硬核!得從性能說起 場地試駕榮威RX5 MAX

2019-08-19 08:17:40 作者:鐘志濤
1有什么亮點?回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不知道是受到iPhone的影響,還是市場細(xì)分需求越來越多樣,現(xiàn)在一些汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代時,衍出帶“PLUS”、“PRO”乃至“MAX”后綴的車型,來說明自身品質(zhì)提升和產(chǎn)品特點。榮威RX5 MAX也是如此,無論造型設(shè)計還是內(nèi)飾科技,都預(yù)示著它是一款走高端路線的“硬核”中型SUV。不過我認(rèn)為要對得起“硬核”形象,強悍的動力性能怎么也繞不開,畢竟動力就像存款,平時可以不用,但需要的時候一定要有。那么榮威RX5 MAX的性能又有怎樣進步?我來到上汽一試究竟!

  這次我主要聊聊榮威RX5 MAX場地性能測試和駕控體驗,關(guān)于外觀內(nèi)飾空間的詳細(xì)解讀,請快速點擊下面圖片跳轉(zhuǎn)閱讀即可。

 
榮威RX5 MAX有哪些亮點?

  從“MAX”的產(chǎn)品命名后綴就可以讀懂其內(nèi)涵,它是榮威RX5的“高級版”車型。跟帶“PLUS”、“PRO”后綴的車型同理,擁有全新的內(nèi)外造型設(shè)計,并且科技方面更加智能化,空間進一步放大,動力性能更強悍,目的是迎合當(dāng)下年輕人挑剔的口味。

  內(nèi)飾設(shè)計則大量吸取了榮威MARVEL X的設(shè)計,包括中控屏幕與排擋桿相連的中控區(qū)域、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、對開式扶手箱以及全液晶儀表盤等,帶來的高級感和科技感可以說是榮威燃油車的“頂配”級別了。14.3英寸的中控屏覆蓋上2.5D曲面大屏,同時還采用了斑馬智行3.0系統(tǒng),功能和觸感已超越同級大多數(shù)產(chǎn)品。

  榮威RX5 MAX采用了上汽最新的動力總成,2.0T車型搭載“藍(lán)芯”400TGI發(fā)動機最大功率為170kW,峰值扭矩為370N·m/2000-4000rpm,匹配的是TST濕式6速雙離合變速器;而1.5T車型則采用了全新一代的“藍(lán)芯”300TGI發(fā)動機,最大功率為127kW,峰值扭矩為275Nm/1750-4000rpm,與之匹配的是6AT;不僅如此,榮威RX5 MAX還講同步推出插電混動車型,將搭載上汽第二代“綠芯”動力。

  這臺2.0T發(fā)動機采用中置高壓燃油缸內(nèi)直噴、高效渦輪增壓器、智能熱管理系統(tǒng)、DVVT進排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)等技術(shù),動力性能進一步提升,最大扭矩輸出提前至2000轉(zhuǎn),同時在節(jié)能減排上具有優(yōu)勢,滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn),可靠性也得到驗證。

2各項性能測試回頂部

 
各項性能測試成績
0-100km/h加速成績:8.4秒

  說明一下,這次場地體驗僅僅是在上汽內(nèi)部的測試場進行,體驗時間和場地均受到一定限制。作為榮威RX5 MAX的動態(tài)首測,主要體驗動力性能、操控穩(wěn)定性以及車輛極限動態(tài)表現(xiàn)。

  先進行0-100km/h加速測試,測試車型是榮威RX5 MAX 2.0T兩驅(qū)車型。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),掛進S擋,同時踩下油門和剎車準(zhǔn)備起步,不過由于雙離合變速箱保護,多次嘗試艱難地把轉(zhuǎn)速吊至1900轉(zhuǎn)。快速松開剎車踏板,油門到底,雖然動力結(jié)合輸出稍慢半拍,但前輪隨即強烈作動,伴隨著一定打滑向前彈射出去。整個加速過程,動力輸出迅猛,變速箱換擋動作干脆,換擋速度也足夠快。最終0-100km/h用時8.4秒,特別是轉(zhuǎn)速超2000轉(zhuǎn)以后,推背感還是比較充裕的。

0-100km/h制動測試成績:38.98米

  全力制動時,榮威RX5 MAX制動力輸出還比較穩(wěn)定,并沒有發(fā)生任何的尖叫,235mm的米其林PS4輪胎能提供強大的抓地力。整個制動過程中能給人不少的安全信心,制動姿態(tài)尚可,“點頭”現(xiàn)象不算夸張,最終制動成績?yōu)?9.98米,成功進入了“40米俱樂部”。

噪音測試成績有驚喜

  榮威RX5 MAX在隔音降噪方面是下了頗大功夫,比如前排夾層玻璃和講究的后視鏡造型。在關(guān)上車窗后,發(fā)動機噪音能被很好地隔絕在外,實測怠速噪音值僅為38.6dB;行駛過程中也是如此,各車速區(qū)間內(nèi)座艙靜謐性表現(xiàn)令人滿意,胎噪和風(fēng)噪并不擾人,實測120km/h行駛的噪音值為60.9dB,這是SUV中難得一見的低噪音表現(xiàn)。

硬核!必須從性能說起 場地試駕榮威RX5 MAX

硬核!必須從性能說起 場地試駕榮威RX5 MAX

3場地動態(tài)駕控體驗回頂部

 
場地動態(tài)體驗

  接下來開始繞樁測試,關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),并選擇運動模式踩下油門。當(dāng)我快速沖入樁桶陣,車身動作和預(yù)想中比較吻合。榮威RX5 MAX的轉(zhuǎn)向助力比較輕柔,轉(zhuǎn)動方向基本不費吹灰之力。激烈駕駛連續(xù)快速變換方向,車頭跟隨性尚算及時,加上轉(zhuǎn)向助力和比例都比較合理,在繞樁過程中找到節(jié)奏并不難。

  榮威RX5 MAX營造出形象看似非常“硬”,事實它更多是偏向舒適性的調(diào)校。繞樁時懸架的支撐性表現(xiàn)較為一般,不過車身姿態(tài)尚算矯健,只是快速拐彎時,重心轉(zhuǎn)移帶來的車身側(cè)傾在車內(nèi)能明顯感受到。值得一提的是,底盤濾震到位,對震動的吸收迅速,不會出現(xiàn)多余彈跳和松散的表現(xiàn)。

  當(dāng)然,米其林PS4輪胎抓地性能也是相當(dāng)厲害,從起步到響胎極限的區(qū)間非常寬廣,能夠給到足夠的安全救車空間。總的來說,榮威RX5 MAX不是運動能手,太激烈的駕控動作還是不建議,還是高品質(zhì)家用SUV更符合其氣場。

總結(jié):

  大家最關(guān)心的動力性能,我認(rèn)為榮威RX5 MAX是足夠“硬核”的。8.4秒的百公里加速、39.98米百公里制動距離以及時速120km/h時60.9分貝的噪音水平,這些數(shù)據(jù)對于一臺家用SUV來說已經(jīng)非常優(yōu)秀了,甚至趕超不少同排量的合資車。與此同時,我發(fā)現(xiàn)隨著RX5 MAX的到來,可以看到榮威釋放出精益求精的信號,通過打造全方位的“硬核”品質(zhì),將榮威品牌形象帶入新高度。如今榮威RX5 MAX已開啟預(yù)售,價格為14.98-17.98萬。那么“硬核精神”又能否引起當(dāng)代奮斗青年的共鳴呢?交給市場來驗證吧。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)

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