以舒適為主導 試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】江淮瑞風S4在去年11份就已經正式上市了，雖然我們在配置表里看到有自動擋車型可選，但到經銷商咨詢才知道自動擋車型還沒有到店。可喜的是，近期瑞風S4的自動擋車型在全國各地的經銷商已經開始鋪貨，千呼萬喚始出來的自動擋表現如何？今天我們就來試駕一番。

　　瑞風S4共有15個車型可選，官方指導價為6.78-9.88萬元，其中包括8個自動擋車型，而自動擋的動力總成有1.6L+CVT和1.5T+CVT可選，能夠滿足不同的需求。

　　試駕車型搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW(150PS)/5500rpm，峰值扭矩可達210N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。該臺發動機的動力參數并不算突出，主打還是平順的輸出，夠用的動力水平能夠滿足家庭日常用車的需求。

　　瑞風S4的起步屬于輕快型，一腳油下去沒有出現拖沓的情況，不過它表現出來的是沒有推背感的循序漸進的提速，這與以通勤、家庭用車的定位相契合。發動機的響應也比較迅速，踩油門的深度能夠快速、直接體現在發動機的轉速上。游走于城市道路、鄉鎮道路上都能十分悠閑、自在，小巧的車身也有助于這一點的發揮。

　　在普通駕駛模式下，瑞風S4中段再加速的能力確實有些不足，畢竟排量、調校的參數擺在這里，不過只要你敢踩油門，發動機還是會把轉速拉高，讓車輛有更好的動力輸出；不過這樣往往會帶來超車距離較長、駕駛員信心不足等，所以變速箱給你配備的運動、手動模式。

　　CVT無級變速箱的調校與發動機的主調相同——偏向舒適性，不管你的駕駛習慣如何暴躁，它都會以柔克剛般化解，從而讓車輛有平順的行駛。常規駕駛中，變速箱會把發動機的轉速壓得比較低，盡量以最為經濟的轉速去行駛；不過，在必要時候，這臺變速箱也能承受較大的扭矩，以便獲得更好的加速能力，上面也提到這臺變速箱支持運動模式和手動模式，對于迫切需要動力的時候，可以掛入其中之一個模式。從實際駕駛體驗的情況來說，該運動模式也并不是十分運動，只是讓發動機轉速拉高一些、車輛有更好的響應性，除此之外它還是一個偏舒適的運動模式。

　　自與大眾汽車合作后，江淮就積極學習大眾汽車的底盤技術，而作為大眾標準下的產品——瑞風S4也確實有不錯的底盤懸掛表現，尤其在過減速帶的時候，你能明顯地感受到大眾汽車在新時代的底盤調校風格——均衡性。不會有過軟的懸掛（保留一定的路感），支撐性在同級別車型中屬于中上水準；在彎道中，不會出現有非常軟懸掛的車型的那種快要塌下來、晃動的感覺。如果說是運動，那么實際感受與變速箱的運動模式相似——以舒適性為主導。

　　合作后的另一提升則是車輛的NVH水準，相比自家旗下的其他車型有一定的提升，行駛時的風噪已經控制得非常不錯了，即使車輛以100km/h時速巡航，車廂內也僅有一點點風噪聲。不過，對胎噪和路噪的隔絕就不太理想了，時速超過了80km/h，聲音就會從你腳下傳上來，此時如果不把正常音樂的音量提升的話，后排乘客時比較難聽清楚的，而且前后排的交流也存在一定困難。所以希望瑞風S4在改款車型上能夠更近一步地學習大眾汽車的底盤隔音，盡可能低把路噪胎噪壓在底盤之外，這樣行駛品質和乘坐體驗定會更上一層樓。

　　此前，我的同事已經對瑞風S4 1.5T手動擋進行了詳細的外觀內飾解析以及動態測試，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進入文章瞧一瞧。