混動才是硬核 全新eMG6 TROPHY版了解一下

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新能源車從來就不是只有電動化一個發(fā)展方向，其中插電式混動就像是“混血”，融合了燃油和電動的雙重優(yōu)秀基因，無疑是當(dāng)下最適用的解決方案。在大環(huán)境的影響下，許多品牌的重點(diǎn)車型都推出了混動版本車型，2018年4月名爵剛推出了eMG6車型，不過它好像并不滿足于此，作為有著百年運(yùn)動血液的名爵，在不到一年的時間后，又給我們帶來了標(biāo)榜運(yùn)動的混動車型——名爵6新能源 TROPHY版。在這個混動車型市場狼煙四起的時代，名爵6新能源 TROPHY是否能站穩(wěn)腳跟呢？

　　從去年4月到現(xiàn)在不到一年的時間，名爵就給名爵6新能源這個系列帶來了一位新人。而這次帶來的標(biāo)榜運(yùn)動的TROPHY版并非像一般年代款那樣外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)小幅修改的產(chǎn)品，而是在動力系統(tǒng)方面做了很大的改動，那我們就從它的“硬核”開始說起。

　　名爵6新能源TROPHY版最大的亮點(diǎn)在于更換了發(fā)動機(jī)，從原來的三缸1.0T升級為現(xiàn)在的四缸1.5T發(fā)動機(jī)。變更后的發(fā)動機(jī)最大馬力由之前的129PS提升至169Ps，最大扭矩為250Nm。除此之外，它還滿足目前的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，電機(jī)方面也由之前的雙電機(jī)變更為更高功率的單電機(jī)。這個單電機(jī)的體積小且狹長，可以提供136Ps的最大馬力和230Nm的最大扭矩。得益于這個小電機(jī)上的Hair-pin電機(jī)繞組技術(shù)，相比現(xiàn)款車型它的響應(yīng)更快，效率更高。

　　整體來說，名爵6新能源 TROPHY綜合功率已經(jīng)達(dá)到304Ps、480Nm，從數(shù)據(jù)上看還是很唬人的。傳動方面也有所升級，一套電機(jī)搭配6速雙離合變速箱的組合，憑借第二代EDU電控系統(tǒng)與齒輪配合，可組合出10個擋位。

　　懸掛方面依舊采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，在實(shí)際體驗(yàn)中底盤的緊湊感不錯，但后懸掛會覺得稍硬一點(diǎn)。可以不錯的過濾掉細(xì)小的顛簸，又不失路感，過減速帶時車身不會出現(xiàn)多余的跳動。

　　與現(xiàn)款車型相比，名爵6新能源 TROPHY版新增加了EV純電行駛模式，當(dāng)切換至這個模式下，將不再啟用發(fā)動機(jī)，強(qiáng)制電能驅(qū)動。由寧德時代提供的9.1kWh容量電池可以在純電模式下提供51km的續(xù)航，可以滿足短距離通勤。

　　名爵6新能源 TROPHY版配備全新HCU智能混動能量管理器，簡單來說，在你大腳深踩油門時，發(fā)動機(jī)與電機(jī)同時工作，成并聯(lián)驅(qū)動；勻速行駛時，發(fā)動機(jī)將多余的動力提供給蓄電池充電；另外就是之前提到的純電動行駛啦。

　　更大排量的發(fā)動機(jī)，最為直觀的感受就是它加速時的動力。調(diào)至運(yùn)動模式，起步初期踩下油門，得益于電動機(jī)的協(xié)助，你會感受到它的動力并不會有猶豫，響應(yīng)足夠快。但它并不會有“躥”的動作，顯得十分穩(wěn)健。這除了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力提升外，第二代EDU電控系統(tǒng)也有非常大的功勞，十種齒比的組合讓它更平順，傳動效率更高。深踩油門變速箱會干脆利索的連降擋。而電動機(jī)的加入也比較好的彌補(bǔ)了雙離合在低擋位降擋的頓挫感。

　　在城市擁堵路段中，名爵6新能源 TROPHY版并不難駕馭，踩下油門的力度和實(shí)際得到的加速反饋比較協(xié)調(diào)，這會讓你覺得油門還是非常聽話的。另外，動力回收的三種模式在你松油門時，并沒有直觀的察覺出有任何拖拽感，即便是調(diào)至最強(qiáng)模式，它還是會給你留出2秒的準(zhǔn)備時間之后才會慢慢的做出反饋，相比起直接的反饋會溫柔許多。

　　在高速路段，提升硬核的名爵6新能源 TROPHY終于可以大展身手了。當(dāng)時速維持在80km/h時再踩下油門，它不像現(xiàn)款1.0T發(fā)動機(jī)一樣動力輸出略顯慵懶，你仍然可以感受到不錯的加速感，后段的動力儲備還是相當(dāng)不錯的。

　　其實(shí)在我駕駛的時候并沒有覺得方向盤轉(zhuǎn)向時過于沉重，而當(dāng)我同車一位女同行駕駛過后提出轉(zhuǎn)向力度有些沉了。男女駕駛者存才分歧也屬于正常，不過個人認(rèn)為偏運(yùn)動的車型轉(zhuǎn)向手感稍沉?xí)r好事。指向精準(zhǔn)度方面會存在一定的小虛位，但并不會影響你在平常的急轉(zhuǎn)向。

