汽車下鄉(xiāng)不可忽視選擇 測(cè)歐尚COS1°(科賽)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】歐尚在之前更多是以商用車的身份存在，或多或少都與長(zhǎng)安有著說不清道不完的關(guān)系。前不久歐尚更換了新品牌的車標(biāo)，推出了中大型7座SUV歐尚COS1°（科賽）。前段時(shí)間歐尚也公布了“汽車下鄉(xiāng)”政策，歐尚COS1°（科賽）最高科享受高達(dá)2.2萬的綜合補(bǔ)貼優(yōu)惠，說得我也心動(dòng)了...

　　先不說造型如何，只是從車身顏色就能嗅到到歐尚COS1°（科賽）散發(fā)的年輕的騷動(dòng)。拿到手的車型是1.5T自動(dòng) 智車型，車身是海天藍(lán)顏色。遠(yuǎn)看像淺藍(lán)色，近看卻變深藍(lán)色，朝著太陽變紫色，背對(duì)太陽像天藍(lán)色，甚至水珠的折射都會(huì)嚴(yán)重影響著直觀的顏色感受。

　　歐尚COS1°（科賽）更多面對(duì)非一線城市的市場(chǎng)，他們的心態(tài)更加放輕松，無需顧慮太多問題，喜歡就買，因此車身顏色更加大膽年輕。

　　中國(guó)人還是最懂自己需要什么。顏色標(biāo)新立異外，外形也是更加大氣威武，一股大車的味道。歐尚COS1°（科賽）車身尺寸達(dá)到4830/1868/1775mm，軸距也去到2800mm，完全就是中大型SUV的級(jí)別，比同價(jià)位的中國(guó)品牌SUV都要大一圈。

　　歐尚COS1°（科賽）的設(shè)計(jì)源自于長(zhǎng)安歐洲的設(shè)計(jì)中心。整體的車頭氣勢(shì)十足，憨厚的造型設(shè)計(jì)也十分協(xié)調(diào)，直直戳中國(guó)人那心。滿天星的中網(wǎng)從不曾有任何密集恐懼癥，反倒是多了幾分清秀時(shí)尚。

　　打開歐尚COS1°（科賽）的車門，一陣豪華氣息撲鼻而來。整車內(nèi)飾以藍(lán)色作為基調(diào)，大面積的皮革材料和軟質(zhì)材料的使用，打造一種豪華車的格局。以中控屏為中心的的對(duì)稱式傳統(tǒng)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，大膽的配色方案、軟質(zhì)的內(nèi)飾用料，相信沒有國(guó)人不喜歡。

　　這一塊10英寸的高清觸控屏幕容易讓人愛不惜手欲罷不能。系統(tǒng)主題使用黑色，導(dǎo)航、全景影像、App延伸功能、乃至空調(diào)設(shè)定都是在屏幕上操作完成。不過空調(diào)音響設(shè)定還保留著一些關(guān)鍵的按鍵，整體設(shè)計(jì)非常人性化。

　　安全配置歐尚COS1°（科賽）一個(gè)都沒落下。ACC自適應(yīng)主動(dòng)巡航、車道保持、行車記錄儀、全系標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。甚至主動(dòng)剎車，360度全景影像、車道偏離預(yù)警、并線輔助在售價(jià)僅為14.58萬的頂配上也一應(yīng)俱全。

　　歐尚COS1°（科賽）作為一臺(tái)大7座SUV，空間自然而然沒有什么值得可彈的。即便把前排座椅調(diào)至最低，仍然可以清晰看到機(jī)蓋，讓人有清晰方位感覺。后排座椅可以實(shí)現(xiàn)向前后移動(dòng)以及靠背角度的調(diào)節(jié)。第三排坐姿也不至于像小板凳一樣，頭部腿部都留有一定的活動(dòng)空間，長(zhǎng)途乘坐不會(huì)特別難受。

