相比老款全面升級 主編體驗(yàn)全新奧迪Q3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】5年9萬公里，這是我的2013款奧迪Q3目前為止所走過的總里程。我曾經(jīng)駕駛它在7天時(shí)間內(nèi)奔襲5000公里，從廣東廣州一路開到云南香格里拉。除了長途自駕外，它更多的時(shí)間是陪伴我每天走過上下班的路，以至于車輪壓過每一個(gè)井蓋或者減速帶，我都能清晰的記得它每次彈跳的感受。就這輛車而言，無論是加速能力還是操控體驗(yàn)，都能滿足我偶爾放縱一下自己的需求。

　　不過老款Q3也不是沒有缺點(diǎn)的，朋友抱怨最多的便是車內(nèi)空間狹窄，以至于每次后排滿載的時(shí)候我都將前排座椅調(diào)的非常靠前以提升后排腿部空間。同時(shí)舒適版的配置，車內(nèi)不算先進(jìn)的MMI系統(tǒng)，既不能連接藍(lán)牙也沒有CarPlay，5年時(shí)間我一直都是聽著SD卡里的那100多首歌，到現(xiàn)在歌曲的順序都能背出來。

　　聽說公司來了一輛全新奧迪Q3，作為老車主的我自然是不會錯(cuò)過深度體驗(yàn)的機(jī)會。全新?lián)Q代后的奧迪Q3是否能補(bǔ)齊之前的短板并躋身豪華緊湊型SUV的前列，通過這次體驗(yàn)我想心中已有答案。想看看全新奧迪Q3在老車主眼中有何評價(jià)，接著往下看吧。

　　從整體來看，全新奧迪Q3換裝了最新的家族式設(shè)計(jì)后，外觀變得更加陽剛活力。相比老款圓潤柔和的造型，全新奧迪Q3的潛在車主從女性用戶擴(kuò)大到了所有年輕人群體。雖然全新奧迪Q3的變化非常明顯，但是依舊能一眼看出這是一輛Q3，例如三角窗造型、車門鈑金折線等，均透露出老款Q3的影子。

　　得益于更加扁平寬大的進(jìn)氣格柵，全新奧迪Q3的橫向視覺寬度要比老款更加明顯。基于全新的MQB平臺打造的奧迪Q3三圍尺寸和軸距相比老款提升明顯，軸距相比老款增加77mm，達(dá)到2680mm，想必增大后的尺寸也會帶來更好的空間表現(xiàn)。

　　第一眼看到全新奧迪Q3，就被其全新的前臉設(shè)計(jì)所吸引，啞光金屬飾條點(diǎn)綴的多邊形中網(wǎng)與家族大哥Q5L和Q8有著相似的設(shè)計(jì)。S-Line套件加持下整車運(yùn)動風(fēng)格更加凸顯，新車主再也不用自費(fèi)去換裝副廠的RS Q3前臉。

　　中網(wǎng)略微外凸的弧度營造出更加飽滿的前臉效果，中網(wǎng)點(diǎn)陣式排列的金屬亮片讓車頭看起來更有質(zhì)感。貫穿前臉下方的灰色套件既降低了視覺重心，也拉寬了車頭的橫向視覺寬度。整體來看前臉更加復(fù)雜和精致，在LED大燈的點(diǎn)綴下非常具有奧迪的風(fēng)格。

　　LED大燈造型更加凌厲動感，三道折線匯聚的LED日間行車燈光源氣場十足。令人興奮的是該配置全系標(biāo)配，相比寶馬X1或者奔馳GLA低配還是鹵素?zé)襞荩琎3在燈光方面要厚道不少。從使用體驗(yàn)來看，全LED光源無論是點(diǎn)亮速度還是夜間照明亮度，都比氙氣大燈要強(qiáng)不少。

