省油又好玩 測試東風本田INSPIRE銳·混動

2019-04-01 00:15:49 作者:潘洪瀚

 
駕駛:富有趣味的操控體驗

  INSPIRE銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動技術,搭配一臺熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森發動機最大功率為107KW/6200rpm,峰值扭矩175N.m/3500rpm,而電機的最大功率和扭矩分別是135KW和315N.m,整體綜合后的最大功率為158KW。

測試INSPIRE銳·混動

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  除了EV模式以外,INSPIRE銳·混動還提供COMFORT、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。

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  這套混動系統工作原理在絕大部分時間里,發動機驅動只是為了給電機充電,而動力輸出還是在電動機上。從啟動車輛那一刻開始,INSPIRE銳·混動就展現出類似于電動車優勢,啟動后沒有一絲聲音,在儀表盤里顯示出“READY”,接著起步的瞬間安靜平順,最重要的是沒有一些純電動車那樣明顯的電磁聲干擾,有時候行駛在行人身旁,他們還察覺不到。

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  在純電模式下,當你深踩油門,這時候發動機就會介入來保證電池電量,因為電池容量有限,這時候就會聽到發動機介入聲音,不過整個介入動作并不大。

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  如果你把駕駛模式切換到COMFORT,你會感覺油門響應會比NORMAL要慢一些,但兩者之間都是優先純電行駛,當行駛到電量不足3格時,發動機就會啟動供電。

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  而SPORT模式油門會變得更加靈敏,整個動力輸出會保持一種“亢奮”的表現,但還沒到暴躁那種動力輸出級別。運動模式在起步時就開始強制用發動機供電驅動電機,以此保證充足的電量輸出,同時儀表盤底色會變成紅色,不過發動機噪音要明顯變大,和混動車型那種安靜氛圍有點不搭。總的來說,對于大部分車主們,日常駕駛還是建議用COMFORT或者NORMAL模式。

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  和雅閣銳·混動一樣,INSPIRE銳·混動的方向盤換擋撥片是用于控制能量回收強弱,在儀表盤能顯示當前能量回收等級狀態,對于一些省油進階玩家而言,可以在將要減速的情況下,通過撥片實現減速效果,能量又可以回收,讓電池電量更加充足。不過使用能量回收撥片會產生一定“拖曳感”,對內部乘客的舒適感可能并不友好。

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  INSPIRE銳·混動這套動力系統能滿足大家日常使用,雖然沒有渦輪發動機那種強烈的推背感,但是在城市和高速上穿梭超車還是游刃有余。

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  INSPIRE銳·混動頂配車型擁有軟硬可調懸掛,具體表現在不同駕駛模式下,系統會調節避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下,懸掛更偏向于舒適取向,而在SPORT模式下,底盤會比較更加硬盤,保持一種緊繃的狀態,讓車身更有整體感。

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  轉向是我最欣賞INSPIRE銳·混動的地方,方向盤回饋助力給人一種緊致的表現,轉向時掄起方向盤會給駕駛員更充足的信心,同時指向精準,車身也不會出現較大的傾側。另外低矮的駕駛重心也為它的駕駛趣味性加了不少分數。

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    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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