家用運(yùn)動(dòng)兩不誤 測(cè)試昂科拉GX 四驅(qū)全能旗艦型

        對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這次的駕駛體驗(yàn)是更為讓我感興趣的，因?yàn)樵诓痪们暗脑囻{中，我僅僅體驗(yàn)了CVT的兩驅(qū)版本，而這次9AT的四驅(qū)版本明顯擁有更強(qiáng)大的實(shí)力。先來(lái)聊一聊新車的動(dòng)力總成數(shù)據(jù)：新車搭載第八代Ecotech 1.3T 直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、智能主動(dòng)電控碳罐泵、以及電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等，最大功率121kW（165PS）/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500~4000rpm，匹配CVT變速箱和9AT變速箱，綜合工況油耗5.9L/100km。

       這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)就可以爆發(fā)出最大扭矩，當(dāng)油門全開(kāi)進(jìn)行轉(zhuǎn)速的催逼時(shí)，呈現(xiàn)了一種輕快的提速感。低扭階段的輪上驅(qū)動(dòng)呈現(xiàn)也讓我比較滿意，同時(shí)在3500轉(zhuǎn)左右依舊可以有不錯(cuò)的功率表現(xiàn)。

       而9AT的搭載，和CVT還是有比較明顯的區(qū)別。在檔位銜接上，9AT明顯更積極主動(dòng)，它對(duì)于駕駛者對(duì)于動(dòng)力訴求的把握更為準(zhǔn)確。換句話來(lái)說(shuō)，這臺(tái)9AT明顯比CVT版本多了運(yùn)動(dòng)感，而由于檔位數(shù)夠多，它又可以極大程度上還原CVT換擋平順的特性。這一臺(tái)9AT的功力我需要打一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。

　　當(dāng)然最值得一提的是這臺(tái)四驅(qū)車型給我的感受，從硬條件方面可以提煉出這套四驅(qū)系統(tǒng)的兩個(gè)核心要素：那就是高響應(yīng)性和可斷開(kāi)性。而這兩點(diǎn)有機(jī)結(jié)合的表現(xiàn)就是在測(cè)試的濕滑路面，在急加速或緊急制動(dòng)時(shí)四條車輪附著力的優(yōu)秀呈現(xiàn)。加上整個(gè)簧載質(zhì)量均衡，整臺(tái)昂科拉GX四驅(qū)版本讓人感覺(jué)就一個(gè)字“穩(wěn)”。

　　該套四驅(qū)系統(tǒng)采用ETM電控式單離合器，并布置在差速器側(cè)方，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，使前后軸實(shí)現(xiàn)100 :0-5 0:50間自由分配。可手動(dòng)斷開(kāi)的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)：相對(duì)于傳統(tǒng)四驅(qū)，即使在四驅(qū)不工作的時(shí)候離合器仍然連接，昂科拉GX的智能四驅(qū)系統(tǒng)采用全新手動(dòng)斷開(kāi)模式(disconnect)，并可在全工況下實(shí)現(xiàn)斷開(kāi)/連接功能。

      四驅(qū)版本最明顯的感覺(jué)是車輛跟隨性提升，雖然轉(zhuǎn)向手感依舊是非常柔和輕手，但四驅(qū)版車型還加入了瓦特連桿，瓦特連桿的作用是可以抑制側(cè)傾、提升車輛穩(wěn)定性。在一些變道和過(guò)溝溝坎坎的部分，都表現(xiàn)優(yōu)異。