賽道里見真章 四款合資中型車賽道橫評(píng)
既然來(lái)到了天馬山賽車場(chǎng)，良好的賽道環(huán)境與春天適宜的溫度，在這里進(jìn)行0-100km/h加速與100-0km/h制動(dòng)會(huì)得到更精準(zhǔn)更公平的數(shù)據(jù)。下面我們會(huì)進(jìn)行百公里加速、制動(dòng)與繞樁極限的測(cè)試，通過(guò)常規(guī)的評(píng)測(cè)項(xiàng)目來(lái)簡(jiǎn)單對(duì)比一下四款車的動(dòng)態(tài)性能。同時(shí)與最后的賽道表現(xiàn)、圈速做個(gè)對(duì)比，看看哪些因素才是真正影響一臺(tái)車運(yùn)動(dòng)性能的關(guān)鍵，而哪些則是假裝擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)的操作。
雪佛蘭全新邁銳寶XL擁有四車中最強(qiáng)勁的動(dòng)力、最高規(guī)格的變速箱、最極致的運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)教以及最擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)性能的輪胎。7.12秒的百公里加速成績(jī)比我們之前做中型車大橫評(píng)時(shí)還要快上不少，果然更好的路面條件對(duì)成績(jī)的提升是有幫助的。
首項(xiàng)比拼本田雅閣就拿了倒數(shù)第一，8.65秒的百公里加速成績(jī)比動(dòng)力弱于它的帕薩特要慢上許多，更是沒有了地球夢(mèng)秒天秒地的氣勢(shì)。相比其他三款車，雅閣的1.5T+CVT的動(dòng)力組合，以及更傾向于舒適與經(jīng)濟(jì)的調(diào)教，使其在直線加速環(huán)節(jié)顯得力不從心。但在制動(dòng)與繞樁環(huán)節(jié)，雅閣還是表現(xiàn)的比較強(qiáng)的，繞樁是表現(xiàn)出的靈動(dòng)轉(zhuǎn)向讓人很期待它在賽道中的表現(xiàn)。
凱美瑞在直線加速環(huán)節(jié)略勝過(guò)雅閣一點(diǎn)點(diǎn)，雖然整體調(diào)教偏向舒適取向，但2.5L大排量自吸的厚度還是很客觀的，當(dāng)然同樣也證明了如今優(yōu)秀的1.5T小排量渦輪已經(jīng)超越了普通的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，要2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才能夠略微勝過(guò)一點(diǎn)點(diǎn)。
帕薩特起初是大家都不看好的車型，它也是最沒有運(yùn)動(dòng)范兒的車型，但沒想到帕薩特用四款車中最低的馬力跑出了第二的直線加速成績(jī)，看來(lái)雙離合變速箱在直線加速上還是很給力的。但帕薩特并沒有保持大眾一貫極其優(yōu)秀的制動(dòng)水準(zhǔn)，較高的重心讓帕薩特在繞樁環(huán)節(jié)中沒什么信心。
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