協和客機再世 試駕AMG GT63S 4MATIC+

　　將駕駛模式旋鈕轉到“RACE”擋，按下排氣聲浪加強鍵，懸架硬度調到最硬的狀態，這才是是AMG GT63S的正確打開方式。

　　在寬敞的賽道中，我的膽子也變得更大了些，一腳油門到底，我還沒有反應過來，整臺車已經拉動著整個地球沖了出去，強大的推背感會讓你的腎上腺素瞬間超標，如果我帶著心率測試儀的話，那一刻可能已經爆表了吧。

　　雖然AMG GT63S這套制動系統十分強大，但是由于車重較大，所以在賽道上駕駛之前我有些擔心，畢竟剎車熱衰減過快會影響整體駕駛體驗，不過在賽道駕駛中，不管我怎樣去“蹂躪”它的剎車，這臺兩噸多重的大跑車依舊可以瞬間降到一個極低的車速，在了解到它的剎車實力以后，我就更加放心的采用晚剎車的策略，以獲得在直線上更刺激的感受。

　　在賽道中，AMG GT63S的車頭響應十分迅速，入彎速度極快，你可以在準確感知到四個輪子的狀態和位置，并且強大的抓地力+四驅系統+后輪轉向讓你可以像一臺MX-5一樣滑過彎道，運動座椅上包裹了一層Alcantara材質，包裹性和摩擦力十分優秀。

　　AMG GT63S也像E63S那樣擁有漂移模式，打開后車輛雖然可以將動力完全輸送到后輪，但是在前輪沒有驅動力的情況下，一般人是無法在賽道中輕松駕馭這臺猛獸的。

　　AMG GT63S過彎時循跡性極佳，敏捷的車身讓我這個賽道駕駛經驗不豐富的人也可以“不那么困難”的駕馭它，21英寸的米其林PS4S輪胎始終嘶嘶咬住路面，后輪轉向的功勞不可磨滅，這套后輪轉向在車速低于100km/h時，后輪轉動方向跟前輪相反，在車速超過100km/h時，后輪轉動方向和前輪相同，之前在凱迪拉克CT6上體驗過類似的系統，后輪轉向讓5.2米的美式豪華轎車變得十分靈活，沒想到即使是在動力翻了三倍的AMG GT63S上，這套系統依舊可以讓我的駕駛信心大增。

　　AMG GT63S配備的電磁減震器，并采用前后雙叉臂式獨立懸架，在直線賽道中可以說是達到了貼地飛行的狀態。在彎中壓過路肩時坐在車內的我會感覺到強烈的顛簸感，雖然這套懸掛讓你在高速彎內依舊保持穩定的車身姿態，但是此時強大的離心力依舊可以將你甩出車外。　

　　除了AMG GT 四門跑車以外，這次AMG還將剛剛上市的E53系列帶到了賽道中與AMG GT四門跑車一同供媒體試駕。

　　E53是夾雜在E63和E43中間的型號，包含四門轎車和雙門Coupe兩種車型，售價為94.88-97.88萬元。與E43不同的是，E53搭載的是一臺3.0T L6汽油發電機+48V輕混系統搭配9AT變速箱組成的動力總成。

　　E53在外觀方面與E43區別不大，20英寸AMG雙五輻輕合金輪轂以及AMG剎車卡鉗則額外彰顯了令人血脈賁張的運動特征。

　　車尾與車身同色的AMG后擾流板在提升車輛空氣動力學表現之余，更勾勒出更加動感的尾部輪廓，帶擴散器的AMG后裙板與雙邊雙出排氣布局進一步體現出新車強烈的戰斗氣息。

　　E53系列的發動機能夠提供435PS以及520N·m的動力，電動機可以提供22PS以及250N·m的動力，0-100km/h加速時間為4.4/4.5秒，最高車速限制在250km/h。

　　駕駛E53要比駕駛AMG GT63S輕松不少，畢竟更舒適化的調校以及更慢的速度可以降低對駕駛者的技術需求。但是這畢竟也是一臺性能車，所以也不要小瞧它。

　　直線加速時車輪在四驅系統的幫助下不會發生打滑，但是四秒出頭的零百成績也能夠擁有常人難以接受的感官刺激，不過在我這個剛從一臺639馬力的AMG GT63S下來的人來說已經是“灑灑水”了，前后剎車盤雖然都是鋼制的，但是前四后二的剎車卡鉗可是貨真價實，所以即便是你將E53跑到很高的速度，只要狠狠踩下剎車，車尾AMG的LOGO也可以給你超跑剎車般的撞墻感受。

　　不過總體來說，E53系列畢竟是舒適化調校的轎車，它的車主更多是一群用來城市道路駕駛，在極少情況下體驗一下類似純正AMG激情的人，所以我更希望能夠駕駛E53在城市道路以及高速上巡航一番，而且九十多萬的售價買一臺動力堪比超跑，還能保持極高舒適度的四門轎車，再加上前面奔馳的大LOGO和尾部AMG的標識，E53可以稱得上是百萬級性價比之王了。

　　雖然賽道駕駛部分時間短暫，但是還是可以讓我在短時間內體驗到AMG GT四門跑車以及E53在賽道中的優異表現，尤其是作為豪華大型性能車的AMG GT63S，在保證城市道路中后排可以乘坐的前提下，還可以在賽道中保持一臺超跑般的性能，這就是AMG的魅力。