品牌年輕化推手 試駕國產沃爾沃XC40

　　【太平洋汽車網 評測頻道】沃爾沃XC40以純進口車的身份在國內上市九個月后，萬眾期待的國產版車型將于本月24日上市。小編將為大家詳細試駕＋解析這款車型，看這臺產自吉利路橋工廠的它，能否保留著那份“原裝進口”的北歐韻味？

　　本次試駕車為沃爾沃亞太XC40 T4 四驅 智雅運動版車型，代表著車系整體實力水平。

　　國產化后的XC40的駕控還能保留幾成“北歐韻味”？是小編最為關心的問題。在平均車速較低的市區(qū)游走時，XC40初段的油門反應有著濃厚日系家用車的味道，輕點油門即可迅速拉升轉速至1500rpm之上，能拉動這輛緊湊型SUV輕快地起步，低扭的釋放十分得體。

　　嬌小的車身+沃爾沃一貫的開敞表現(xiàn)能給人帶來城市車流中穿梭的快感，非常適合日常通勤使用。

　　但需要指出的是，如果駕駛員在起步狀態(tài)下大腳踩下油門，這輛XC40將出現(xiàn)小排量渦輪機固有的渦輪遲滯問題，2000rpm以前被“封印”的300N·m扭矩在2000rpm的分水嶺后會“傾盤而出”，將加速G值傳遞給乘員的每一個細胞。只要你對它狠一點，它也會給你硬核的回報。

　　有意思的是，XC40的油門響應無論在何轉速、任何負載工況下，仍保持十分靈敏的響應特性。無論你以怎樣的“腳法”調戲它，整套動力總成都能給予你即時的G值反饋，給出一副隨時跟你“瘋癲到底”的做派。這在家用車中十分難得，實屬悶騷奶爸最愛。

　　盡然平順度比不上同是采用愛信AT變速箱的寶馬X1，但XC40上的這套T4動力總成在中段加速的表現(xiàn)上證明了自己的實力：在較大油門開度時，整車的加速度以及變速箱的升/降檔邏輯表現(xiàn)無可挑剔，感官上的加速度相對奧迪Q3、捷豹E-PACE等對手更明顯，在中后段贏下“紅綠燈桿位搶奪戰(zhàn)”可謂輕松又愉快。值得指出的是，這副動力總成在高負荷下的噪音抑制還是差強人意了些。

　　掌握這個纖細的方向盤，帶領XC40在市區(qū)游走時，較強的電子助力能幫助駕駛員過濾掉路面絕大多數的顛簸。但這種設定下的壞處是，在低速下駕駛員很難了解到來自路面的反饋，打多少方向需要“猜一下”，經常要打超過預期的角度才能順利轉彎，呈現(xiàn)輕盈但缺乏人車溝通感的特性。對于氣力較弱的部分女司機來說，也不一定是壞事。

　　作為一輛純正的“都市麗人SUV”，指望XC40有著小鋼炮一般直接的底盤響應是不可能的。在面對頻繁的加/減速時，這副底盤對點頭/抬頭現(xiàn)象的抑制雖符合期待，但仍不適合大開大合的駕駛風格，需要駕駛員更加細膩地對待油門及剎車踏板。換種話說，XC40是駕駛員“豬腳”與“黃金右腳”的驗金石。

　　但令人吃驚的是，XC40車型在通過高速彎道展現(xiàn)出的底盤素質；實際試駕下來，在適應它小幅的重心轉移過程后，你能以遠超期望的速度完成劈彎，優(yōu)秀底盤幾何+四驅系統(tǒng)所提供的抓地力無可置疑。毫不夸張的說，XC40有著一副堪稱同級最佳的底盤。

　　在高速行駛方面，這副底盤所展現(xiàn)出的循跡性以及穩(wěn)定性超越了小編的期待，對風噪、胎噪的抑制也是同級前列的水平。雖然T4動力總成在100km/h后的加速感略有降低，但在此速度下底盤仍有潛能可被挖掘，XC40是一輛開起來“動力弱于底盤”的車型，十分適合高速長途巡航。

　　在濾震表現(xiàn)上，沃爾沃XC40對細碎的高頻振動有著較佳的過濾，在高剛性車架的加持下不會出現(xiàn)惱人的共振/異響現(xiàn)象，展現(xiàn)出豪華品牌的自信底氣。不僅如此，這套懸掛還能變魔術般地將幾乎所有的大振動給吸收徹底，乘客基本感受不到明顯的沖擊，這表現(xiàn)在同級別中無出其右。要知道，在還車前，小編已經愛上了壓減速帶。

　　在剎車腳感的呈現(xiàn)上，XC40的優(yōu)異表現(xiàn)與其它沃爾沃車型無異，踏板在初段行程便能提供超越期待的制動咬合力，同時整個過程一如既往的線性、可控，連制動后的再續(xù)壓時間都來得比不少性能車還短。畢竟看著VOLVO LOGO的剎車卡鉗，已經能給人足夠的安全感，更別說還有一套行之有效的制動輔助系統(tǒng)縮短制動反應時間了。

