實(shí)屬有些小心思 試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3
慣例向大家介紹一下這次試駕的實(shí)際工況:本次駕駛?cè)狄淮?a class="cmsLink" target="_blank">東風(fēng)悅達(dá)起亞K3在南京江寧區(qū)工作日進(jìn)行了7個(gè)小時(shí)的試乘試駕,車內(nèi)一共三位成年男性,同時(shí)擁堵路況30%;城際道路20%;高速路況50%,伴隨一點(diǎn)點(diǎn)山路。室外溫度在20攝氏度左右,路面多為鋪蓋完善的柏油瀝青路面。
據(jù)悉,新車提供將1.4T、1.5L以及1.6L插電混動(dòng)三種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。其中1.4T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為95.6kW(130PS)和84.5kW(115PS);插電混動(dòng)車型則搭載由1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng),其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率77.2kW(105PS)。起亞官方還表示將在明年上半年推出全新一代K3純電動(dòng)版車型。而本次試駕車型為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺最大功率85kW的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)并不算出色,然而這臺所謂的模擬8擋智能自動(dòng)變速可以極大程度上兼顧CVT變速箱的順暢,以及AT變速箱的響應(yīng)。鏈條式傳動(dòng)減少打滑,提升變速比,而葉片泵也能夠提供穩(wěn)定系統(tǒng)油壓。搭配上4種不同的駕駛模式,其實(shí)不管是樂趣層面還是經(jīng)濟(jì)性層面,這套動(dòng)力總成還是相當(dāng)給力的。
當(dāng)然,畢竟懸架依舊為后扭力梁式非獨(dú)立懸架,在一些匝道進(jìn)高速路以及稍微催逼一下極限的環(huán)線上,它的車尾并不算很靈敏。但好在我體感上體驗(yàn)到的四根懸架無論是壓縮阻尼還是拉伸阻尼,都比較舒適。
其實(shí)在最初為這篇文章取題目的時(shí)候,我本來是沒有想到“實(shí)屬有些小心思”的,因?yàn)槲宜紒硐肴ミ@好像有那么些說這輛新車“耍把戲”的感受。但在最后一個(gè)小時(shí)內(nèi)的深度駕駛后,我覺得“小心思”這個(gè)詞對于這輛新車是比較恰如其分的描述。
從宏觀市場來說,韓系車的現(xiàn)狀確實(shí)有些苦難,而從產(chǎn)品層面來說,這輛新車無論是外觀、內(nèi)飾、包括整個(gè)動(dòng)力總成,都花了心思在里面,而不像很多這類級別車型,隨隨便便改個(gè)外觀,加個(gè)大屏如此而已。在和東風(fēng)悅達(dá)起亞工作人員聊天過程中,他們對于新車的產(chǎn)品力是非常有信心的,同時(shí)他們表示新車面向群體就是工作3~5年的年輕初次購車消費(fèi)者。在目前這個(gè)新能源甚囂塵上,所謂的造車新勢力浮躁不安的大環(huán)境下,全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3的表現(xiàn),讓我感受到這家車企,實(shí)實(shí)在在“上心”了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成)
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