硬核！得從性能說起 場地試駕榮威RX5 MAX
說明一下，這次場地體驗(yàn)僅僅是在上汽內(nèi)部的測試場進(jìn)行，體驗(yàn)時(shí)間和場地均受到一定限制。作為榮威RX5 MAX的動態(tài)首測，主要體驗(yàn)動力性能、操控穩(wěn)定性以及車輛極限動態(tài)表現(xiàn)。
先進(jìn)行0-100km/h加速測試，測試車型是榮威RX5 MAX 2.0T兩驅(qū)車型。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，掛進(jìn)S擋，同時(shí)踩下油門和剎車準(zhǔn)備起步，不過由于雙離合變速箱保護(hù)，多次嘗試艱難地把轉(zhuǎn)速吊至1900轉(zhuǎn)。快速松開剎車踏板，油門到底，雖然動力結(jié)合輸出稍慢半拍，但前輪隨即強(qiáng)烈作動，伴隨著一定打滑向前彈射出去。整個(gè)加速過程，動力輸出迅猛，變速箱換擋動作干脆，換擋速度也足夠快。最終0-100km/h用時(shí)8.4秒，特別是轉(zhuǎn)速超2000轉(zhuǎn)以后，推背感還是比較充裕的。
全力制動時(shí)，榮威RX5 MAX制動力輸出還比較穩(wěn)定，并沒有發(fā)生任何的尖叫，235mm的米其林PS4輪胎能提供強(qiáng)大的抓地力。整個(gè)制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態(tài)尚可，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象不算夸張，最終制動成績?yōu)?9.98米，成功進(jìn)入了“40米俱樂部”。
榮威RX5 MAX在隔音降噪方面是下了頗大功夫，比如前排夾層玻璃和講究的后視鏡造型。在關(guān)上車窗后，發(fā)動機(jī)噪音能被很好地隔絕在外，實(shí)測怠速噪音值僅為38.6dB；行駛過程中也是如此，各車速區(qū)間內(nèi)座艙靜謐性表現(xiàn)令人滿意，胎噪和風(fēng)噪并不擾人，實(shí)測120km/h行駛的噪音值為60.9dB，這是SUV中難得一見的低噪音表現(xiàn)。
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