協(xié)和客機(jī)再世 試駕AMG GT63S 4MATIC+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】跑車總是很多男孩子的夢想，當(dāng)然也有很多幸運(yùn)兒通過自己的努力可以實現(xiàn)夢想，可當(dāng)你里夢想越來越近的時候，你會發(fā)現(xiàn)最初的夢想總是不太符合當(dāng)下的需求。雙座跑車固然很帥，但是你的妻子不能抱著你剛出生的寶寶坐在副駕駛陪你飆車；雙門跑車雖然很拉風(fēng)，但是當(dāng)你談生意見客戶時總會顯得有些張揚(yáng)；AMG GT四門跑車的誕生，解決了這一難題，本次筆者有機(jī)會在杭州市內(nèi)以及浙江國際賽車場體驗了一下這臺改變AMG歷史的車型，一起來看看這臺能夠拖家?guī)Э谙沦惖赖拿瞳F究竟有著怎樣的魅力吧。

　　我們試駕的車型為AMG GT63S，官方給出的0-100km/h加速時間為3.2秒，搭載一臺4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，匹配一臺9速手自一體變速箱，并且配備全時四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋限滑差速器。

　　在杭州市區(qū)內(nèi)駕駛一臺AMG GT63S其實是一件很舒適的事情，雖然這臺車的名字來源于當(dāng)下AMG旗下最硬核的跑車AMG GT，但是作為一臺超級奶爸車，其實AMG GT63S駕駛起來是非常輕松的......以上都是我在試駕之前臆想出來的，坐進(jìn)AMG GT63S那一刻我就明白了，都叫AMG GT了還要什么舒適？按下點(diǎn)火按鍵后，一陣十分渾厚的點(diǎn)火聲瞬間將氣氛推向了高潮，輕輕轟兩腳油門，長長的機(jī)蓋下隱藏的那臺來自阿法特巴赫的原汁原味的AMG發(fā)動機(jī)以一種獅吼般的叫聲一下子點(diǎn)燃了我的激情。

　　AMG最擅長的就是在任何車上營造出賽道般的氣氛，除了能發(fā)出煮水聲的排氣以外，那臺4.0T V8發(fā)動機(jī)也絕對不是什么好惹的貨，輕點(diǎn)油門也許這臺車沒有你想像的那么激進(jìn)，甚至在低速行駛時這臺車的易控性還是可圈可點(diǎn)的，但是請你不要再城市里深踩它的油門。

　　一旦你被AMG營造的賽道氣氛所迷惑，有那么一剎那甚至感覺到自己漢密爾頓附身，放心大膽踩下油門的時候，車身不會有半點(diǎn)遲疑，整臺車會以光速的形式?jīng)_出去，畢竟3.2秒的百公里加速已經(jīng)超越了法拉利458的水準(zhǔn)，而法拉利458那輕如鴻毛的車身也不會像AMG GT63S這樣拔地而起。

　　強(qiáng)大的推背感會一直持續(xù)到你的時速到達(dá)315km/h，當(dāng)然我們不管是城市還是賽道都無法達(dá)到這個數(shù)字，所以我們只需要懷揣著這份底氣就行了。說實話，在城市道路試駕的時候，油門踩到一半我就有些害怕了，這臺猛獸讓我這個開慣了2.0T的人變得絲毫沒有脾氣。

　　即便如此，假如你真的控制不住了，那么請放心踩下剎車，雖然AMG GT63S的剎車踏板很硬，但是撞墻般的剎車力度會讓車一瞬間靜止了下來，畢竟這前六后二活塞的卡鉗配合碳纖維陶瓷剎車盤可不是吃素的。

　　雖然AMG GT63S不像AMG GT一樣坐在后軸上開車，但是長長的發(fā)動機(jī)蓋還是保持不變的，坐在車內(nèi)的視野其實跟駕駛一臺跑車差不多。我個人習(xí)慣于將座椅調(diào)至最低，但是在AMG GT63S上我還是將座椅向上升高了一點(diǎn)，畢竟如此大體積的四門性能車我還是頭一次開。

