旗艦也能劍走偏鋒 試駕全新奧迪Q8 55TFSI

　　作為奧迪“Q”家族的旗艦車(chē)型，動(dòng)力方面也用上了奧迪目前最先進(jìn)的配備，提供2.0T和3.0T兩種動(dòng)力；我們這次試駕的55TFSI車(chē)型，搭載奧迪轎車(chē)旗艦A8相同的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為：250kW(340PS)，最大扭矩為500N·m；并且配備48V輕混系統(tǒng)。

　　48V輕混系統(tǒng)是目前應(yīng)對(duì)苛刻排放法規(guī)的趨勢(shì)之一，兼顧了成本，并且在一定程度上提升舒適性和動(dòng)力性能；尤其是奧迪采用的BSG電機(jī)形式，讓電機(jī)更加直接的與原本的燃油動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L。

　　其最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器（BAS），后者為車(chē)輛的48V主電氣系統(tǒng)供電。車(chē)輛減速時(shí)，BAS最大能夠達(dá)到12kw的回收效率，并將其存儲(chǔ)在蓄電池中。此外，當(dāng)車(chē)速為55-160km/h時(shí)松開(kāi)油門(mén)，Q8最大可慣性滑行40秒，期間發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有任何的制動(dòng)力，當(dāng)你觸碰油門(mén)時(shí)，BSG電機(jī)會(huì)讓動(dòng)力切入變得更快，動(dòng)靜更輕微。

　　雖然上述的技術(shù)已經(jīng)并非第一次在奧迪上出現(xiàn)，但確實(shí)是目前最先進(jìn)的48V混動(dòng)系統(tǒng)之一；評(píng)判這一出色的最大理由就是：它并不會(huì)讓你感覺(jué)到是個(gè)另類(lèi)的存在，駕控感受的提升、燃油的降低幾乎就在悄無(wú)聲息中完成，你不會(huì)因?yàn)檫@套48V混動(dòng)的存在而在其他方面的體驗(yàn)有明顯的降低。

　　Audi Sport也參與了奧迪Q8底盤(pán)調(diào)校，幾乎將目前奧迪的底盤(pán)科技都堆砌在其中，當(dāng)中包括了四輪轉(zhuǎn)向提供、自適應(yīng)空氣懸掛，將駕駛動(dòng)態(tài)的靈活與穩(wěn)定這一矛盾更加分裂地共存。

　　雖然Q8有著非常激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，但駕控方面，它并不會(huì)另類(lèi)于奧迪的一個(gè)性格，它還是原汁原味的“奧迪”，往性能和跑車(chē)的線路去靠的是Cayenne Coupe和Urus。

　　所有有關(guān)駕駛的設(shè)定都不會(huì)往某一個(gè)方向去傾斜，有良好的駕控溝通感，但舒適性又保持得非常好，是均衡全面的表現(xiàn)。在出色的動(dòng)力輸出保證下，變速箱的升擋邏輯變得更加激進(jìn)，在D擋舒適模式下，超過(guò)60km/h便可以掛上8擋。

　　考慮到它已經(jīng)接近5m的車(chē)長(zhǎng)，Q8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是屬于靈活的范疇，方向的指向不會(huì)“很賊”，但車(chē)身跟隨性還真高于絕大部分的SUV車(chē)型。

　　全新奧迪Q8駕駛模式選項(xiàng)可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效、個(gè)性化、全路況和越野，空氣懸掛會(huì)根據(jù)舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和越野四種模式自適應(yīng)調(diào)整，還能根據(jù)駕駛員的意愿和駕駛情況，將車(chē)身的行駛高度最多改變90mm。值得一提的是，動(dòng)態(tài)模式下，變速箱會(huì)默認(rèn)切換到S擋，動(dòng)力以及底盤(pán)都會(huì)相應(yīng)進(jìn)入一個(gè)激進(jìn)的狀態(tài)，但這僅僅是一個(gè)相對(duì)的狀態(tài)，你依然可以讓動(dòng)力很平順地輸出，懸掛的濾震也不有什么太大的缺失。

　　quattro四驅(qū)系統(tǒng)一直都是奧迪的驕傲，雖然托森差速鎖已經(jīng)退下歷史舞臺(tái)，但基于多片離合的中央差速鎖依舊可以提供強(qiáng)大的四驅(qū)能力。在正常的模式下，中央差速器以40:60比例將動(dòng)力傳送至前后軸；需要時(shí)，可將更多的動(dòng)力傳送至后軸，極限條件下可達(dá)到30:70，甚至15:85。

　　這次試駕在安排在了寧夏沙坡頭，當(dāng)中經(jīng)過(guò)了非鋪裝路面和沙漠路況，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)十分值得稱(chēng)贊，就是原廠的馬牌CSC6輪胎并不屬于這里。

　　在全路況或者越野模式下，懸掛確實(shí)更愿意吸收來(lái)自非鋪裝路面的顛簸，但僅僅只有40扁平比的輪胎，讓這種顛簸感顯得有點(diǎn)生硬；并且無(wú)框車(chē)門(mén)也會(huì)在某一些特定頻率下會(huì)產(chǎn)生異響，體驗(yàn)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)不太好。

　　此外在進(jìn)入沙漠之前，我們也將胎壓放低到1.8bar左右，從而獲取更強(qiáng)的輪胎附著力；想相比于以往穿越沙漠，胎壓動(dòng)輒都降到低于1bar，主要是考慮到輪胎的偏低的扁平比和穿越的整體難度。

　　在沙漠中的駕駛，全程使用越野模式，在這一模式下，ESC就會(huì)默認(rèn)被關(guān)閉，畢竟對(duì)于越野而言，動(dòng)力中斷會(huì)是一大忌。“慢走水，快走沙”，油門(mén)的控制是沙漠行走的重要技巧，你還可以通過(guò)方向的左右挪動(dòng)來(lái)提升輪胎附著力；沙漠中路況變化很大，需要四驅(qū)系統(tǒng)的快速響應(yīng)來(lái)調(diào)整動(dòng)力分配，這方面quattro絕對(duì)是佼佼者的存在，在沙漠中，你會(huì)聽(tīng)講quattro系統(tǒng)不斷“咔咔”的工作響聲。

　　無(wú)論是何種越野路況，終究到底還是回到動(dòng)力和抓地力上，雖然quattro很強(qiáng)大，但與最終與路面接觸的輪胎卻“吃不住”沙子，空轉(zhuǎn)打滑最終陷車(chē)也并不是不可能，在這里也能夠看出Q8的定位，它的四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)大，但它并不是一個(gè)硬派越野的穿越工具

　　總結(jié)：奧迪Q8或多或少會(huì)有些跨界的風(fēng)格，也注定了它不會(huì)是一臺(tái)完全走量的車(chē)型，相比于其他品牌而言，這一旗艦似乎有些劍走偏鋒；但從它的制造水準(zhǔn)和各方面的表現(xiàn)，它的確是一臺(tái)非常全能的車(chē)型，且能代表時(shí)下奧迪”Q”家族的旗艦標(biāo)桿。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）