　　全新奧迪Q3前臉兩側(cè)的霧燈座設(shè)計(jì)的非常出彩，在灰色裝飾件點(diǎn)綴下有著如同高性能車一般的空氣動力學(xué)套件，不過該導(dǎo)風(fēng)槽并不是鏤空的設(shè)計(jì)，僅僅在視覺上提升“空氣動力學(xué)”效果而已。

　　發(fā)動機(jī)蓋上隆起的兩道筋線力量感十足，從車內(nèi)視覺來看既不會影響行車視線，同時(shí)給人一種更好的心理安全感。全新奧迪Q3在發(fā)動機(jī)蓋的硬度上也針對行人保護(hù)做了優(yōu)化，不同部位的硬度有所不同，可以降低碰撞行人后的傷害。

　　全新奧迪Q3的側(cè)面腰線更加靈動時(shí)尚，分段式的上腰線設(shè)計(jì)與Q5L有著異曲同工之妙。豐富的折線同時(shí)也對奧迪的鈑金制作工藝有著極大的考驗(yàn)，傾斜的D柱搭配俯沖的車身姿態(tài)有著轎跑SUV一般的感覺。

　　19英寸的雙色回旋鏢式輪轂動感十足，同時(shí)50扁平比的厚度也保證了行車的舒適性，畢竟國內(nèi)道路隨處可見的深坑對于低扁平比輪胎極度不友好。自從奧迪開始布局性能車領(lǐng)域后，奧迪旗下的AQ系列車型在輪轂的設(shè)計(jì)上更有看點(diǎn)。

　　后視鏡殼的造型也與車身的硬朗風(fēng)格相匹配，同時(shí)后視鏡的位置從A柱的三角區(qū)域移動至車門處，與奧迪旗下的跑車有相似的位置。后視鏡后移之后也能改善A柱三角窗的視線范圍，提升行車安全性。

　　全新奧迪Q3的車門依舊采用全包邊的設(shè)計(jì)，在南方多雨的季節(jié)，這樣的設(shè)計(jì)可以避免上下車的時(shí)候蹭臟褲子。奧迪為了讓Q3的側(cè)面看起來不是那么的單調(diào)，在車門底部設(shè)置了一條啞光銀的裝飾板。

　　全新奧迪Q3從次低配車型開始同時(shí)配備無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動功能，相比競爭對手中配車型僅配備無鑰匙進(jìn)入?yún)s無一鍵啟動的設(shè)置，著實(shí)要厚道不少。智能鑰匙無論是放在身后的背包，或者女士挎包中都能靈敏地觸發(fā)解鎖信號。

　　全新奧迪Q3的車尾并沒有做出顛覆性的改動，僅是通過調(diào)整尾燈組的造型以及下包圍的樣式便營造出非常獨(dú)特的視覺效果。如果不看左下角的Q3徽標(biāo)，單看尾部真有可能誤認(rèn)為是一輛奧迪Q5L甚至Q8。

　　亮銀色的行李架也成為了車頂?shù)囊坏涝O(shè)計(jì)亮點(diǎn)，雖然行李架使用的概率非常低，但是作為一輛合格的SUV，擁有車頂行李架是一種生活態(tài)度。就如同我們終日埋頭于柴米油鹽的生活瑣碎之中，但是詩和遠(yuǎn)方還是存在于每一個(gè)人心底的。

　　在后45度的位置觀察，分段式的車身上腰線在陽光下，明暗交替的光影效果非常具有質(zhì)感。向外隆起的車身不僅看起來更有力量感，同時(shí)也為車內(nèi)空間的提升爭取到了更多的可能。

　　全新奧迪Q3的尾部層次感非常明顯，同時(shí)通過大量橫向線條提升車尾的視覺寬度。分體式的LED尾燈在造型上與頭燈相呼應(yīng)，底部的啞光銀后擴(kuò)散器也營造出性能SUV的感覺。

