能者的突破 試駕寶馬X1插混里程升級版

2019-05-20 00:10:19 作者:索安國

動力總成介紹及關于充電的問題

  寶馬X1插電式混合動力版車型基于UKL橫置前驅平臺打造,采用前輪發動機驅動+后輪電動機驅動(電動機置于后軸)的形式。

  前部發動機艙內裝配的是一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機,最大功率100kW(136Ps)/4400-6000rpm,最大扭矩220N·m/1300-4300rpm,與1.5T燃油版車型的動力參數相同。特點是寶馬在這部發動機上布置了一臺高壓啟動機,它可以在發動機需要動力時啟動發動機,并協同輸出動力,始終保持把動力分配到全部4個車輪。

  后軸后電動機最大功率70kW,最大扭矩165N·m,通過Boost推進加速效果協助內燃機,使車輛具有較快的響應特性。此外,電動機也起到發電機的作用,根據所選的系統工作模式不同,可以通過回收制動能量或通過提高蓄電池最大負荷而由發動機驅動,然后將所產生的電量輸送給高壓蓄電池。

  老款車型的純電續航里程為60km,新車的純電續航里程為110km。純電續航里程實現階梯式增長的原因就是,新車使用了來自寧德時代的NCM811電池組,電池容量從14.7kWh(實際容量10.7kWh)擴容為24kWh(實際容量18.5kWh),電池容量提升率63%,進而純電續航里程提升83%。

NCM811電池組參數比較
 重量 電量 能量密度 續航里程 
老款X1 169kg 14.7kWh 87Wh/kg 60km 
X1里程升級版 171.5kg 24kWh  140Wh/kg110km 
提升率  1.5%63% 61% 83% 

  NCM811,即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%:10%:10%的三鋰電池,代表目前三元鋰電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線。按照鎳、鈷、錳三者用量比例不同,鎳鈷錳三元鋰電池具體可細分為111型、523型、622型和811型等。鎳在鋰離子電池內的主要作用就是拉高克容量,讓電池的能量密度更高。

關于充電
  使用家用充電墻盒充電仍然是效率是最高、最方便的充電方式,而且寶馬還負責給免費安裝,安裝的前提則是你有固定車位,同時還需要小區物業的配合。覆蓋城市包括北京、上海、廣州、深圳、成都和杭州6個城市。將電量從0充至80%需要5.5h,將電量從0充至100%需要7h。

  截止2018年底,寶馬即時充電充電樁數量已達到8萬個;寶馬官方表示,今年年底即時充電樁數量會達到10萬個。

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