能否給“未來”實力打Call?測試蔚來ES6

2019-08-02 10:28:01 作者:鐘志濤

性能狂暴操控體驗極佳

  蔚來ES6為第二款產(chǎn)品,在設(shè)計思路上要理性很多,同樣是雙電機(jī)布局,蔚來ES6首發(fā)紀(jì)念版搭載前永磁電機(jī)+后感應(yīng)異步電機(jī)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。此時,動力輸出總功率達(dá)400kW(544PS),峰值扭矩725N·m,官方百公里加速成績4.7秒。它標(biāo)配70kWh電池包,NEDC工況續(xù)航里程430km,采用直流快充48分鐘可將電量從0充至80%,從0到充滿只需要1.5小時。簡單來說,前160kW永磁電機(jī)更省電,但動力較弱,后240kW感應(yīng)電機(jī)正好相反,在起步和日常低動力需求通勤時發(fā)力。兩臺電機(jī)各施所長,讓加速能力和續(xù)航水平更均衡。

  ES6的“駕駛”設(shè)置非常細(xì)致,擁有節(jié)能、普通、運(yùn)動、自定義這四種模式供選擇。而且每項功能都可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行“微調(diào)”,比如加速時間、能量回收力度、轉(zhuǎn)向助力、懸架高度/軟硬等都能自定義。不過每個模式還是有自己的特殊性,運(yùn)動模式下懸架高度默認(rèn)降到最低,硬度為最硬,這是為了獲得極致駕駛體驗而設(shè)的。

  有人說,長時間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動車上,響應(yīng)更快的“電門”總是需要一段適應(yīng)時間。事實上,在節(jié)能或舒適模式下,ES6有著非常線性的動力響應(yīng),起步時相當(dāng)溫和,油門慢慢深入,輸出逐漸加強(qiáng),整個加速過程非常好控制。真正要適應(yīng)的是,突然一腳底板油下去的推背感,即便是使用“6.9秒”模式動力也能秒殺路上大多數(shù)車了。伴隨著輕微的電流聲,車子如離弦之箭般彈出,零延時的加速絕對帶勁。關(guān)鍵是,ES6動力的輸出相比ES8會更加線性,沒那么容易出現(xiàn)眩暈的感覺,寬容度更高了。

  如果你故意想享受更強(qiáng)動力,建議直接激活運(yùn)動模式,直接解鎖4.7秒百公里加速的恐怖實力。一腳油門到底,身體像是被無形的大手死死按在靠背上,伴隨著速度快速攀升,過程悄無聲息,缺少了感官刺激會讓人產(chǎn)生一絲不真實。回過神來,只覺這臺機(jī)器是如此高效冰冷的機(jī)器,比大排量發(fā)動機(jī)兇猛的咆哮更讓人后怕。

  動能回收分為兩檔,分別是“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”,這個和駕駛模式是相關(guān)聯(lián)的。“節(jié)能”和“舒適”駕駛模式是“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動”駕駛模式是“低”,而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇。“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的回收力度比較大,一旦有松開電門踏板動作時就會開始減速,減速效果猶如踩剎車。“低”模式下更趨近于普通的燃油車,松開“油門”減速的效果會削弱許多,車輛駕駛起來自然順暢很多,建議在你剛剛熟悉它的時候使用。

  我們試駕的首發(fā)紀(jì)念版配備了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的空氣懸架,高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關(guān)聯(lián),可以說做到了操控性和舒適的完美平衡。前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架,從結(jié)構(gòu)上就給人很足的信心。日常駕駛選擇“標(biāo)準(zhǔn)”,軟硬度調(diào)到“軟”,這是我認(rèn)為ES6最舒適的狀態(tài),此時ES6能把路面上顛簸層層剝離,并過濾掉擾人的部分,只留下該有的路感,是個非常高級有質(zhì)感的懸架,即便是面對同價位的豪華品牌中型SUV,它的表現(xiàn)也不輸。運(yùn)動模式下,懸掛硬度有所加強(qiáng),結(jié)果是中后段支撐更有力,加上馬牌MC6輪胎的出色抓地力,激烈駕駛時給駕駛者提供充足的信心。

  相比激進(jìn)的性能,轉(zhuǎn)向方面就顯得不那么神經(jīng)質(zhì)了,但依舊屬于靈敏的行列,較大的轉(zhuǎn)向比讓它的響應(yīng)不是很快,盡管電動助力轉(zhuǎn)向有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重3種力度可調(diào),但力度差距不算很大,因此對于駕駛樂趣來說還是得打了些折扣。不過話說回來,其實這樣的設(shè)定也還可以理解,對于日常“輕松駕駛”的照顧要更多一些。

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