　　在玩燈方面，奧迪一直都是行業(yè)標(biāo)桿。全LED尾燈組僅是簡單改變燈組和內(nèi)部構(gòu)造，便產(chǎn)生了極具辨識度的燈光效果。分體式的尾燈設(shè)計(jì)在開啟后備廂的時(shí)候安全性更高，因?yàn)榱粼谲嚿韮蓚?cè)的尾燈可以起到示寬燈和雙閃警示作用。

　　全新奧迪Q3的動感型版本，也就是帶S-Line套件的配置，車尾底部配備了極具設(shè)計(jì)感的后擴(kuò)散器套件。四道并排設(shè)置的風(fēng)刀可以提升車尾的空氣動力學(xué)成績，兩側(cè)的大尺寸矩形“排氣管”也非常唬人，雖然僅僅是一個(gè)裝飾件，真正的排氣管被隱藏在了車尾底部。

　　通過漆面厚度測試儀，我們對這輛試駕車的全車漆面進(jìn)行了取樣測試，每個(gè)測試部位我們都采集測試點(diǎn)周邊4個(gè)方向的漆面厚度數(shù)據(jù)，取平均值后得到該處的漆面厚度數(shù)據(jù)。本次測量僅針對這輛試駕車有效。

　　為了更直觀地看到全新奧迪Q3不同部位的漆面厚度數(shù)據(jù)，我們用無人機(jī)拍攝下車輛俯視圖。從圖中的數(shù)據(jù)可以看到，全新奧迪Q3整車漆面厚度均超過100μm，且漆面最大厚度達(dá)到142μm。作為一輛豪華緊湊型SUV，該漆面厚度達(dá)到其應(yīng)有的水準(zhǔn)。從我的Q3使用5年的情況來看，只需要正常維護(hù)即可長久擁有光澤如新的車漆效果。

　　外觀總結(jié)：總的來說，全新奧迪Q3的外觀設(shè)計(jì)讓人有不少驚喜，更加年輕活力的前臉和凌厲的車身線條也讓更多年輕男性消費(fèi)者對其產(chǎn)生興趣。換代后的奧迪Q3相比競爭對手如寶馬X1或者奔馳GLA，有了屬于自己的風(fēng)格標(biāo)簽。而在外觀配置上，致雅版與動感版同價(jià)推出也讓消費(fèi)者有了更多的選擇，全系標(biāo)配的LED前后車燈，18英寸起步的輪轂配置等，也讓其有了更強(qiáng)的競爭力。

　　5年前選擇奧迪Q3的時(shí)候，沒有過多在意其內(nèi)飾，相比起同時(shí)期的寶馬X1或者奔馳GLA并沒有特別明顯的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。不過全新奧迪Q3則在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和科技感上強(qiáng)勢打贏翻身仗。繼承自奧迪A8L上的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格極大地提升了它的內(nèi)飾科技感，同時(shí)通過大量軟質(zhì)搪塑、翻毛皮和金屬材質(zhì)的運(yùn)用，在視覺和觸覺上無情地碾壓對手。

　　車內(nèi)10.25英寸的全液晶儀表盤+8.8英寸的高清觸摸式中控屏完成絕大部分車輛信息的顯示，中控臺向駕駛員方向的傾斜也更具人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)。全新造型的奧迪平底方向盤沒有缺席，手感相比老款更加出色，3點(diǎn)/9點(diǎn)方向的內(nèi)凹設(shè)計(jì)總能激起我的駕駛欲望。

　　曾經(jīng)一直羨慕A3能率先配備全液晶儀表盤，如今全新奧迪Q3也如期配備。10.25英寸的顯示屏分辨率很高，無論是圖形還是文字，邊緣鋸齒的情況非常輕微。通過方向盤上的按鍵可以調(diào)節(jié)中間屏幕的顯示內(nèi)容，如果是頂配版本，則會搭配更大尺寸的全液晶儀表盤，同時(shí)主題樣式能夠切換。

