氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

第一代奔馳GL

　　2006年的北美車展，奔馳GL正式面世，雖然在美國這個廣闊的土地上，入市比其他美國本土的品牌要晚，但在德系陣營當中卻是最早的；直至2018年的洛杉磯車展，寶馬才推出了對標的X7；而此時，奔馳GLS（命名規(guī)則更改）將要更迭到第三代車型了。

蔡澈卸任奔馳CEO時，寶馬發(fā)來調(diào)侃視頻

　　無論是“奔馳一生，寶馬相伴”，還是“寶馬相伴，奔馳一生”，奔馳與寶馬花式調(diào)侃的背后，除了是營銷手段之外，也是對競爭對手的敬畏。在全尺寸SUV的領(lǐng)域中，寶馬X7已經(jīng)到達了戰(zhàn)場，大家都將其看成是新一代GLS的最大對手。

　　我們未曾懷疑過這個“汽車發(fā)明者”的市場判斷和制造能力，一直以來它都擔當著領(lǐng)軍的角色，但寶馬X7也并非是陪跑者。近年來寶馬的產(chǎn)品已經(jīng)證明了，它并不是一個只會在運動上偏執(zhí)的品牌，對于機械的追求，不止可以體現(xiàn)在“健身般”的操控反饋，也可以在極致的舒適中體現(xiàn)出來。

　　全尺寸豪華SUV是的產(chǎn)品重心幾乎就是圍繞著大尺寸與豪華，在“消費降級”這類詞語環(huán)繞不斷的時候，這一針對高端市場的細分領(lǐng)域似乎是并沒有受影響，它們的用戶對于價格的敏感程度非常低，而且往往不是初次消費豪車，用戶畫像有點類似于豐田埃爾法，排隊加價也是這個級別車型的常態(tài)，

　　是的，奔馳GLS開創(chuàng)了德系車在這一級別的先河，可以說是規(guī)則的定義著；奔馳將對于豪華的理解、精湛的造車工藝以及各種黑科技傾注在這臺新一代GLS上；無論從產(chǎn)品力還是品牌影響力上，新一代GLS都是毋庸置疑的。

　　但在此刻的中國市場里，奔馳GLS已經(jīng)不再是“孤獨求敗”的局面了；寶馬X7直接把起步售價定格100萬，強調(diào)著豪華，身份象征的概念，甚至還需要一定的加價才能買到；至于林肯的領(lǐng)航員，也同樣站在了加價的“高位”上等待著新一代GLS的到來。

　　筆者無法判斷未來的市場競爭情況，但可以肯定，新一代奔馳GLS依舊在做著同一件事 —— 定義，重新定義全尺寸豪華SUV的標桿。

　　GLS級從來不是一款讓你在激烈駕駛中獲得無盡快感的劈彎神器，它也不是體貼入微的家用車，更不是一款能替代G級馳騁沙場的步兵戰(zhàn)車。它更像是S級之外的另一種選擇，擁有S級的豪華、舒適與科技，又比S級擁有更高的兼容性，比如容納更多的貴賓，兼容更多的路況。

　　奔馳并沒有像新一代S級發(fā)布時那樣宣稱“重新發(fā)明了汽車”，然而新一代GLS級正式投放對于奔馳品牌而言，意義一點都不比S級換代小。因為，GLS級的技術(shù)基于S級，又高于S級，它是梅賽德斯-奔馳現(xiàn)役所有尖端技術(shù)的集大成者。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/黃恒樂）