光刷臉就夠了 試駕哈弗F7x首款轎跑SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】哈弗F7x是F系列的第三款車型，這款車型定位于轎跑化SUV。它是長城旗下的第一款轎跑造型的SUV，也是F系列最符合年輕用戶的一款車型。這是在19年我們將看到的三款重量級轎跑SUV(哈弗F7x、長安CS85、吉利FY11)中的一位。這也預(yù)示了隨著SUV熱度的逐漸降溫，更多元化的產(chǎn)品出現(xiàn)了。“年輕化”、“運(yùn)動化”不再是廣告詞中的不真實(shí)內(nèi)容，而是真正代表了一個分類。在這個分類中，F(xiàn)7x是我們試駕的第一款產(chǎn)品。

　　說到眼前這臺全新哈弗F7x具體有哪些亮點(diǎn)或者說與哈弗F7的不同呢？通過這個小視頻可以更加直觀的了解全新哈弗F7x。

　　哈弗F7x的外形基于F7而來，除了車尾設(shè)計，外觀的相似度很高，這個關(guān)系和寶馬X3與X4的關(guān)系一樣。當(dāng)然，在2017年4月的上海車展中，哈弗發(fā)布了HB-03轎跑SUV，這款概念車也可以看做是F7x的前身。

　　從設(shè)計層面來講，前臉的設(shè)計和F7沒有區(qū)別，這也說明了F系列的設(shè)計理念就是偏向年輕化、運(yùn)動化的。前臉保持不變，將車身設(shè)計成Coupe造型看上去依然很勻稱。如果以寶馬X4的側(cè)身比例來看，F(xiàn)7x的線條和比例一點(diǎn)都不輸。相比前些年自主品牌推出的一些Coupe SUV確實(shí)在造型上比較牽強(qiáng)，而F7x可以說是非常成功的。

　　尾部同樣采用了F7的設(shè)計元素，比如尾燈、后杠裝飾和擴(kuò)散器，幾乎完全照搬F7。而這也恰恰是體現(xiàn)一個成熟設(shè)計方案的地方，運(yùn)用越多的家族元素，同時又讓車型有自己的性格和特點(diǎn)，就越能體現(xiàn)出這個品牌的能力。反過來，如果你的每一款車都不一樣，缺少代表品牌臉譜化的設(shè)計，用碰運(yùn)氣的方法試探消費(fèi)者的喜好，那品牌力也就越來越差了。這樣的品牌很多，在這里就不點(diǎn)名了。

　　根據(jù)配置不同，輪胎提供了225/65 R17，225/55 R19兩個尺寸，這兩個尺寸和F7是相同的，結(jié)合F7的配置來看，1.5T頂配和2.0T所有車型應(yīng)該都是使用225/55 R19的輪胎規(guī)格，其它1.5T版本均使用225/65 R17型號。

　　F7x的內(nèi)飾還是基于F7設(shè)計而來，在造型上并沒有明顯變化，但整體風(fēng)格卻有了更年輕化的調(diào)整，包括酒紅色的皮革與黑內(nèi)雙色調(diào)搭配、副駕駛席的仿碳纖維飾板等，目的都是為了體現(xiàn)F7x的與眾不同。此外，工藝和用料方面F7x也應(yīng)用了搪塑材質(zhì)與縫線設(shè)計，盡管不知道它的售價，但相比F7并沒有明顯的差異，都很不錯。

　　F7x內(nèi)飾最重要的變化就是搭載了哈弗最新一代的車載互聯(lián)系統(tǒng)，它也是在F7x上首次出現(xiàn)，整個界面的設(shè)計與現(xiàn)款系統(tǒng)相比功能更豐富、界面設(shè)計更美觀。該系統(tǒng)層級的設(shè)計清晰，包括手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、空調(diào)以及車輛設(shè)置都很直觀；此外，二級頁面下的功能更是一目了然，在車輛設(shè)置中智能駕駛選項(xiàng)提供了車道輔助系統(tǒng)、前、側(cè)后向輔助系統(tǒng)以及智能啟停。