　　自從汽車配備自動大燈之后，就再也沒有管過大燈開關(guān)的旋鈕了。奧迪直接把其設(shè)計(jì)成一個(gè)簡單的按鈕形式，前后霧燈則使用單獨(dú)按鈕控制其開關(guān)，比起之前旋鈕向外拉出兩格的操作方式，按鈕更加簡單明。這三個(gè)按鍵還具有感應(yīng)喚醒的功能，只要把手指靠近按鈕，即可點(diǎn)亮背景燈光。

　　奧迪可以說是配備觸控式中控屏最遲的豪華品牌之一，但是屏幕的操控體驗(yàn)卻是最棒的。帶聲音反饋，觸感如同實(shí)體按鍵一般需要輕壓屏幕才能完成操作，無論是頁面切換的流暢度，還是系統(tǒng)的菜單邏輯性都非常棒，不需要花太多時(shí)間學(xué)習(xí)即可熟練操作。8.8英寸的屏幕在熄屏之后與黑色的邊框融為一體，頗有超大中控屏的感覺。

　　雖然車輛本身不具備導(dǎo)航功能，但是CarPlay/CarLife沒有缺席，連接手機(jī)之后便可以收聽手機(jī)中的歌曲，同時(shí)可以使用谷歌或者百度地圖進(jìn)行導(dǎo)航。相比起車機(jī)自帶導(dǎo)航，手機(jī)導(dǎo)航準(zhǔn)確率和智能程度更高。

　　全新奧迪Q3配備了多達(dá)30種顏色的車內(nèi)氛圍燈，足夠你每天一種顏色，一個(gè)月不重樣了。除了常見的車門裝飾處設(shè)置了氛圍燈外，副駕面前的中控臺，鑲嵌的奧迪LOGO也能根據(jù)氛圍燈的顏色變換，調(diào)性十足。

　　慶幸的是，全新奧迪Q3依舊保留了實(shí)體按鍵和旋鈕的空調(diào)操作方式，清脆且?guī)в许g性的阻尼設(shè)置還是奧迪熟悉的感覺。金屬的空調(diào)旋鈕上密集的小刺手感也非常出色，坐在車?yán)飼滩蛔∫恢卑淹妫@些體驗(yàn)是觸控屏所不能給予的。其次奧迪的空調(diào)制冷效果依舊非常給力，窗外炎熱的夏季只需一檔風(fēng)力即可享受清涼的快感。

　　老款Q3上一直被吐槽的中控臺下方儲物格，在全新奧迪Q3上做了非常大的改進(jìn)。一鍵啟動按鈕被設(shè)置在懸浮式的功能區(qū)內(nèi)，下方省出的空間則被設(shè)置成了儲物格。無論是深度或寬度均滿足零散物品的存放需求，再也不用將手機(jī)錢包放到水杯架內(nèi)隨車搖擺了。

　　座椅配備方面，動感型相比致雅型配備了運(yùn)動風(fēng)格的座椅，其材質(zhì)也變?yōu)榱苏嫫づcAlcantara混合材質(zhì)。無論是視覺效果還是乘坐體驗(yàn)，運(yùn)動座椅在激烈駕駛的情況下都更加優(yōu)秀。不過致雅型配備的普通座椅則有著柔軟的側(cè)翼和座墊，乘坐的舒適性會更好。

　　我的身高178cm，新老Q3的前排都采用相同距離的坐姿（手臂伸直手掌自然握住方向盤頂端），體驗(yàn)情況來看，新老款Q3的頭部空間相差不大，均有一拳二指左右的高度。而全新啊Q3因?yàn)閷挾忍嵘木壒剩髠?cè)手肘離門板扶手的距離更遠(yuǎn)一些，給人感覺前排寬度要更大。

　　運(yùn)動座椅獨(dú)有的腿部支撐調(diào)節(jié)，可以在長途自駕的過程中讓小腿更加舒適。電動的腰托也有四向調(diào)節(jié)的功能。座墊以及靠背兩側(cè)的側(cè)翼高度不低，在激烈駕駛的情況下可以很好地包裹住身體。

