家用運動兩不誤 測試昂科拉GX 四驅全能旗艦型

2019-08-01 00:10:12 作者:蘇侃成、洪曉峰
1精致豐富不失格調回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】在7月初,我來到成都進行了昂科拉GX的試駕,當時的版本是兩驅CVT版本。那輛車帶給我的感覺和成都這座城市大相徑庭,不是熱辣,而是穩穩的家用和舒適。

        這次在上海,我則對我更感興趣的昂科拉GX 四驅全能旗艦型進行了一番更為詳盡的測試。在封閉道路上進行了充分的加速制動測試,以及不同速域下的噪音測試。我越發覺得,這臺定位緊湊型SUV的新品,恰好填補了昂科拉和昂科威之間的空白,而它的實力,也不單單是填補空白之說。

家用運動兩不誤 測試昂科拉GX 四驅全能旗艦型

 
精致豐富又不失格調

        這兩年別克對于自家車型的外觀算是頗有研究,家族化的展翼式設計已經深入人心,更不遑說有很多自主品牌開始爭相模仿這一設計語言。相比昂科拉的潮趣感十足,昂科拉GX擁有更純正的SUV外觀。而大量鍍鉻件和曲面的結合,營造了相當不錯的光影效果,讓整輛車精致起來。

昂科拉GX

更精致更家用 測試昂科拉GX 四驅全能旗艦型

更精致更家用 測試昂科拉GX 四驅全能旗艦型

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

2同級給力的內裝配備回頂部

 
同級給力的內裝配備

        如果說再帥的顏值終究還是外在,給路人欣賞的話,那么這臺昂科拉GX 四驅全能旗艦型的內在不得不說配置豐富了。相較于之前試駕的兩驅版本,這臺頂配車型擁有的主被動安全很全面;前排座椅的加熱以及全系獨有的主動降噪系統都提升了它的產品力。

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

  當然,新車的同樣擁有極其豐富的智能輔助駕駛功能,例如:SBZA側向盲區監測;RCTA泊車預警系統;LCA車道變更輔助系統;LKA車道保持系統;FDI前車距離提示;FCA前方碰撞預警;CMB碰撞緩解系統;PD行人監測保護。這些配備能夠將車輛在行車途中對于行人保護、駕駛便利性都有很大提升。

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

昂科拉GX

39AT+四驅讓行駛更穩定回頂部

 
9AT+四驅讓行駛更穩定

        對于我來說,這次的駕駛體驗是更為讓我感興趣的,因為在不久前的試駕中,我僅僅體驗了CVT的兩驅版本,而這次9AT的四驅版本明顯擁有更強大的實力。先來聊一聊新車的動力總成數據:新車搭載第八代Ecotech 1.3T 直噴渦輪增壓發動機,該發動機擁有35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵、以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等,最大功率121kW(165PS)/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500~4000rpm,匹配CVT變速箱和9AT變速箱,綜合工況油耗5.9L/100km。

遲來先上岸 試駕別克昂科拉GX四驅版

遲來先上岸 試駕別克昂科拉GX四驅版

昂科拉GX

       這臺1.3T發動機在1500轉時就可以爆發出最大扭矩,當油門全開進行轉速的催逼時,呈現了一種輕快的提速感。低扭階段的輪上驅動呈現也讓我比較滿意,同時在3500轉左右依舊可以有不錯的功率表現。

昂科拉GX

       而9AT的搭載,和CVT還是有比較明顯的區別。在檔位銜接上,9AT明顯更積極主動,它對于駕駛者對于動力訴求的把握更為準確。換句話來說,這臺9AT明顯比CVT版本多了運動感,而由于檔位數夠多,它又可以極大程度上還原CVT換擋平順的特性。這一臺9AT的功力我需要打一個很高的分數。

更精致更家用 測試昂科拉GX 四驅全能旗艦型

  當然最值得一提的是這臺四驅車型給我的感受,從硬條件方面可以提煉出這套四驅系統的兩個核心要素:那就是高響應性和可斷開性。而這兩點有機結合的表現就是在測試的濕滑路面,在急加速或緊急制動時四條車輪附著力的優秀呈現。加上整個簧載質量均衡,整臺昂科拉GX四驅版本讓人感覺就一個字“穩”。

