本的燃油動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),最大可提供60N·m的扭矩,百公里油耗減少0.7L。

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  其最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器(BAS),后者為車輛的48V主電氣系統(tǒng)供電。車輛減速時(shí),BAS最大能夠達(dá)到12kw的回收效率,并將其存儲(chǔ)在蓄電池中。此外,當(dāng)車速為55-160km/h時(shí)松開油門,Q8最大可慣性滑行40秒,期間發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有任何的制動(dòng)力,當(dāng)你觸碰油門時(shí),BSG電機(jī)會(huì)讓動(dòng)力切入變得更快,動(dòng)靜更輕微。

  雖然上述的技術(shù)已經(jīng)并非第一次在奧迪上出現(xiàn),但確實(shí)是目前最先進(jìn)的48V混動(dòng)系統(tǒng)之一;評(píng)判這一出色的最大理由就是:它并不會(huì)讓你感覺(jué)到是個(gè)另類的存在,駕控感受的提升、燃油的降低幾乎就在悄無(wú)聲息中完成,你不會(huì)因?yàn)檫@套48V混動(dòng)的存在而在其他方面的體驗(yàn)有明顯的降低。

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  Audi Sport也參與了奧迪Q8底盤調(diào)校,幾乎將目前奧迪的底盤科技都堆砌在其中,當(dāng)中包括了四輪轉(zhuǎn)向提供、自適應(yīng)空氣懸掛,將駕駛動(dòng)態(tài)的靈活與穩(wěn)定這一矛盾更加分裂地共存。

  雖然Q8有著非常激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì),但駕控方面,它并不會(huì)另類于奧迪的一個(gè)性格,它還是原汁原味的“奧迪”,往性能和跑車的線路去靠的是Cayenne Coupe和Urus。

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  所有有關(guān)駕駛的設(shè)定都不會(huì)往某一個(gè)方向去傾斜,有良好的駕控溝通感,但舒適性又保持得非常好,是均衡全面的表現(xiàn)。在出色的動(dòng)力輸出保證下,變速箱的升擋邏輯變得更加激進(jìn),在D擋舒適模式下,超過(guò)60km/h便可以掛上8擋。

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  考慮到它已經(jīng)接近5m的車長(zhǎng),Q8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是屬于靈活的范疇,方向的指向不會(huì)“很賊”,但車身跟隨性還真高于絕大部分的SUV車型。

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  全新奧迪Q8駕駛模式選項(xiàng)可提供七種不同駕駛模式:舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效、個(gè)性化、全路況和越野,空氣懸掛會(huì)根據(jù)舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和越野四種模式自適應(yīng)調(diào)整,還能根據(jù)駕駛員的意愿和駕駛情況,將車身的行駛高度最多改變90mm。值得一提的是,動(dòng)態(tài)模式下,變速箱會(huì)默認(rèn)切換到S擋,動(dòng)力以及底盤都會(huì)相應(yīng)進(jìn)入一個(gè)激進(jìn)的狀態(tài),但這僅僅是一個(gè)相對(duì)的狀態(tài),你依然可以讓動(dòng)力很平順地輸出,懸掛的濾震也不有什么太大的缺失。

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  quattro四驅(qū)系統(tǒng)一直都是奧迪的驕傲,雖然托森差速鎖已經(jīng)退下歷史舞臺(tái),但基于多片離合的中央差速鎖依舊可以提供強(qiáng)大的四驅(qū)能力。在正常的模式下,中央差速器以40:60比例將動(dòng)力傳送至前后軸;需要時(shí),可將更多的動(dòng)力傳送至后軸,極限條件下可達(dá)到30:70,甚至15:85。

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  這次試駕在安排在了寧夏沙坡頭,當(dāng)中經(jīng)過(guò)了非鋪裝路面和沙漠路況,四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)十分值得稱贊,就是原廠的馬牌CSC6輪胎并不屬于這里。

  在全路況或者越野模式下,懸掛確實(shí)更愿意吸收來(lái)自非鋪裝路面的顛簸,但僅僅只有40扁平比的輪胎,讓這種顛簸感顯得有點(diǎn)生硬;并且無(wú)框車門也會(huì)在某一些特定頻率下會(huì)產(chǎn)生異響,體驗(yàn)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)不太好。

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  此外在進(jìn)入沙漠之前,我們也將胎壓放低到1.8bar左右,從而獲取更強(qiáng)的輪胎附著力;想相比于以往穿越沙漠,胎壓動(dòng)輒都降到低于1bar,主要是考慮到輪胎的偏低的扁平比和穿越的整體難度。

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  在沙漠中的駕駛,全程使用越野模式,在這一模式下,ESC就會(huì)默認(rèn)被關(guān)閉,畢竟對(duì)于越野而言,動(dòng)力中斷會(huì)是一大忌。“慢走水,快走沙”,油門的控制是沙漠行走的重要技巧,你還可以通過(guò)方向的左右挪動(dòng)來(lái)提升輪胎附著力;沙漠中路況變化很大,需要四驅(qū)系統(tǒng)的快速響應(yīng)來(lái)調(diào)整動(dòng)力分配,這方面quattro絕對(duì)是佼佼者的存在,在沙漠中,你會(huì)聽講quattro系統(tǒng)不斷“咔咔”的工作響聲。

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  無(wú)論是何種越野路況,終究到底還是回到動(dòng)力和抓地力上,雖然quattro很強(qiáng)大,但與最終與路面接觸的輪胎卻“吃不住”沙子,空轉(zhuǎn)打滑最終陷車也并不是不可能,在這里也能夠看出Q8的定位,它的四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)大,但它并不是一個(gè)硬派越野的穿越工具

  總結(jié):奧迪Q8或多或少會(huì)有些跨界的風(fēng)格,也注定了它不會(huì)是一臺(tái)完全走量的車型,相比于其他品牌而言,這一旗艦似乎有些劍走偏鋒;但從它的制造水準(zhǔn)和各方面的表現(xiàn),它的確是一臺(tái)非常全能的車型,且能代表時(shí)下奧迪”Q”家族的旗艦標(biāo)桿。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)

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