　　相比起油門響應(yīng)，更靈敏的是它的制動。個人感覺名爵6新能源 TROPHY的制動踏板調(diào)教的有點(diǎn)過于靈敏了，稍稍踩下就能獲得不小的制動力回饋，會有點(diǎn)頭的趨勢，這會讓乘客略微不舒服。不過這也讓它獲得了34米剎停的好成績。

　　車身設(shè)計(jì)依舊延續(xù)著其最新名爵6  PROTHY版燃油版車型的運(yùn)動基因，沒有太多變化，只是在尾部排氣形式上有了小改動，畢竟這是一款新能源車型，取消了四出排氣改為隱藏式排氣形式后的它依舊不減運(yùn)動本色。

　　車身尺寸上，與現(xiàn)款名爵6新能源車型相比，在高度上增加了4mm，其他參數(shù)保持不變。長寬高為4695*1848*1462mm，軸距為2715mm。相比較競品車型來說還是有明顯優(yōu)勢的。

　　來到車尾時發(fā)現(xiàn)，C柱后面“TROPHY”字樣莫名消失了，別擔(dān)心，其實(shí)并沒有取消，只是由于該車是試裝車原因，有些裝飾件沒有配齊而已，實(shí)際該車C柱上的銘牌全系標(biāo)配，這樣彰顯個性的小標(biāo)識還是挺提氣的。

　　座艙內(nèi)部設(shè)計(jì)足夠激發(fā)你的出駕駛欲望，各種運(yùn)動元素的融入比如碳纖維飾板、平底式方向盤、渦輪式空調(diào)出風(fēng)口、雙拼色內(nèi)飾材質(zhì)以及更偏向駕駛一側(cè)的中控布局，這些都很好的詮釋了名爵6新能源 TROPHY版車型對于運(yùn)動風(fēng)的執(zhí)著。

　　中控觸屏在智能方面，搭載了目前領(lǐng)先的AliOS互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持支付寶賬號登錄，可實(shí)現(xiàn)OTA無限升級，并且可以為駕駛者提供娛樂、出行、養(yǎng)車、維護(hù)等一些列的互動體驗(yàn)。

　　最后說說乘坐感受和后備廂實(shí)際使用感受吧，以前都說轎跑這類型的車只有年輕人喜歡，因?yàn)槟贻p人的使用需求基本都是前排就夠用了，而這臺全新名爵6新能源 TROPHY版車型不僅僅讓你只享受前排的駕駛及乘坐的感受，對后排乘客也十分照顧，雖然是溜背式的車身設(shè)計(jì)，但后排內(nèi)部頭頂區(qū)域采用了內(nèi)凹式造型還是很大程度的增加了后排乘客的頭部空間的。在就是后備廂的儲物能力了，我們試駕車乘坐四人，后備廂可以輕松的放下三個20寸行李箱以及隨身的雙肩背包和雜物，承載需求上也滿足了一家人的正常載物量。后備廂整體容積拓展能力為356-1240L，數(shù)據(jù)非常可觀。而它相比其他車的優(yōu)勢則在于它擁有轎車的地臺高度、SUV車型的后備廂開口面積以及旅行車的實(shí)用性，這樣的高效率值得吹一波。

　　編輯總結(jié)：國家對新能源車型福利政策的收緊，相信很多車企也會逐步將混合動力車型推到最前面，如今燃油車雖然保有量很高，但是對于用車的成本也會更高，而純電動車型續(xù)航里程不在是難題，更多面臨的仍然是充電效率及安全性上的考量，加之補(bǔ)貼政策的退坡，種種因素都在將混合動力這個技術(shù)硬核從新推入市場，不僅可以更高效的降低出行成本，對國家倡導(dǎo)的節(jié)能減排也是一劑強(qiáng)心針。而名爵6新能源 TROPHY版的到來，雖然不一定能夠成為家族走量的車型，但一定會影響這我們這一代人的出行觀，以小眾身份亮相，但成為網(wǎng)紅、爆款的條件它一一具備。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	名爵6新能源 2019款 50T Trophy五秒版
官方價：	暫無報價
廠商：	上汽集團(tuán)
級別：	緊湊型車
上市時間：	2019-04
發(fā)動機(jī)：	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	169
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	10擋自動
車身類型：	5門5座掀背車
長×寬×高(mm)：	4695×1848×1458
軸距(mm)：	2715
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.5
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	-
電池質(zhì)保期：	八年或12萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	51
充電時間：	快充:無,慢充:3.5小時
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	掀背車
長度(mm)：	4695
寬度(mm)：	1848
高度(mm)：	1458
軸距(mm)：	2715
前輪距(mm)：	1558
后輪距(mm)：	1567
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1495
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	38
后備廂容積(L)：	356
后備廂最大容積(L)：	1240 (座椅放倒)
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	930×1000×600
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	169
最大功率(kW)：	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電機(jī)類型：	永磁同步
電動機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	插電式混合動力
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	224
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	480
工信部純電續(xù)航里程(km)：	51
百公里耗電量(kWh/100km)：	11
電池容量(kWh)：	9.1
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或12萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:3.5小時
快充電量(%)：	-
簡稱：	10擋自動
擋位個數(shù)：	10
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	225/45 R18
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠(yuǎn)程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	340×660
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
手機(jī)無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
溫度分區(qū)控制：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時路況信息顯示：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	車聯(lián)網(wǎng)
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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