氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

2019-06-24 06:00:07 作者:陳子鋒、黃恒樂

回眸 - 行業先驅 定義規則

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS
第一代奔馳GL

  2006年的北美車展,奔馳GL正式面世,雖然在美國這個廣闊的土地上,入市比其他美國本土的品牌要晚,但在德系陣營當中卻是最早的;直至2018年的洛杉磯車展,寶馬才推出了對標的X7;而此時,奔馳GLS(命名規則更改)將要更迭到第三代車型了。

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS
蔡澈卸任奔馳CEO時,寶馬發來調侃視頻

  無論是“奔馳一生,寶馬相伴”,還是“寶馬相伴,奔馳一生”,奔馳與寶馬花式調侃的背后,除了是營銷手段之外,也是對競爭對手的敬畏。在全尺寸SUV的領域中,寶馬X7已經到達了戰場,大家都將其看成是新一代GLS的最大對手。

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  我們未曾懷疑過這個“汽車發明者”的市場判斷和制造能力,一直以來它都擔當著領軍的角色,但寶馬X7也并非是陪跑者。近年來寶馬的產品已經證明了,它并不是一個只會在運動上偏執的品牌,對于機械的追求,不止可以體現在“健身般”的操控反饋,也可以在極致的舒適中體現出來。

  全尺寸豪華SUV是的產品重心幾乎就是圍繞著大尺寸與豪華,在“消費降級”這類詞語環繞不斷的時候,這一針對高端市場的細分領域似乎是并沒有受影響,它們的用戶對于價格的敏感程度非常低,而且往往不是初次消費豪車,用戶畫像有點類似于豐田埃爾法,排隊加價也是這個級別車型的常態,

  是的,奔馳GLS開創了德系車在這一級別的先河,可以說是規則的定義著;奔馳將對于豪華的理解、精湛的造車工藝以及各種黑科技傾注在這臺新一代GLS上;無論從產品力還是品牌影響力上,新一代GLS都是毋庸置疑的。

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  但在此刻的中國市場里,奔馳GLS已經不再是“孤獨求敗”的局面了;寶馬X7直接把起步售價定格100萬,強調著豪華,身份象征的概念,甚至還需要一定的加價才能買到;至于林肯領航員,也同樣站在了加價的“高位”上等待著新一代GLS的到來。

編輯結語

  筆者無法判斷未來的市場競爭情況,但可以肯定,新一代奔馳GLS依舊在做著同一件事 —— 定義,重新定義全尺寸豪華SUV的標桿。

  GLS級從來不是一款讓你在激烈駕駛中獲得無盡快感的劈彎神器,它也不是體貼入微的家用車,更不是一款能替代G級馳騁沙場的步兵戰車。它更像是S級之外的另一種選擇,擁有S級的豪華、舒適與科技,又比S級擁有更高的兼容性,比如容納更多的貴賓,兼容更多的路況。

  奔馳并沒有像新一代S級發布時那樣宣稱“重新發明了汽車”,然而新一代GLS級正式投放對于奔馳品牌而言,意義一點都不比S級換代小。因為,GLS級的技術基于S級,又高于S級,它是梅賽德斯-奔馳現役所有尖端技術的集大成者。

(文:太平洋汽車網 陳子鋒/黃恒樂)

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