30萬買三缸？ 搶先測試沃爾沃XC40 T3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為三缸理念的堅(jiān)定執(zhí)行者，沃爾沃成功地將一臺1.5T三缸引擎塞進(jìn)了剛上市不久的XC40車型里，并將其命名為XC40 T3。小編此前已試駕過T4的頂配車型，這篇文章將著重評測T3車型與T4相比“縮水”在哪，還有它是否對得起28.28萬的售價(jià)。

　　本次評測車型為2020款沃爾沃XC40 T3 智遠(yuǎn)豪華版，定位T3車型的旗艦，官方指導(dǎo)價(jià)為28.28萬人民幣。該車僅提車不足半月，可視為全新車輛，車況極佳。

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　　初次駕駛這輛T3動(dòng)力總成的XC40車型，大多數(shù)情況下你根本不會察覺到它裝備的是1.5T三缸引擎。期待中的點(diǎn)火抖動(dòng)并未在觸碰一鍵啟動(dòng)按鈕之后襲來，上至手臂，下至腳尖的神經(jīng)末梢，均無法在怠速時(shí)收到三缸機(jī)特有的抖動(dòng)感。這為整個(gè)試駕體驗(yàn)注入了更多的信心。

　　將小巧的電子檔桿向后撥動(dòng)兩下，這臺愛信8AT變速箱隨即受到“前進(jìn)”的信號，將在你松開剎車踏板的一瞬間，提供綿柔而自然的起步體驗(yàn)。沒有惱人的細(xì)微闖動(dòng)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略微下降所發(fā)出的聲調(diào)變化，XC40 T3以超越市面上絕大多數(shù)四缸+雙離合車型的質(zhì)感，活潑地起步了。

　　在怠速階段時(shí)，XC40 T3的表現(xiàn)十分體面，小排量三缸渦輪引擎常見的轉(zhuǎn)速較高、要不不走/要不走得太快、“催促你踩油門”的顆粒躁動(dòng)感并未出現(xiàn)，哪怕長時(shí)間維持怠速行駛，仍不會令人感到不舒暢，這在走走停停的市區(qū)塞車路段中完美戳中了用戶的G點(diǎn)。

　　但當(dāng)車輛走起來后，XC40低速行駛下方向盤轉(zhuǎn)向過輕、不靈敏的問題開始出現(xiàn)了。在狹小車位挪車、老城區(qū)拐彎抹角時(shí)，激進(jìn)的電子助力策略令XC40車型的方向盤像跟前輪“意念交流”似的，輕如無物的反饋質(zhì)感令人不知道車輪的確切指向，卻也能幫駕駛員過濾掉路面絕大多數(shù)的顛簸。

　　更要緊的，XC40還采用了慢一拍的低速轉(zhuǎn)向比的設(shè)定，導(dǎo)致通過一些不大的彎角時(shí)，總是要對方向盤輸入比預(yù)想值多30%-50%的輸入角才能轉(zhuǎn)過去，與過輕的方向盤手感結(jié)合起來，在市區(qū)加塞變道時(shí)實(shí)在令人抓狂。但勝在XC40的坐姿較為科學(xué)，提供了充沛的各向視野，彌補(bǔ)了以上的遺憾。

　　輕點(diǎn)下那腳感舒適的油門踏板，XC40 T3就跟它的大哥——T4車型一樣雞賊地將轉(zhuǎn)速拉至1500RPM-3000RPM，以盡早地喚醒那位本在“睡懶覺”的渦輪伙計(jì)，將1擋下的車速迅速抬升至2擋的速度區(qū)間，悄咪咪地完成升擋動(dòng)作。繼續(xù)淺踩油門，車速逐漸上升時(shí)，這副8AT變速箱的升擋邏輯十分地老道，能將轉(zhuǎn)速盡量靠近在渦輪的正壓區(qū)域，既保證了保證動(dòng)力儲備，還能節(jié)省燃油。小編認(rèn)為，XC40 T3在低速下的換擋邏輯調(diào)校已經(jīng)在同級別中數(shù)一數(shù)二。

　　但如果駕駛員是個(gè)愣頭青的話，這套T3動(dòng)力總成就會很快在大油門輸入時(shí)，顯出基礎(chǔ)排量不足的疲態(tài)。哪怕在30-50km/h的區(qū)間內(nèi)，1.5T引擎所發(fā)出的嘶吼嗓音將會明顯傳入駕駛艙，同時(shí)車速的上升并未如預(yù)期，甚至駕駛者還能通過油門踏板感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒振動(dòng)，在運(yùn)轉(zhuǎn)精良度上不如同價(jià)位的四缸對手們。