　　AMG GT63S的電磁懸掛在運(yùn)動模式下并不算很硬那種，但是要說像S級那是萬萬不可能的。在經(jīng)過一些顛簸路面時懸掛的回彈速度極快，并且可以清晰的告知你的臀部剛剛壓過了幾根頭發(fā)，運(yùn)動+模式就不用說了，基本上就是將你按在一塊搓衣板上摩擦。

　　轉(zhuǎn)向手感讓我十分驚喜，龐大的車身一開始讓我十分疑惑，這臺車也能叫“跑車”？真正開起來你會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過AMG部門的調(diào)校，這臺AMG GT63S的操控絕對稱得上是跑車級，精準(zhǔn)靈敏的指向性配合高級細(xì)膩的阻尼讓你忘記它五米多的車長和將近兩米的車寬，兩米九的軸距在后輪轉(zhuǎn)向的幫助下也十分靈活。

　　9AT變速箱在城市道路試駕時也十分聰明，尤其是低速行駛時依舊可以保持十分平順的換擋，高速巡航時基本可以讓人忘記它的存在，可以說這臺AMG GT63S在日常駕駛中真正做到了GT這定位應(yīng)該做到的事情。

　　AMG GT63S可以說是我開過的最大馬力的四門轎車了。在城市里駕駛這一天之后我雖然感覺腰酸背痛，但是下車后看到那臺帥氣優(yōu)雅的AMG GT63S還是讓我忘記了它種種缺點(diǎn)，在那一刻，它的硬、狂野、吵鬧都成了它身上的光芒。沒錯，這些值得我花兩百多萬來為它埋單，它是我們?nèi)说街心旰筮€能保持激情的一劑良藥。

　　將駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)到“RACE”擋，按下排氣聲浪加強(qiáng)鍵，懸架硬度調(diào)到最硬的狀態(tài)，這才是是AMG GT63S的正確打開方式。

　　在寬敞的賽道中，我的膽子也變得更大了些，一腳油門到底，我還沒有反應(yīng)過來，整臺車已經(jīng)拉動著整個地球沖了出去，強(qiáng)大的推背感會讓你的腎上腺素瞬間超標(biāo)，如果我?guī)е穆?a class="cmsLink" target="_blank">測試儀的話，那一刻可能已經(jīng)爆表了吧。

　　雖然AMG GT63S這套制動系統(tǒng)十分強(qiáng)大，但是由于車重較大，所以在賽道上駕駛之前我有些擔(dān)心，畢竟剎車熱衰減過快會影響整體駕駛體驗，不過在賽道駕駛中，不管我怎樣去“蹂躪”它的剎車，這臺兩噸多重的大跑車依舊可以瞬間降到一個極低的車速，在了解到它的剎車實力以后，我就更加放心的采用晚剎車的策略，以獲得在直線上更刺激的感受。

　　在賽道中，AMG GT63S的車頭響應(yīng)十分迅速，入彎速度極快，你可以在準(zhǔn)確感知到四個輪子的狀態(tài)和位置，并且強(qiáng)大的抓地力+四驅(qū)系統(tǒng)+后輪轉(zhuǎn)向讓你可以像一臺MX-5一樣滑過彎道，運(yùn)動座椅上包裹了一層Alcantara材質(zhì)，包裹性和摩擦力十分優(yōu)秀。

　　AMG GT63S也像E63S那樣擁有漂移模式，打開后車輛雖然可以將動力完全輸送到后輪，但是在前輪沒有驅(qū)動力的情況下，一般人是無法在賽道中輕松駕馭這臺猛獸的。

　　AMG GT63S過彎時循跡性極佳，敏捷的車身讓我這個賽道駕駛經(jīng)驗不豐富的人也可以“不那么困難”的駕馭它，21英寸的米其林PS4S輪胎始終嘶嘶咬住路面，后輪轉(zhuǎn)向的功勞不可磨滅，這套后輪轉(zhuǎn)向在車速低于100km/h時，后輪轉(zhuǎn)動方向跟前輪相反，在車速超過100km/h時，后輪轉(zhuǎn)動方向和前輪相同，之前在凱迪拉克CT6上體驗過類似的系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向讓5.2米的美式豪華轎車變得十分靈活，沒想到即使是在動力翻了三倍的AMG GT63S上，這套系統(tǒng)依舊可以讓我的駕駛信心大增。

