硬核！得從性能說起 場地試駕榮威RX5 MAX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不知道是受到iPhone的影響，還是市場細(xì)分需求越來越多樣，現(xiàn)在一些汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代時，衍出帶“PLUS”、“PRO”乃至“MAX”后綴的車型，來說明自身品質(zhì)提升和產(chǎn)品特點(diǎn)。榮威RX5 MAX也是如此，無論造型設(shè)計還是內(nèi)飾科技，都預(yù)示著它是一款走高端路線的“硬核”中型SUV。不過我認(rèn)為要對得起“硬核”形象，強(qiáng)悍的動力性能怎么也繞不開，畢竟動力就像存款，平時可以不用，但需要的時候一定要有。那么榮威RX5 MAX的性能又有怎樣進(jìn)步？我來到上汽一試究竟！

　　這次我主要聊聊榮威RX5 MAX場地性能測試和駕控體驗(yàn)，關(guān)于外觀內(nèi)飾空間的詳細(xì)解讀，請快速點(diǎn)擊下面圖片跳轉(zhuǎn)閱讀即可。

　　從“MAX”的產(chǎn)品命名后綴就可以讀懂其內(nèi)涵，它是榮威RX5的“高級版”車型。跟帶“PLUS”、“PRO”后綴的車型同理，擁有全新的內(nèi)外造型設(shè)計，并且科技方面更加智能化，空間進(jìn)一步放大，動力性能更強(qiáng)悍，目的是迎合當(dāng)下年輕人挑剔的口味。

　　內(nèi)飾設(shè)計則大量吸取了榮威MARVEL X的設(shè)計，包括中控屏幕與排擋桿相連的中控區(qū)域、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、對開式扶手箱以及全液晶儀表盤等，帶來的高級感和科技感可以說是榮威燃油車的“頂配”級別了。14.3英寸的中控屏覆蓋上2.5D曲面大屏，同時還采用了斑馬智行3.0系統(tǒng)，功能和觸感已超越同級大多數(shù)產(chǎn)品。

　　榮威RX5 MAX采用了上汽最新的動力總成，2.0T車型搭載“藍(lán)芯”400TGI發(fā)動機(jī)，最大功率為170kW，峰值扭矩為370N·m/2000-4000rpm，匹配的是TST濕式6速雙離合變速器；而1.5T車型則采用了全新一代的“藍(lán)芯”300TGI發(fā)動機(jī)，最大功率為127kW，峰值扭矩為275Nm/1750-4000rpm，與之匹配的是6AT；不僅如此，榮威RX5 MAX還講同步推出插電混動車型，將搭載上汽第二代“綠芯”動力。

　　這臺2.0T發(fā)動機(jī)采用中置高壓燃油缸內(nèi)直噴、高效渦輪增壓器、智能熱管理系統(tǒng)、DVVT進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)等技術(shù)，動力性能進(jìn)一步提升，最大扭矩輸出提前至2000轉(zhuǎn)，同時在節(jié)能減排上具有優(yōu)勢，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，可靠性也得到驗(yàn)證。

　　說明一下，這次場地體驗(yàn)僅僅是在上汽內(nèi)部的測試場進(jìn)行，體驗(yàn)時間和場地均受到一定限制。作為榮威RX5 MAX的動態(tài)首測，主要體驗(yàn)動力性能、操控穩(wěn)定性以及車輛極限動態(tài)表現(xiàn)。

　　先進(jìn)行0-100km/h加速測試，測試車型是榮威RX5 MAX 2.0T兩驅(qū)車型。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，掛進(jìn)S擋，同時踩下油門和剎車準(zhǔn)備起步，不過由于雙離合變速箱保護(hù)，多次嘗試艱難地把轉(zhuǎn)速吊至1900轉(zhuǎn)。快速松開剎車踏板，油門到底，雖然動力結(jié)合輸出稍慢半拍，但前輪隨即強(qiáng)烈作動，伴隨著一定打滑向前彈射出去。整個加速過程，動力輸出迅猛，變速箱換擋動作干脆，換擋速度也足夠快。最終0-100km/h用時8.4秒，特別是轉(zhuǎn)速超2000轉(zhuǎn)以后，推背感還是比較充裕的。

　　全力制動時，榮威RX5 MAX制動力輸出還比較穩(wěn)定，并沒有發(fā)生任何的尖叫，235mm的米其林PS4輪胎能提供強(qiáng)大的抓地力。整個制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態(tài)尚可，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象不算夸張，最終制動成績?yōu)?9.98米，成功進(jìn)入了“40米俱樂部”。

　　榮威RX5 MAX在隔音降噪方面是下了頗大功夫，比如前排夾層玻璃和講究的后視鏡造型。在關(guān)上車窗后，發(fā)動機(jī)噪音能被很好地隔絕在外，實(shí)測怠速噪音值僅為38.6dB；行駛過程中也是如此，各車速區(qū)間內(nèi)座艙靜謐性表現(xiàn)令人滿意，胎噪和風(fēng)噪并不擾人，實(shí)測120km/h行駛的噪音值為60.9dB，這是SUV中難得一見的低噪音表現(xiàn)。

　　接下來開始繞樁測試，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并選擇運(yùn)動模式踩下油門。當(dāng)我快速沖入樁桶陣，車身動作和預(yù)想中比較吻合。榮威RX5 MAX的轉(zhuǎn)向助力比較輕柔，轉(zhuǎn)動方向基本不費(fèi)吹灰之力。激烈駕駛連續(xù)快速變換方向，車頭跟隨性尚算及時，加上轉(zhuǎn)向助力和比例都比較合理，在繞樁過程中找到節(jié)奏并不難。

　　榮威RX5 MAX營造出形象看似非常“硬漢”，事實(shí)它更多是偏向舒適性的調(diào)校。繞樁時懸架的支撐性表現(xiàn)較為一般，不過車身姿態(tài)尚算矯健，只是快速拐彎時，重心轉(zhuǎn)移帶來的車身側(cè)傾在車內(nèi)能明顯感受到。值得一提的是，底盤濾震到位，對震動的吸收迅速，不會出現(xiàn)多余彈跳和松散的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，米其林PS4輪胎抓地性能也是相當(dāng)厲害，從起步到響胎極限的區(qū)間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。總的來說，榮威RX5 MAX不是運(yùn)動能手，太激烈的駕控動作還是不建議，還是高品質(zhì)家用SUV更符合其氣場。

　　大家最關(guān)心的動力性能，我認(rèn)為榮威RX5 MAX是足夠“硬核”的。8.4秒的百公里加速、39.98米百公里制動距離以及時速120km/h時60.9分貝的噪音水平，這些數(shù)據(jù)對于一臺家用SUV來說已經(jīng)非常優(yōu)秀了，甚至趕超不少同排量的合資車。與此同時，我發(fā)現(xiàn)隨著RX5 MAX的到來，可以看到榮威釋放出精益求精的信號，通過打造全方位的“硬核”品質(zhì)，將榮威品牌形象帶入新高度。如今榮威RX5 MAX已開啟預(yù)售，價格為14.98-17.98萬元。那么“硬核精神”又能否引起當(dāng)代奮斗青年的共鳴呢？交給市場來驗(yàn)證吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）