　　XC40搭載了眼花繚亂的安全系統(tǒng)：自適應巡航、主動制動、盲點監(jiān)測、行人/自行車監(jiān)測、車道保持、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、陡坡緩降系統(tǒng)等一系列的安全功能非常齊全。同時沃爾沃專屬的Sensus Connect、Volvo On Call車載互聯(lián)和呼叫服務也不會在XC40上缺席。在它們中間，小編覺得還是帶主動轉向功能的車道保持是最好用的。

　　在動力方面，進口車型T4/T5兩款2.0T四缸動力系統(tǒng)在國產化后得到了保留，并有著全系標配愛信8AT變速箱的好傳統(tǒng)。值得一提的是，這臺Drive-E系列2.0T引擎的轉速響應性在家用車型中顯得十分不錯，盡管輸出數據“泯然眾人”，實際的爽快輸出亦不輸Q3車型上的中功率EA888 2.0T引擎。

　　至于這輛XC40為何總有一股濃厚的日系氣場？這臺來自愛信精機的8AT變速箱恐怕脫不了關系，雖低速下的調校仍有改進空間，但綜合性能比ZF 9AT變速箱好是沒有疑問的。

XC40強度極高的白車身

　　厚實的隔音棉、扎實的鈑金做工、細致的細節(jié)處理手法、看起來十分有安全感的引擎艙側梁，何嘗不是沃爾沃對安全二字的再一次詮釋？

　　作為沃爾沃首款基于CMA平臺打造的車型，XC40很好地為我們展示出一輛“小沃爾沃”是什么樣子。剛勁有力的前臉觀感由硬朗的多邊形前格柵和“雷神之錘”LED日行燈“聯(lián)袂呈現(xiàn)”，在保持家族設計基調的同時，迎合了時下汽車“越長越兇”的大趨勢。

　　頗有心思的豎直格柵鍍鉻條、金屬質感爆棚的VOLVO LOGO、運動版標配的wo-one雙色車身、下方黑色的護板都是提升XC40年輕化氣場的優(yōu)秀元素。

　　柔中帶剛的車身側面輪廓是這輛都市麗人SUV的特色，快速轉折-向上拔升的窗線、無縫對接引擎蓋接縫的腰線，設計大膽且前衛(wèi)。另外，19英寸的五輻“刀鋒”輪圈尺寸夸張，顯然是設計師受夠了所謂的“北歐性冷淡風”而玩票“辣”的。

　　但值得一提的是，受制于在C柱前階躍性抬升的窗線，沃爾沃XC40的后窗只有前部具有升降功能，同時玻璃還不能降到底……這么說，難道XC40是北歐版的C-HR？（笑）

　　該車長寬高分別為4425/1863/1652mm，軸距為2702mm，與進口車型完全一致，屬于典型的“聽上去很大，實際很嬌小”的都市麗人小車。

　　來到尾部，新車依舊采用L型設計的尾燈，相比其他沃爾沃SUV車型來得更為秀氣、文明。整個車尾清爽明快，各處細節(jié)的細膩設計體現(xiàn)出沃爾沃對精致感的理解，就如穿著個性的瑞典潮男一般討人喜歡。

　　內凹設計的R-DESIGN LOGO于C柱的拼色接位出現(xiàn)，可以視作該車外觀上的一個彩蛋。其低調地展示出該車的設計品味，并流露出沃爾沃品牌形象多元化，尤其是年輕化的愿景。剎車燈采用了LED發(fā)光體，而使用率更低的轉向燈/倒車燈均采用了傳統(tǒng)的鹵素燈泡，與整個燈組的氣質還是有出入，期望沃爾沃在中期改款時對其進行升級。

　　進入車內，北歐簡約風+“親和人體”的簡約氣息自然拉近了與車輛的心理距離，減緩車主對城市駕駛的煩躁感。

　　三輻式真皮方向盤、12.8英寸全液晶儀表盤、9英寸中控屏、支持CarPlay和AndroidAuto的Sensus智能車機在減少駕駛員分心幾率的前提下，提供了輕奢的駕乘體驗。

　　這種北歐設計的風氣套在方向盤上，便令皮革、金屬以及塑料三種元素的過渡更為自然，總體的視覺效果非常地簡約。它既不會令你眼花繚亂，還能讓你輕移手指，便能找到所需的功能。

　　大尺寸的全液晶儀表盤可顯示豐富的信息，其中事關行車安全的所有信息被毫無保留地推送給駕駛員。而強調對比度的UI設計、精細的各處字體及圖標，亦在保留極佳易讀性的同時，展現(xiàn)出豪華品牌應有的質感。

