打破固有印象 豐田C-HR對比別克昂科拉GX
0-100加速測試
加速測試中，昂科拉GX的輪胎略有一些打滑出現(xiàn)，而C-HR受限于CVT的保護(hù)機(jī)制，無法以一個(gè)很高的轉(zhuǎn)速起步，因此起步并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，提速相對平順穩(wěn)定。昂科拉GX在渦輪的加持下，提速要比自吸的C-HR來得更快一些，但伴有較為明顯的頓挫感。
100-0制動(dòng)測試
盡管C-HR的整車質(zhì)量達(dá)到1510KG，而昂科拉GX兩驅(qū)版為1375KG，但剎車的結(jié)果兩者出奇的相似，全力制動(dòng)的情況下，昂科拉GX的點(diǎn)頭會(huì)比C-HR更加明顯，并且在制動(dòng)過程中，昂科拉GX會(huì)讓車內(nèi)人員感到十分搖晃，同時(shí)剎車踏板的力反饋沒有給到太大的信心，盡管它的剎車距離還算優(yōu)異。而C-HR的剎車反饋依舊是十分線性的表現(xiàn)，雖說點(diǎn)頭同樣明顯，但前懸提供有足夠的支撐，來維持車身姿態(tài)的穩(wěn)定。
噪音測試
兩車在隔音降噪上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，昂科拉GX對于路面噪音的控制要比C-HR有更好的表現(xiàn)，除此之外，兩車的差別并不大。
油耗測試
日常用車下的油耗表現(xiàn)也是一大關(guān)注點(diǎn)，這次我們同樣駕駛C-HR與昂科拉GX，模擬日常駕駛在高速與綜合路況的情況，看一下同為CVT變速箱的它們，一個(gè)四缸自然吸氣，一個(gè)三缸渦輪增壓，實(shí)際使用下兩者的表現(xiàn)會(huì)是怎么樣？
實(shí)際駕駛當(dāng)中，兩者的CVT變速箱能夠讓它們的發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較低轉(zhuǎn)速的巡航狀態(tài)。在堵塞的情況下，頻繁的走走停停使得兩車的自啟停系統(tǒng)有了發(fā)揮的地方，但昂科拉GX的啟停需要在最后輕點(diǎn)剎車激活，而C-HR則直接深踩即可激活。
最后我們總共行駛了110.4km，平均時(shí)速31km/h，昂科拉GX表顯7.0L/100km，C-HR表顯7.1L/100km，進(jìn)入油站加油，昂科拉GX慢槍加滿7.86L，C-HR慢槍加滿7.65L。換算過后，昂科拉GX的實(shí)際油耗為7.12L/100km，而C-HR的實(shí)際油耗為6.92L/100km。
總結(jié)：十個(gè)人試完C-HR，九個(gè)都說好開，剩下的一個(gè)也只是因?yàn)檫€沒開完沒法說。誠然，昂科拉GX就目前而言，的確是一臺(tái)既能滿足追求速度感，也能提供舒適空間的好車，但也僅僅是在目前大家對于SUV的定義下。C-HR的誕生，似乎就是為了改變這個(gè)“定律”而來，夸張個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，著重于駕控的調(diào)校，還有近乎滿配的安全駕駛功能，讓這臺(tái)小車有別于其他SUV。如果你厭倦了千篇一律的“高、大、胖”，不妨嘗試一下這種靈活的感受，先別急著說話，體驗(yàn)要緊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高子健）
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