　　細(xì)心的我發(fā)現(xiàn)全新奧迪Q3還有一處不一樣的地方，就是安全帶的顏色不再是單純的黑色，而是根據(jù)座椅的顏色配備同色系安全帶。除了這輛試駕車的灰色外，還看到有鮮艷的黃色安全帶。

　　后排座椅也同樣是雙拼材質(zhì)的工藝，座墊相比前排要柔軟不少，但是整體的坐感依舊偏硬。同時(shí)全新Q3的后排靠背支持無級調(diào)節(jié)，這對于長時(shí)間乘坐的舒適性會有著極大的幫助。

　　為了展現(xiàn)全新奧迪Q3的后排乘坐空間，我找來公司里最帥（da）氣（zhi）的三位蘿卜......男生。從照片中可以看出，全新奧迪Q3在橫向空間上的提升非常明顯，從原來的摩肩接踵，到如今可以從容地乘坐三位成年男性。相比起腿部空間的升級，橫向空間變大更能帶來舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　全新奧迪Q3軸距加長了77mm后，對于后排腿部空間的提升帶來非常明顯的效果。保持前排座椅距離不變，后排腿部空間足足多了一拳，如果駕駛員的身高小一些，那么后排空間會更加寬敞。同時(shí)全新奧迪Q3無級調(diào)節(jié)的靠背角度可以獲得一個(gè)舒適的坐姿，老款Q3的靠背角度相對要豎直得多。通過周末700公里的自駕體驗(yàn)，后排的小伙伴對全新奧迪Q3的乘坐感受一致好評。

　　除了后排靠背可調(diào)節(jié)外，后排座椅也可進(jìn)行大范圍的前后移動。這項(xiàng)功能可以在提升后備廂空間的同時(shí)，保證后排能夠搭乘三位乘客。如果你有寶寶的話，可以將座椅如圖一般推至最前，方便副駕乘客照顧后排坐在兒童安全座椅上的寶寶。

　　后排除了乘坐體驗(yàn)的進(jìn)步，舒適性配置的升級對于乘客也更加友好。獨(dú)立溫度和風(fēng)量控制的后排空調(diào)系統(tǒng)可以照顧到每一位乘客的溫度喜好，雙USB接口也能讓后排乘客放心玩手機(jī)了。

　　因?yàn)樗尿?qū)傳動軸和排氣管的原因，后排中央地板有較高的凸起。好在其寬度并不是特別的夸張，中間的乘客依舊可以保持較為舒適的坐姿。

　　略微感到詫異的是，全新奧迪Q3的后排坐墊并沒有完全設(shè)計(jì)成貼近車門的寬大尺寸，而是在坐墊兩側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)長條形的儲物格。雖然可以提升后排的儲物能力，但是如果能把坐墊設(shè)計(jì)得更寬一些，則可以獲得更加優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)。

　　全系標(biāo)配的全景天窗提升了整車豪華感，820cm*710cm的尺寸在同級別中名列前茅。一般情況下天窗使用頻率非常低，但是開啟電動遮陽簾之后會給后排乘客的視野帶來明顯的提升，進(jìn)一步降低深色內(nèi)飾所帶來的局促感。

　　在操作車窗升降的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一個(gè)意外驚喜。全新奧迪Q3得益于后排的加長，更加方正寬大的車門可以將后窗玻璃完全收入至門內(nèi)。同時(shí)車窗升降的電機(jī)優(yōu)化了玻璃升至頂部時(shí)的力度，玻璃沖擊門檻的聲音要小了許多。

　　前排頂部的天窗和閱讀燈控制面板整體造型依舊保持奧迪風(fēng)格的設(shè)計(jì)，不過在按鍵的排布和數(shù)量上做了優(yōu)化，兩側(cè)閱讀燈改為了觸控感應(yīng)式的設(shè)計(jì)，把玩起來還是非常有意思的。

