實屬有些小心思 試駕全新東風悅達起亞K3

2019-04-28 18:22:45 作者:蘇侃成

 
充滿“小心思”的細致調教

        慣例向大家介紹一下這次試駕的實際工況:本次駕駛全系一代東風悅達起亞K3在南京江寧區工作日進行了7個小時的試乘試駕,車內一共三位成年男性,同時擁堵路況30%;城際道路20%;高速路況50%,伴隨一點點山路。室外溫度在20攝氏度左右,路面多為鋪蓋完善的柏油瀝青路面。

2019起亞k3

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        據悉,新車提供將1.4T、1.5L以及1.6L插電混動三種動力供消費者選擇。其中1.4T和1.5L發動機最大功率分別為95.6kW(130PS)和84.5kW(115PS);插電混動車型則搭載由1.6L發動機和電動機組成的插電混動系統,其中發動機最大功率77.2kW(105PS)。起亞官方還表示將在明年上半年推出全新一代K3純電動版車型。而本次試駕車型為1.5L自然吸氣發動機。

2019起亞k3

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        這臺最大功率85kW的1.5L發動機賬面參數并不算出色,然而這臺所謂的模擬8擋智能自動變速可以極大程度上兼顧CVT變速箱的順暢,以及AT變速箱的響應。鏈條式傳動減少打滑,提升變速比,而葉片泵也能夠提供穩定系統油壓。搭配上4種不同的駕駛模式,其實不管是樂趣層面還是經濟性層面,這套動力總成還是相當給力的。

2019起亞k3

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        當然,畢竟懸架依舊為后扭力梁式非獨立懸架,在一些匝道進高速路以及稍微催逼一下極限的環線上,它的車尾并不算很靈敏。但好在我體感上體驗到的四根懸架無論是壓縮阻尼還是拉伸阻尼,都比較舒適。

2019起亞k3

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總結

        其實在最初為這篇文章取題目的時候,我本來是沒有想到“實屬有些小心思”的,因為我思來想去這好像有那么些說這輛新車“耍把戲”的感受。但在最后一個小時內的深度駕駛后,我覺得“小心思”這個詞對于這輛新車是比較恰如其分的描述。

        從宏觀市場來說,韓系車的現狀確實有些苦難,而從產品層面來說,這輛新車無論是外觀、內飾、包括整個動力總成,都花了心思在里面,而不像很多這類級別車型,隨隨便便改個外觀,加個大屏如此而已。在和東風悅達起亞工作人員聊天過程中,他們對于新車的產品力是非常有信心的,同時他們表示新車面向群體就是工作3~5年的年輕初次購車消費者。在目前這個新能源甚囂塵上,所謂的造車新勢力浮躁不安的大環境下,全新東風悅達起亞K3的表現,讓我感受到這家車企,實實在在“上心”了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 蘇侃成)

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