汽車下鄉(xiāng)不可忽視選擇 測歐尚COS1°(科賽)
歐尚COS1°(科賽)如此龐大的身軀,搭載代號為H15TG的1.5T發(fā)動機,最大功率131kW(178PS)/5500rpm,最大扭矩265N·m/1450-4500rpm.這臺1.5T發(fā)動機源自于長安,也就是長安CS75那臺1.5T發(fā)動機。這款發(fā)動機使用了德爾福提供的200bar高壓共軌直噴系統(tǒng)、STT怠速啟停系統(tǒng)、改善了NVH的表現(xiàn)、鋁合金缸體和缸蓋等技術(shù)。
雖然發(fā)動機數(shù)據(jù)非常的漂亮,實際上連人帶車重量已經(jīng)超過1.8噸,整體地板油給人的感覺也不會十分的暴躁。動力在1600轉(zhuǎn)時便開始動力逐漸涌現(xiàn),轉(zhuǎn)速攀升至3000轉(zhuǎn)后,小高潮便出現(xiàn),此時的推背感也是相當充沛。日常駕駛超車3000轉(zhuǎn)即可完事。當然只要你敢去踩,也能規(guī)避了小排量動力偏肉的問題。從來沒有慫的車。
還有一點差一點忘記提及,歐尚COS1°(科賽)的油門調(diào)校過于敏感,稍微點一下就直接竄出去,需要時間去適應。
反倒是變速箱的反應和動作給我印象最深刻。發(fā)動機和變速箱的匹配已經(jīng)相當有默契,無論是突然的地板油降擋還是緩慢加速,變速箱都能心領(lǐng)神會匹配最合適的擋位。此外,變速箱也表現(xiàn)出特別愛升擋的意愿,幾乎時刻都能把轉(zhuǎn)速壓在2000轉(zhuǎn)以下,提升燃油經(jīng)濟性。變速箱和發(fā)動機匹配必須要給予大大的好評。
底盤的表現(xiàn)似乎并不是歐尚COS1°(科賽)的強項之處,沒辦法做得十全十美。面對坑洼路面,懸架的確能夠很好的吸收振動,撫摸任何的不平順,不過也是前懸架的表現(xiàn)。后懸架調(diào)校稍微硬朗一些,減振器無法快速拉回車身。會出現(xiàn)一絲跳動,從而也影響著車身的穩(wěn)定性。
當然懸架的支撐性方面表現(xiàn)也中規(guī)中矩,整車重心較高,快速拐彎時車身側(cè)傾略多一些。同時高速穩(wěn)定性歐尚COS1°(科賽)并不是特別擅長,難以給予特別厚重的感覺。總體上底盤調(diào)教偏向舒適性,想努力去營造高級感,不過仍需加油。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上總體偏向輕盈柔和,車頭的跟隨性也較一般的SUV來得要更快。同時由于懸架偏柔軟,快速轉(zhuǎn)向車身重心轉(zhuǎn)移稍微慢半拍,慢打慢出才是駕駛歐尚COS1°(科賽)王道。
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