　　全新奧迪Q3的后備廂空間相比老款沒有太大的變化，從實(shí)際體驗(yàn)來看，放下3個(gè)20寸1個(gè)24寸的行李箱是完全沒有問題的。同時(shí)奧迪設(shè)計(jì)師將之前固定的蓋板改成了可上下浮動的結(jié)構(gòu)，無形中提升了儲物能力，而且不影響遮物板的功能。

　　電動尾門從2016款奧迪Q3便開始全系標(biāo)配，ABB同級別車型中也只有寶馬X1能同樣做到標(biāo)配。作為老車主的我曾經(jīng)無比迫切的想要一副原廠的電動尾門，然而后期改裝導(dǎo)致一連串的問題讓人身心俱疲。一句話總結(jié)就是：改裝有風(fēng)險(xiǎn)，入坑需謹(jǐn)慎。

　　豪華品牌之所以能勝任豪華二字，除了其售價(jià)外，我覺得還與處理細(xì)節(jié)的周全考慮有關(guān)。后備廂的底板采用了厚實(shí)的植絨材質(zhì)，同時(shí)為了更輕松地取出備胎，在車身兩側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)塑料卡扣，只需要將底板抬起即可固定住。而同期體驗(yàn)的寶馬X3則沒有考慮到這點(diǎn)細(xì)節(jié)，需要用手一直頂住底板才能打開。

　　得益于加寬的車身尺寸，設(shè)計(jì)師在后備廂兩側(cè)掏出一個(gè)儲物格，深度和寬度適合存放一些小件的物品，以免它們在后備廂中滾動產(chǎn)生異響。同時(shí)在左側(cè)儲物格內(nèi)還有一個(gè)12V電源接口，可以方便車主加裝后視行車記錄儀等器材。

　　內(nèi)飾配置總結(jié)：相比起老款奧迪Q3，全新奧迪Q3的內(nèi)飾可以說是翻天覆地的變化，繼承自A8L的多屏內(nèi)飾設(shè)計(jì)無論是科技感還是豪華感，均要反超同級別競爭對手。而全新奧迪Q3在這次換代中也更加清晰了自己的定位，通過個(gè)性前衛(wèi)的設(shè)計(jì)與色彩搭配，讓其在豪華緊湊型SUV市場中有著更強(qiáng)的競爭力。

　　全新奧迪Q3此次同樣配備了三種不同動力參數(shù)的配置，分別為1.4T和2.0T高低功率調(diào)校的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這次體驗(yàn)的版本是一輛40 TFSI 時(shí)尚動感型，也就是2.0T低功率前驅(qū)版本。從車型30.18萬的售價(jià)來看，其定位對應(yīng)的正是我那臺35 TFSI 舒適版車型，相比當(dāng)時(shí)31.6萬的指導(dǎo)價(jià)，奧迪可以說是加量還減價(jià)了。

　　全新奧迪Q3的2.0T低功率發(fā)動機(jī)相比2018款奧迪Q3的2.0T低功率發(fā)動機(jī)在馬力值上增加了6匹，扭矩則同樣為320N·m。而相比我的2013款Q3馬力和最大扭矩都提升非常多。變速箱配備的依舊是熟悉的7速雙離合，全新的擋把造型如同飛船的玻璃駕駛艙一般，不過老款的高爾夫球擋把盤起來更舒服。

　　全新奧迪Q3彈射起步的轉(zhuǎn)速可達(dá)3000rpm左右，濕滑的路面造成輕微前輪打滑，但是235的寬胎依舊有著不錯(cuò)的抓地力。從加速測試曲線來看，即使在濕滑路面，全新奧迪Q3依舊有著非常不錯(cuò)的加速度，7.96秒百公里加速成績也比官方標(biāo)稱的8.8秒快了不少。不過因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛的偏舒適性調(diào)校，彈射起步時(shí)前懸掛拉伸較為明顯。

