混動才是硬核 全新eMG6 TROPHY版了解一下
座艙內(nèi)部設計足夠激發(fā)你的出駕駛欲望，各種運動元素的融入比如碳纖維飾板、平底式方向盤、渦輪式空調(diào)出風口、雙拼色內(nèi)飾材質(zhì)以及更偏向駕駛一側(cè)的中控布局，這些都很好的詮釋了名爵6新能源 TROPHY版車型對于運動風的執(zhí)著。
中控觸屏在智能方面，搭載了目前領先的AliOS互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持支付寶賬號登錄，可實現(xiàn)OTA無限升級，并且可以為駕駛者提供娛樂、出行、養(yǎng)車、維護等一些列的互動體驗。
最后說說乘坐感受和后備廂實際使用感受吧，以前都說轎跑這類型的車只有年輕人喜歡，因為年輕人的使用需求基本都是前排就夠用了，而這臺全新名爵6新能源 TROPHY版車型不僅僅讓你只享受前排的駕駛及乘坐的感受，對后排乘客也十分照顧，雖然是溜背式的車身設計，但后排內(nèi)部頭頂區(qū)域采用了內(nèi)凹式造型還是很大程度的增加了后排乘客的頭部空間的。在就是后備廂的儲物能力了，我們試駕車乘坐四人，后備廂可以輕松的放下三個20寸行李箱以及隨身的雙肩背包和雜物，承載需求上也滿足了一家人的正常載物量。后備廂整體容積拓展能力為356-1240L，數(shù)據(jù)非常可觀。而它相比其他車的優(yōu)勢則在于它擁有轎車的地臺高度、SUV車型的后備廂開口面積以及旅行車的實用性，這樣的高效率值得吹一波。
編輯總結(jié)：國家對新能源車型福利政策的收緊，相信很多車企也會逐步將混合動力車型推到最前面，如今燃油車雖然保有量很高，但是對于用車的成本也會更高，而純電動車型續(xù)航里程不在是難題，更多面臨的仍然是充電效率及安全性上的考量，加之補貼政策的退坡，種種因素都在將混合動力這個技術硬核從新推入市場，不僅可以更高效的降低出行成本，對國家倡導的節(jié)能減排也是一劑強心針。而名爵6新能源 TROPHY版的到來，雖然不一定能夠成為家族走量的車型，但一定會影響這我們這一代人的出行觀，以小眾身份亮相，但成為網(wǎng)紅、爆款的條件它一一具備。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）
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