　　AMG GT63S配備的電磁減震器，并采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，在直線賽道中可以說是達(dá)到了貼地飛行的狀態(tài)。在彎中壓過路肩時坐在車內(nèi)的我會感覺到強(qiáng)烈的顛簸感，雖然這套懸掛讓你在高速彎內(nèi)依舊保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)，但是此時強(qiáng)大的離心力依舊可以將你甩出車外。　

　　除了AMG GT 四門跑車以外，這次AMG還將剛剛上市的E53系列帶到了賽道中與AMG GT四門跑車一同供媒體試駕。

　　E53是夾雜在E63和E43中間的型號，包含四門轎車和雙門Coupe兩種車型，售價為94.88-97.88萬元。與E43不同的是，E53搭載的是一臺3.0T L6汽油發(fā)電機(jī)+48V輕混系統(tǒng)搭配9AT變速箱組成的動力總成。

　　E53在外觀方面與E43區(qū)別不大，20英寸AMG雙五輻輕合金輪轂以及AMG剎車卡鉗則額外彰顯了令人血脈賁張的運(yùn)動特征。

　　車尾與車身同色的AMG后擾流板在提升車輛空氣動力學(xué)表現(xiàn)之余，更勾勒出更加動感的尾部輪廓，帶擴(kuò)散器的AMG后裙板與雙邊雙出排氣布局進(jìn)一步體現(xiàn)出新車強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

　　E53系列的發(fā)動機(jī)能夠提供435PS以及520N·m的動力，電動機(jī)可以提供22PS以及250N·m的動力，0-100km/h加速時間為4.4/4.5秒，最高車速限制在250km/h。

　　駕駛E53要比駕駛AMG GT63S輕松不少，畢竟更舒適化的調(diào)校以及更慢的速度可以降低對駕駛者的技術(shù)需求。但是這畢竟也是一臺性能車，所以也不要小瞧它。

　　直線加速時車輪在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下不會發(fā)生打滑，但是四秒出頭的零百成績也能夠擁有常人難以接受的感官刺激，不過在我這個剛從一臺639馬力的AMG GT63S下來的人來說已經(jīng)是“灑灑水”了，前后剎車盤雖然都是鋼制的，但是前四后二的剎車卡鉗可是貨真價實，所以即便是你將E53跑到很高的速度，只要狠狠踩下剎車，車尾AMG的LOGO也可以給你超跑剎車般的撞墻感受。

　　不過總體來說，E53系列畢竟是舒適化調(diào)校的轎車，它的車主更多是一群用來城市道路駕駛，在極少情況下體驗一下類似純正AMG激情的人，所以我更希望能夠駕駛E53在城市道路以及高速上巡航一番，而且九十多萬的售價買一臺動力堪比超跑，還能保持極高舒適度的四門轎車，再加上前面奔馳的大LOGO和尾部AMG的標(biāo)識，E53可以稱得上是百萬級性價比之王了。

　　雖然賽道駕駛部分時間短暫，但是還是可以讓我在短時間內(nèi)體驗到AMG GT四門跑車以及E53在賽道中的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其是作為豪華大型性能車的AMG GT63S，在保證城市道路中后排可以乘坐的前提下，還可以在賽道中保持一臺超跑般的性能，這就是AMG的魅力。

　　外觀和內(nèi)飾因為篇幅原因就不在這里多做贅述了，請大家點(diǎn)擊下方圖片，進(jìn)入更加詳細(xì)的AMG GT63S的實拍解析文章。

　　經(jīng)過兩天的試駕，本來對四門性能車沒什么興趣的我改變了這個想法，原來只要將性能調(diào)校到極致，并且保持靈活的操控，再設(shè)計出一個漂亮的外觀，一臺四門轎車也可以像跑車一樣提供優(yōu)秀的駕乘質(zhì)感以及高級別的品質(zhì)享受。不過AMG GT63s兩百多萬的售價也不是什么人都可以接受的，現(xiàn)在的我只能一邊羨慕那些幸福的車主，一邊繼續(xù)向著自己的夢想努力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）