　　歐尚COS1°（科賽）如此龐大的身軀，搭載代號(hào)為H15TG的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW（178PS）/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm.這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)源自于長(zhǎng)安，也就是長(zhǎng)安CS75那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了德爾福提供的200bar高壓共軌直噴系統(tǒng)、STT怠速啟停系統(tǒng)、改善了NVH的表現(xiàn)、鋁合金缸體和缸蓋等技術(shù)。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)非常的漂亮，實(shí)際上連人帶車重量已經(jīng)超過1.8噸，整體地板油給人的感覺也不會(huì)十分的暴躁。動(dòng)力在1600轉(zhuǎn)時(shí)便開始動(dòng)力逐漸涌現(xiàn)，轉(zhuǎn)速攀升至3000轉(zhuǎn)后，小高潮便出現(xiàn)，此時(shí)的推背感也是相當(dāng)充沛。日常駕駛超車3000轉(zhuǎn)即可完事。當(dāng)然只要你敢去踩，也能規(guī)避了小排量動(dòng)力偏肉的問題。從來沒有慫的車。

　　還有一點(diǎn)差一點(diǎn)忘記提及，歐尚COS1°（科賽）的油門調(diào)校過于敏感，稍微點(diǎn)一下就直接竄出去，需要時(shí)間去適應(yīng)。

　　反倒是變速箱的反應(yīng)和動(dòng)作給我印象最深刻。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配已經(jīng)相當(dāng)有默契，無論是突然的地板油降擋還是緩慢加速，變速箱都能心領(lǐng)神會(huì)匹配最合適的擋位。此外，變速箱也表現(xiàn)出特別愛升擋的意愿，幾乎時(shí)刻都能把轉(zhuǎn)速壓在2000轉(zhuǎn)以下，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配必須要給予大大的好評(píng)。

　　底盤的表現(xiàn)似乎并不是歐尚COS1°（科賽）的強(qiáng)項(xiàng)之處，沒辦法做得十全十美。面對(duì)坑洼路面，懸架的確能夠很好的吸收振動(dòng)，撫摸任何的不平順，不過也是前懸架的表現(xiàn)。后懸架調(diào)校稍微硬朗一些，減振器無法快速拉回車身。會(huì)出現(xiàn)一絲跳動(dòng)，從而也影響著車身的穩(wěn)定性。

　　當(dāng)然懸架的支撐性方面表現(xiàn)也中規(guī)中矩，整車重心較高，快速拐彎時(shí)車身側(cè)傾略多一些。同時(shí)高速穩(wěn)定性歐尚COS1°（科賽）并不是特別擅長(zhǎng)，難以給予特別厚重的感覺。總體上底盤調(diào)教偏向舒適性，想努力去營(yíng)造高級(jí)感，不過仍需加油。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上總體偏向輕盈柔和，車頭的跟隨性也較一般的SUV來得要更快。同時(shí)由于懸架偏柔軟，快速轉(zhuǎn)向車身重心轉(zhuǎn)移稍微慢半拍，慢打慢出才是駕駛歐尚COS1°（科賽）王道。

　　選擇運(yùn)動(dòng)模式，掛入D擋同時(shí)踩下剎車和油門，轉(zhuǎn)速最高只可以去到2300轉(zhuǎn)左右。松開剎車前輪輕微一叫，整車便彈射出去，加速力度并不會(huì)讓人有排山倒海的加速感受，加速過程換擋也是相當(dāng)?shù)捻槙?。最終百公里加速成績(jī)定格在11.24秒。

　　進(jìn)行連續(xù)10次的制動(dòng)測(cè)試，歐尚COS1°（科賽）并沒有任何掉鏈子的機(jī)會(huì)。制動(dòng)系統(tǒng)并不會(huì)感覺到明顯的熱衰減，只會(huì)有輕微的冒煙。不過整體的制動(dòng)姿態(tài)略微夸張，后輪上翹稍微明顯。最終百公里制動(dòng)的成績(jī)?cè)?2.18米。

　　當(dāng)我看到歐尚COS1°（科賽）汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼超過2萬元的時(shí)候，被深深打擊了。我承認(rèn)第一次接觸歐尚COS1°（科賽）時(shí)，覺得有點(diǎn)與我們生活的一線城市有點(diǎn)格格不入，不太適合最求簡(jiǎn)約生活的年輕人?？墒?，它擁有內(nèi)飾豪華氛圍和配置、高得快捅破天花頂?shù)呐渲?、還有這么大空間，關(guān)鍵還有長(zhǎng)安背書，同時(shí)駕駛起來也非常平順。重點(diǎn)是補(bǔ)貼優(yōu)惠空前巨大，這誘惑相信鎮(zhèn)上村里的人不太可能抵御。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）