細節優化顯心意 試駕2019款領克01四驅版

2019-04-17 11:24:52 作者:杜炬豪

 
動力駕控:一如既往的優秀

  2019款的領克01在動力方面沒有進行改動,搭載了Drive-E 2.0T發動機,動力參數與沃爾沃的T4發動機一致,最大功率為140kW(190PS),峰值扭矩為300N·m,新款車型依然全系只搭載一款2.0T的發動機。

  傳動系統方面則提供了兩個方案,兩驅車型搭載來自愛信的6AT變速箱,四驅車型則搭載7速雙離合變速箱。本次試駕的車型為四驅版(型Pro),搭載了7速雙離合變速箱。

  基于與沃爾沃共同開發的CMA模塊化平臺打造,并與沃爾沃采用同一系列的發動機,在機械品質方面,領克01有著良好的口碑。通過城市道路和非鋪裝道路的試駕,領克01在駕控方面的表現,確實讓人驚喜。

  最大馬力190PS的2.0T發動機帶動整備質量1.75噸的領克01,在日常道路駕駛中能夠輕松應對各種超車、急加速的需求,盡管動力輸出并不算十分澎湃,但相對于普通1.5T或者功率更低的2.0T發動機,又多了一些激情,屬于超越了“夠用”,但又還未達到“澎湃”的表現。

  傳動系統方面,確實很難挑出這套7速雙離合變速箱的毛病,無論是低速蠕動的平順性,還是急加速的快速換擋響應都做得很出色。在傳統概念中抖動、頓挫等雙離合變速箱硬傷并沒有出現在領克01身上,反而相對于AT變速箱又多了一份干脆利索。雖然在換擋速度上相對于“雙離合標桿”——大眾高爾夫仍有輕微的差距,但應對日常的行駛,這套變速箱可以讓領克01游刃有余地應對。

  至于轉向手感,領克01并沒有因為外觀上的運動化而貿然采用十分激進的設定,電子助力方向盤的轉向手感十分輕柔,并留有細微的虛位,駕駛起來十分輕松。筆者在行駛中也嘗試在經濟、普通、運動三種駕駛模式當中切換,但轉向手感并沒有發生明顯的變化。所以這么看來,領克01的操控設計,還是更多考慮到家庭用車的輕松環境,

  既然領克01是基于吉利與沃爾沃合作開發的CMA平臺上打造,底盤表現是一個不得不說的點。領克01整體懸掛質感采用了舒適性取向,懸掛的后段能夠提供十分到位的支撐,在城市道路中偶遇小顛簸的話,領克01的濾震干脆而徹底,能夠維持得體的車身姿態,且不會讓車內乘客感受到太大的跳動。后來在越野路段中,刻意在連續坑洼中快速通過,懸掛依然韌勁十足,用通俗的語言來說,就是車身“壓得住”。

  

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