　　在9寸中控屏幕的實際交互體驗來看，國產XC40與其它沃爾沃車型類似，顯示效果清晰，響應速度不錯。

　　值得一提的是，這套類似于WP手機的車機UI蠻簡潔粗暴的，特別是主屏幕上的大號字體可明顯提升閱讀效果，同時整個界面的交互邏輯類似于智能手機，易于上手。

　　但需指出的一點是，空調的調節(jié)也被集成在中控屏內，可調節(jié)的雖多，但類似于A/C開關及內/外循環(huán)等按鍵的實際操控區(qū)較小，容易造成誤觸。

　　車輛的幾乎每一個功能，都能在這塊中控屏幕中找到對應的選項。從某種意義上來說，這也是沃爾沃這家傳統(tǒng)車企放下身段，對行業(yè)前瞻潮流的迎合。

　　眾所周知，凡是豎著放的屏幕，沒一個對CarPlay有著良好的支持……沃爾沃的車機也不例外，實際空間的利用率不足一半，只能用一些“濫竽充數”的選項以填補空缺，避免了像榮威車機“大黑邊”顯示效果的尷尬。

　　水晶版亮面處理的實體按鍵區(qū)位于中控屏幕下方，集成了最重要的幾個功能按鍵，幫助駕駛員實現(xiàn)一定程度的盲操。值得一提的是，中間的音量旋鈕阻尼感稍欠，倒也不會顯得松松垮垮，恰到好處的順滑感能讓小編玩一年。

　　在“短小精悍”的檔桿附近，各式各樣的儲物空間令人眼花繚亂，基本能做到將隨身物品隨手一扔就能安置到位，連手機也能被無線充電支座環(huán)抱其中。但令人失望的是，中央扶手的承托對于小編這樣的身材來說幾乎等于沒有。

　　放眼望去，多處的銀色金屬元素出在該車內飾的多個部分，例如做工精致的空調出風口給人冷冰冰的高冷感。同時，副駕駛側的飾板上也裝有了點陣式的金屬色紋路，與光滑的環(huán)狀金屬門把手、精細的音響蓋罩一同，提升了內飾的整體檔次。

　　值得一提的是，XC40車型上這套哈曼卡頓尊貴級音響，采用了專利性的Air Woofer技術，成功將原本放置在門板下方的大尺寸低音炮“趕”到了中控臺與引擎艙之間、以換取更佳的低音彈性/更寬廣的聲場，以及更小的門板體積占用。

　　全包式的門板、能放得下一部MacBook+若干瓶礦泉水的全貫通儲物空間、從窗檐一直“包”到扶手上的皮革，給人耳目一新的觸感，無形中拉近了人與車輛的心理距離，與哪哪都硬的同級別車型有著鮮明的對比。

　　在座椅的表現(xiàn)上，沃爾沃XC40保持了沃爾沃品牌一貫的高水準。在Alcantara材質的表面處理、支撐物的設計、雙縫線的做工上表現(xiàn)得非常完美。同時，得益于腿托的加入，能大大地減少長途駕駛時的疲勞。

　　在腿托的下方我們還能找到一個小小的儲物格，能放置一些隨身的物品，并有著極高的隱秘度。

　　XC40的油門/剎車踏板的縱向/橫向距離恰到好處，搭配承托力不錯的前排坐墊，能提供無拘無束的控制感，避免勞累及誤操作的出現(xiàn)；鋁合金的表面材質相比同級慣用的塑膠踏板顯得更上檔次，與車廂內其它金屬色元素相得益彰。

　　坐進后排，小編能明顯地感覺到舒適性較前排有著比較明顯的降低。雖然說頭部空間及腿部空間的表現(xiàn)都非常不錯，因為2702毫米軸距以及1652mm車身高度擺在這里。

　　但較直的后排靠背角度以及較平較短的后排坐墊，對腿部的支撐性不足，長途乘坐的舒適感稍欠。

　　面積慷慨的全景天窗以及面積碩大的后窗，是工程師們?yōu)闇p輕后排的壓抑感做出的努力。

　　誰能想到，在打開這個神奇的尾廂后，好戲才真正的開始……隨身箱包放不下？XC40不同意。

　　人，總歸是種思維定勢很強的動物罷了。開過奧迪Q2L/Q3、寶馬X1/X2、捷豹E-PACE的小編，不免也落入了窠臼，認為豪華品牌的入門SUV，不過如是。

　　但國產化的沃爾沃XC40，以個性而全面的表現(xiàn)令小編眼前一亮。固然它有著許多缺點，但這依舊不影響我把它列為“想要購買”的車型列表里。雖然這臺國產的XC40要到5月24日才正式上市，但國產后肯定帶來更高的性價比，作為這樣一臺有著鮮活靈魂的都市麗人小車，試問誰不愛？

　　感性誘惑+理性使然，這就是國產XC40所能詮釋的風華罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）