　　從加速測試結(jié)果來看，全新奧迪Q3在前兩擋有著非常不錯(cuò)的加速度，最大峰值0.6g。7速雙離合變速箱的換擋動作非常迅速，可以看到加速度曲線沒有明顯的中斷，推背感一直持續(xù)到接近80km/h的速度才有所減弱。如果是在完全干燥地面測試，我預(yù)期會有更快的加速成績，相比同級別車型，全新奧迪Q3的加速成績算是相當(dāng)優(yōu)秀的。

　　全新奧迪Q3配備了四條固特異的EAGLE F1系列SUV專用胎，不僅有著較高的舒適性，其操控和濕滑路面的安全性也非常出色。100km/h時(shí)速全力踩下制動踏板，整車點(diǎn)頭的姿態(tài)較為明顯。ABS介入迅速但不令人慌張，即使是在濕滑路面，剎車循跡性也特別出色。

　　我們總共進(jìn)行了5組剎車測試，從平均數(shù)據(jù)可以看出，微濕路面下全新奧迪Q3擁有34.47米的優(yōu)秀剎車成績，相比一些性能車在干燥路面的剎車成績更優(yōu)。

　　為了獲得全新奧迪Q3的底盤調(diào)校以及指向性等體驗(yàn)感受，我們進(jìn)行了繞樁測試。樁桶按照標(biāo)準(zhǔn)18m的間距進(jìn)行擺放。經(jīng)過不同駕駛者進(jìn)行總共10組的測試，在全程不碰撞樁桶為有效成績的規(guī)則下，我們獲得了最高59km/h的繞樁成績。

　　全新奧迪Q3雖然外觀看起來更加的運(yùn)動，但是其懸掛的調(diào)校還是偏向于舒適性的風(fēng)格，以至于在繞樁這樣極限測試中，懸掛并沒有提供到強(qiáng)有力的支撐。在重心連續(xù)轉(zhuǎn)移的過程中， 車身側(cè)傾較大，且ESP介入點(diǎn)較早，想要獲得更快的繞樁速度，需要盡可能貼近樁桶降低車輛推頭的程度。

　　轉(zhuǎn)向上則是奧迪一貫的調(diào)校風(fēng)格，輕盈的方向盤操控起來非常輕松，但是在繞樁的過程中則有點(diǎn)心里沒底，對于輪胎和路面的反饋沒有直接的感受。不過全新奧迪Q3較小的轉(zhuǎn)向比讓繞樁的操控更暢快，只需要左右各半圈即可靈活穿梭。

　　噪音測試項(xiàng)目中，我們用專業(yè)的噪聲儀測試車內(nèi)60km/h、80km/h、100km/h、120km/h這四個(gè)常用城市/高速路況的噪音數(shù)據(jù)，分別得出四個(gè)成績，分別為55.1dB（60km/h）、58.6dB（80km/h）、60.8dB（100km/h）、65dB（120km/h）。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，全新奧迪Q3在隔音降噪方面有了不少的提升，相比老款明顯的胎噪和發(fā)動機(jī)噪音，這代奧迪Q3隔絕的更好，高速巡航的主要噪音則來自于風(fēng)噪。7速雙離合積極的升檔工作邏輯，也讓發(fā)動機(jī)在巡航狀態(tài)下保持安靜且平順的狀態(tài)。

　　全新奧迪Q3作為一款緊湊型SUV，其小巧的車身加上靈活的轉(zhuǎn)向操控，在車流中變道穿梭非常有信心。2.0T發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出的動力足以應(yīng)對任何城市路況，無論是紅綠燈起步，還是低速狀態(tài)下超車，轉(zhuǎn)速無需超過3000rpm即可獲得強(qiáng)烈的推背感。