　　有趣的是，在時(shí)速達(dá)到60km/h左右時(shí)，這輛XC40 T3將會進(jìn)入它的“舒適區(qū)”，不僅方向盤的轉(zhuǎn)向助力程度回歸到了近似液壓助力的水平，整套動(dòng)力總成亦運(yùn)轉(zhuǎn)得十分流暢，對于駕駛員腳部幾乎每一個(gè)動(dòng)作，均會做出恰到好處的G值回饋，有種越開令人越喜歡的魔力。

　　在中高速激烈駕駛時(shí)，XC40 T3得益于較為較小的車身，在車流中穿梭十分自然，基本上只顧好前輪便能順利變道。同時(shí)，XC40 T3的油門踏板在頻繁變換深度時(shí)的響應(yīng)程度也足夠好，能在駕駛者準(zhǔn)備打燈變道的同時(shí)，提供足夠的加速度。甚至，連變速箱也會竭盡全力地跟上駕駛者的節(jié)奏，以更加鏗鏘有力的強(qiáng)制降擋，營造隨時(shí)跟你“瘋癲到底”的做派，這在同級別車型中堪稱獨(dú)一份。

　　在典型的高速匝道-匯入主路的工況時(shí)，地板油狀態(tài)下的XC40 T3在60-100km/h的加速感遠(yuǎn)超你對一臺三缸機(jī)的期待。隨著變速箱的Kicked Down動(dòng)作及時(shí)完成，轉(zhuǎn)速表的指針也將被猛烈地拉升至4000-6000RPM的區(qū)間，整輛車就像煥發(fā)了“第二春”似地向前沖去，匯入車流毫無壓力，有利于提高主動(dòng)安全性。

　　但受制于1.5T三缸引擎165PS的馬力輸出，XC40 T3在110km/h后的加速感會相對弱不少，哪怕把油門踩進(jìn)防火墻里，時(shí)速計(jì)的指針也只能忽忽悠悠地往上爬。整個(gè)動(dòng)力總成仿佛在跟駕駛員說，它已經(jīng)“心有余而力不足”了。但好消息是，XC40的底盤表現(xiàn)十分驚喜。作為高車身、高重心、窄輪距的都市緊湊型SUV，XC40的底盤在高速下卻出乎意料地穩(wěn)定，分布在車身四角的四個(gè)車輪穩(wěn)穩(wěn)地將車身固定于地面，基本不會出現(xiàn)橫擺/跳動(dòng)的現(xiàn)象。

　　在高速變道時(shí)，XC40的方向盤手感變得更重、路感變得更加清晰，像是褪去了低速下的稚嫩，與車頭的指向更加密切地關(guān)聯(lián)起來，可實(shí)現(xiàn)更為淡定、得體的變道表現(xiàn)。但需要指出的是，XC40受限于較高的重心/傾向于前輪的配重，在急變道或者過高速彎道時(shí)，能明顯得感受到后輪抓地力弱于前輪。需要駕駛更加留意車速與方向盤輸入角，避免出現(xiàn)后輪先失去抓地力，導(dǎo)致ESC系統(tǒng)猛烈而頻繁地介入。

　　同時(shí)，盡管有著8AT變速箱幫助壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但XC40在高速行駛下的NVH表現(xiàn)依舊算不上突出，敦實(shí)的造型所帶來的風(fēng)噪略為明顯，最終的噪音測試數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　在底盤濾震的表現(xiàn)上，XC40符合大家心目中對“整”的定義，它對細(xì)碎的高頻顛簸有著較佳的過濾，懸掛的壓縮/回彈動(dòng)作十分干脆利落，車輪始終貼服于地面，維持了平穩(wěn)的車身姿態(tài)，并避免了共振/異響現(xiàn)象的出現(xiàn)。而在遇到減速帶、沙井蓋之類的大振動(dòng)時(shí)，XC40的減振器有效地吸收了大部分的振動(dòng)，并以高剛性的車身骨架減少了車身的晃動(dòng)程度，坐在乘客基本感受不到?jīng)_擊感，濾振表現(xiàn)在同級別中無出其右。

　　與油門踏板所呈現(xiàn)的親和特性類似，XC40剎車踏板的腳感是小編開過的SUV車型中最為友好的。恰到好處的空行程、柔順而不費(fèi)力的力度、非常早介入的剎車輔助、較短的制動(dòng)再續(xù)壓時(shí)間，令XC40的減速體驗(yàn)無與倫比。想在哪里停下，以怎樣的減速度停下，XC40基本都能滿足你的要求。

　　但值得指出的是，XC40的懸掛系統(tǒng)對縱向的姿態(tài)控制上依舊有提升的空間。無論在何種速度下急剎，XC40將出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭/重心轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。特別是在開始剎車的一瞬間，高高翹起的車尾令后輪的抓地力降低，車尾有著些許不安穩(wěn)的姿態(tài)，但后輪仍將在很短時(shí)間內(nèi)重獲抓地力，意味著大開大合的開法不太適合這輛XC40。