  該套四驅系統采用ETM電控式單離合器,并布置在差速器側方,四驅系統響應速度更快,0.2秒內完成兩驅到四驅的切換,使前后軸實現100 :0-5 0:50間自由分配。可手動斷開的AWD智能四驅系統:相對于傳統四驅,即使在四驅不工作的時候離合器仍然連接,昂科拉GX的智能四驅系統采用全新手動斷開模式(disconnect),并可在全工況下實現斷開/連接功能。

昂科拉GX

      四驅版本最明顯的感覺是車輛跟隨性提升,雖然轉向手感依舊是非常柔和輕手,但四驅版車型還加入了瓦特連桿,瓦特連桿的作用是可以抑制側傾、提升車輛穩定性。在一些變道和過溝溝坎坎的部分,都表現優異。

昂科拉GX

4性能+噪音測試回頂部

 
性能+噪音測試

        這一篇我們先從這臺昂科拉GX 四驅全能旗艦型的車內靜謐性聊起,18寸馬牌輪胎擁有不錯的靜音性,而更大的功臣是別克專利“Quiet Tuning”靜音科技,這套裝備最早是在2008年的君越上進行了搭載。其中ANC主動降噪技術效果明顯,它的具體技術是在車艙內特定區域安裝麥克風,用于收集噪音信號,ANC處理器可以根據車輛噪音狀況,通過揚聲器發出與噪音波形完全相反的反向聲波,以此有效抵消噪音,全面凈化聽覺環境。無論音響系統處于開啟或是關閉狀態,ANC技術都是自動持續運行的。所以基本在全速段,新車的NVH表現在同級別中都十分優秀。

       Quiet Tuning ®則將整車各系統產生的噪音和震動降低到最小值,利用各種高科技材料阻斷噪音和震動傳入車廂的路徑,降低外部傳入車廂的噪音和震動(路噪,風噪,胎噪),給駕乘者提供最寧靜舒適的環境。那到底數據如何,我們也進行了測試。

更精致更家用 測試昂科拉GX 四驅全能旗艦型

更精致更家用 測試昂科拉GX 四驅全能旗艦型

0-100km/h 加速時間:10.3

       測試當天路面剛剛下過雷陣雨,所以輪胎溫度相對偏低,天氣狀況并不如晴朗天氣,不過依靠四驅系統以及225mm款的前后輪胎,昂科拉GX整個提速表現也還算順暢。當然最值得一提的是在全程中,車身姿態的抑制相當出色,重量轉移的過程一般很難有所察覺。

  當然由于當天惡劣實驗環境的約束,這臺昂科拉GX的加速實力絕不止如此,它的實際表現也一定更加出色。

昂科拉GX

0-60km/h 加速時間:4.487

       而之所以測試0~60km/h的加速時間,更多是想模擬在城區通行、起步階段的全油門下,這臺昂科拉GX有什么樣的表現。結果在數據層面的4秒出頭讓我感到驚喜,這臺1.3T發動機初段的低扭表現還是相當給力的。在做完百公里之后,整臺車的“狀態”有所回升,提速的G值波動更加小了,這帶來更舒適的提速體感。

昂科拉GX

100-0km/h 制動距離:37.42米

      在制動表現中,昂科拉GX 四驅版版無論是在制動還是加速過程中,這輛車的前后重心轉移都不算劇烈,得益于優秀的懸架調校,整體的抬頭點頭抑制在我看來同級別中都屬于優秀。而37.42米的制動距離也非常出色了。

昂科拉GX

總結

      之于我來說,能夠在一個月內將CVT兩驅和9AT四驅的兩款昂科拉GX試駕到,是一種獨特的緣分。這臺車給我如果用一個詞來形容,就是“精致”,或許稍稍有些片面,但相較于老款昂科拉,它的提升確實不小。

      相比已在市場征戰多年的同級對手,昂科拉GX姍姍來遲,但這也有好處,它可以吸取對手的經驗,使其更符合當下消費者的需求,做到在空間、配置、動力等方面都有成熟的表現。沒有明顯短板的昂科拉GX,勢必會很受年輕消費者喜愛。(圖/文/攝:太平洋汽車網 蘇侃成/洪曉峰)

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