　　全新奧迪Q3的油門調(diào)校更加輕巧，與老款Q3那種沉重的油門踏板是完全不同的駕駛體驗(yàn)。渦輪在1600轉(zhuǎn)之后便能開始發(fā)力，渦輪遲滯的現(xiàn)象在全新奧迪Q3上被處理的非常不錯(cuò)。如果需要最強(qiáng)的動力，只需要深踩油門踏板，變速箱便會連降數(shù)擋爆發(fā)最強(qiáng)動力。

　　雙離合變速箱頓挫的毛病，在全新奧迪Q3上得到了極大的改善。在1-3擋低速行駛的時(shí)候，松開油門不會有明顯的拉扯感，變速箱雖沒有空擋滑行，但是給人的感覺卻非常順滑。車輛的AutoHold松開動作也更柔和，以往在下坡路面會“嘣”地一下突然松開，如今變成緩緩釋放，整體駕乘舒適感讓人更加滿意。

　　全新奧迪Q3的懸掛調(diào)校依舊是Q3熟悉的感覺，這段日子每天都開著它上下班，壓過每一個(gè)井蓋，每一道減速帶，都能感受到全新奧迪Q3那似曾相識的濾震反饋。簡單來說，就是在原有的韌勁基礎(chǔ)上，變軟了。例如：懸掛快速壓過減速帶的表現(xiàn)不再是猛地彈起落地，而是如同裹著棉花一般，懸掛初段化解大部分沖擊，中后段的韌性保證車身姿態(tài)。

　　我們將全新奧迪Q3開到山路中進(jìn)行駕駛體驗(yàn)，相比起城市道路的輕松，蜿蜒爬升的山路對于車輛的底盤調(diào)校以及動力響應(yīng)有了更大的挑戰(zhàn)。

　　狹窄的S彎考驗(yàn)著懸掛對車輛的支撐性，前段較軟的調(diào)校在山路中被當(dāng)成了缺點(diǎn)并放大，每一次重心的轉(zhuǎn)移都會非常明顯。不過車輛整體極限非常高，在安全的速度內(nèi)我們無法突破甚至接近車輛極限臨界點(diǎn)。如果放慢速度，全新奧迪Q3輕盈的轉(zhuǎn)向手感會給你更加從容舒適的駕駛體驗(yàn)。

　　在上山爬坡的過程中，變速箱的轉(zhuǎn)速非常機(jī)智的長時(shí)間保持在動力輸出最強(qiáng)的區(qū)間內(nèi)，每一次出彎需要動力的時(shí)候，它都能在第一時(shí)間傳遞出2.0T發(fā)動機(jī)320N·m的最大扭矩。同時(shí)奧迪為了營造出運(yùn)動感，你能在全新奧迪Q3的車內(nèi)低沉渾厚的排氣聲浪。

　　在周末的時(shí)間，我駕駛著它從廣東前往廣西自駕游，里程表顯示716km的總里程，絕大部分是高速路況。當(dāng)車輛在100-120km/h的速度區(qū)間巡航的時(shí)候，7速雙離合變速箱積極地將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，從而獲得非常靜謐的行車體驗(yàn)。

　　因?yàn)楸敬卧囻{夾雜多次性能測試以及長時(shí)間怠速拍車等，所以沒有為大家測試城市綜合油耗。通過單程716km的高速公路行駛，我們獲得該行程的油耗數(shù)據(jù)，對于一輛百公里加速低于8秒的2.0T緊湊型SUV來說，算是非常不錯(cuò)的成績了。

　　總結(jié)：無論是外觀內(nèi)飾、還是動力操控，全新奧迪Q3都變得更加具有自己的個(gè)性標(biāo)簽，同時(shí)它也將老款奧迪Q3上為人所詬病的缺點(diǎn)一一完善。當(dāng)你提起運(yùn)動，不再只想到寶馬X1；當(dāng)你談起豪華，也不再只是奔馳GLA專屬，更全面的奧迪Q3一定會成為豪華緊湊型SUV里，最有實(shí)力的攪局者。

　　（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 官煜 攝：官煜 秦子鈞）