一箱油能開1000公里？測試起亞K5 PHEV

　　K5 PHEV采用的是和索納塔混動版同樣的混動系統，由Nu 2.0 GDi發動機+永磁同步電機組成，其中發動機最大輸出功率可達115kW（156PS），峰值扭矩189N·m，匹配6AT變速箱。純電狀態下的速度最高可達120km/h，工信部綜合油耗低至1.3L/100km。

　　不要以為混合動力技術只有豐田和比亞迪厲害，實際上韓國人自己研究出來的這套TMED混合動力系統在技術和效率上都稱得上先進，而K5/索納塔 PHEV是在這套混動系統的基礎上增大電池容量而來，基本工作原理沒有太大變化，而純電75km的續航里程也是目前市面上插混車型中最長的了。

　　關于這套混合動力系統，我們同事已經寫過專業的技術解析，感興趣的點擊下方圖片進入解析文章。

駕駛感受

　　K5 PHEV的驅動模式只有兩種：EV（純電驅動）和HEV（油電混合驅動），動力輸出模式也只有兩種：ECO（經濟模式）和普通模式，沒有運動模式或強勁輸出模式。

　　我覺得這是瀟灑的做法，這款車原本就定位于經濟節能的家用車，運動模式實際上很多余。本身這套動力系統并非十分強悍，純電起步后加速也不迅猛，它僅能滿足你的日常駕駛，市區道路行駛輕快，高速上超車都略顯乏力，秒天秒地啥的還是不要想了。

0-100km/h加速成績

　　K5 PHEV在中低速段的加速表現還算不錯，百公里加速成績為8.44秒。從加速曲線來看，起步的1.5秒內G值較大，而在70-100km/h區間G值明顯減小。這也符合我們的實際體驗，起步快到后段較弱。

　　全油門起步，發動機和電機共同發力，車子出現了短暫的撓胎，但懸掛的支撐性很好，沒有讓車頭高高揚起使得動力流失。

100km/h-0剎車成績

　　而剎車成績就有點不太令人滿意了，達到了40米以上，在實際駕駛中遇到需要急停時，也的確感覺剎車力度溫和了些。

　　相比起步控制得較好的車身姿態，剎車是點頭現象還是比較明顯的，不過考慮到不低的車身自重，這也可以理解。