能否給“未來”實力打Call？測試蔚來ES6

　　蔚來ES6為第二款產(chǎn)品，在設(shè)計思路上要理性很多，同樣是雙電機(jī)布局，蔚來ES6首發(fā)紀(jì)念版搭載前永磁電機(jī)+后感應(yīng)異步電機(jī)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。此時，動力輸出總功率達(dá)400kW（544PS），峰值扭矩725N·m，官方百公里加速成績4.7秒。它標(biāo)配70kWh電池包，NEDC工況續(xù)航里程430km，采用直流快充48分鐘可將電量從0充至80%，從0到充滿只需要1.5小時。簡單來說，前160kW永磁電機(jī)更省電，但動力較弱，后240kW感應(yīng)電機(jī)正好相反，在起步和日常低動力需求通勤時發(fā)力。兩臺電機(jī)各施所長，讓加速能力和續(xù)航水平更均衡。

　　ES6的“駕駛”設(shè)置非常細(xì)致，擁有節(jié)能、普通、運(yùn)動、自定義這四種模式供選擇。而且每項功能都可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行“微調(diào)”，比如加速時間、能量回收力度、轉(zhuǎn)向助力、懸架高度/軟硬等都能自定義。不過每個模式還是有自己的特殊性，運(yùn)動模式下懸架高度默認(rèn)降到最低，硬度為最硬，這是為了獲得極致駕駛體驗而設(shè)的。

　　有人說，長時間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動車上，響應(yīng)更快的“電門”總是需要一段適應(yīng)時間。事實上，在節(jié)能或舒適模式下，ES6有著非常線性的動力響應(yīng)，起步時相當(dāng)溫和，油門慢慢深入，輸出逐漸加強(qiáng)，整個加速過程非常好控制。真正要適應(yīng)的是，突然一腳底板油下去的推背感，即便是使用“6.9秒”模式動力也能秒殺路上大多數(shù)車了。伴隨著輕微的電流聲，車子如離弦之箭般彈出，零延時的加速絕對帶勁。關(guān)鍵是，ES6動力的輸出相比ES8會更加線性，沒那么容易出現(xiàn)眩暈的感覺，寬容度更高了。

　　如果你故意想享受更強(qiáng)動力，建議直接激活運(yùn)動模式，直接解鎖4.7秒百公里加速的恐怖實力。一腳油門到底，身體像是被無形的大手死死按在靠背上，伴隨著速度快速攀升，過程悄無聲息，缺少了感官刺激會讓人產(chǎn)生一絲不真實。回過神來，只覺這臺機(jī)器是如此高效冰冷的機(jī)器，比大排量發(fā)動機(jī)兇猛的咆哮更讓人后怕。

　　動能回收分為兩檔，分別是“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”，這個和駕駛模式是相關(guān)聯(lián)的。“節(jié)能”和“舒適”駕駛模式是“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動”駕駛模式是“低”，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇。“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的回收力度比較大，一旦有松開電門踏板動作時就會開始減速，減速效果猶如踩剎車。“低”模式下更趨近于普通的燃油車，松開“油門”減速的效果會削弱許多，車輛駕駛起來自然順暢很多，建議在你剛剛熟悉它的時候使用。

　　我們試駕的首發(fā)紀(jì)念版配備了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的空氣懸架，高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關(guān)聯(lián)，可以說做到了操控性和舒適的完美平衡。前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架，從結(jié)構(gòu)上就給人很足的信心。日常駕駛選擇“標(biāo)準(zhǔn)”，軟硬度調(diào)到“軟”，這是我認(rèn)為ES6最舒適的狀態(tài)，此時ES6能把路面上顛簸層層剝離，并過濾掉擾人的部分，只留下該有的路感，是個非常高級有質(zhì)感的懸架，即便是面對同價位的豪華品牌中型SUV，它的表現(xiàn)也不輸。運(yùn)動模式下，懸掛硬度有所加強(qiáng)，結(jié)果是中后段支撐更有力，加上馬牌MC6輪胎的出色抓地力，激烈駕駛時給駕駛者提供充足的信心。

　　相比激進(jìn)的性能，轉(zhuǎn)向方面就顯得不那么神經(jīng)質(zhì)了，但依舊屬于靈敏的行列，較大的轉(zhuǎn)向比讓它的響應(yīng)不是很快，盡管電動助力轉(zhuǎn)向有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重3種力度可調(diào)，但力度差距不算很大，因此對于駕駛樂趣來說還是得打了些折扣。不過話說回來，其實這樣的設(shè)定也還可以理解，對于日常“輕松駕駛”的照顧要更多一些。