　　這套多媒體系統(tǒng)并不具備Carplay與Carlife功能，但卻帶有哈弗專屬的APP手機(jī)互聯(lián)，目前這套系統(tǒng)的功能還不完善，還只是支持導(dǎo)航、語音控制、電話、音樂功能，像遠(yuǎn)程控制點(diǎn)火、車輛狀態(tài)實(shí)時監(jiān)測等應(yīng)該要等量產(chǎn)車型了。

　　從造型上看F7x車頂?shù)牧粝驴赡軙笈趴臻g有所影響，但經(jīng)過體驗(yàn)我們看到F7x的車頂依舊是較為平整的車頂設(shè)計，同時，頭部位置設(shè)計有內(nèi)凹槽，這樣頭部空間完全可以得到保證。身高1.78米的體驗(yàn)者坐入后排依舊擁有出色的腿部空間，頭部達(dá)到了一拳的余量，而且地板采用平整化設(shè)計之后，它的實(shí)用性依舊不錯。

　　我們試駕的這臺哈弗F7 x頂配車型是廠商提供的一臺試裝車，搭載了一臺3代發(fā)動機(jī)，最大功率為165千瓦，最大扭矩為385牛·米。會比現(xiàn)款的哈弗F7的動力參數(shù)有明顯提升，具廠商透露，該車在上市后也將會搭載其最新的發(fā)動機(jī)，關(guān)注該車的消費(fèi)者我們也會在上市后第一時間借到試駕車給大家做一個更全面的測試表現(xiàn)。

　　變速箱還是我們非常熟悉的7DCT濕式雙離合變速箱，換擋遲滯現(xiàn)象得到了比較好的優(yōu)化的同時對于燃油經(jīng)濟(jì)性也會有顯著作用，并且7檔位齒比綿密，確保了非常高的傳統(tǒng)效率，讓換擋更柔順。

　　日常駕駛標(biāo)準(zhǔn)模式就行，但如果你想更激進(jìn)一點(diǎn)的話，可以切換至運(yùn)動模式，油門響應(yīng)會更加靈敏，帶來的那種沖擊感會稍有點(diǎn)突兀，但不至于說會讓你絕對難受，怎么說呢，整體調(diào)教的雖然與哈弗H6會有不同，跟WEY會比較接近。 所以熟悉長城品牌車型的人會很好駕馭，不熟悉的朋友也不必?fù)?dān)心，還是非常容易上手的。

　　由于是場地試駕，所以對于哈弗F7x的越野能力并沒有測試，具體其四驅(qū)表現(xiàn)能力還是需要在后期借到試駕車時有更全面的解讀。

　　對于在城市路面行駛的表現(xiàn)來說，建議切換至更加節(jié)能經(jīng)濟(jì)模式，切換至經(jīng)濟(jì)模式下車輛會自動調(diào)整至前驅(qū)模式，這在應(yīng)對城市道路來說還是非常實(shí)用的，燃油經(jīng)濟(jì)性會比四驅(qū)狀態(tài)下會提升許多。當(dāng)然如果是遇到比較爛的碎石或地質(zhì)松軟的路面還是切換至四驅(qū)模式更適宜，并且調(diào)整至泥地、沙地模式能提升一定的脫困能力。

　　再來說下它的懸掛表現(xiàn)吧，前麥弗遜/后雙簧臂獨(dú)立懸架更加強(qiáng)調(diào)該車的整體舒適性，對于路感回饋可以過濾掉大部分的震動，路面細(xì)碎的縫線幾乎察覺不到，并且懸架整體性也很完整，沒有松散感。

　　最后說說轉(zhuǎn)向吧，指向性層面這臺哈弗F7x的表現(xiàn)足夠令人滿意，時速在60km/h時進(jìn)行較大角度轉(zhuǎn)向時，并沒有出現(xiàn)虛位現(xiàn)象，并且方向盤轉(zhuǎn)向力度也非常合適，沒有沉重感，同時底盤的支撐也讓這臺車沒有明顯的側(cè)傾表現(xiàn)，車內(nèi)駕乘者還是保持了比較優(yōu)雅的坐姿。

　　編輯總結(jié)：通過對哈弗F7x一天的短暫接觸，整體的駕駛感受還是非常標(biāo)準(zhǔn)的長城駕駛感覺，并沒有生疏感，一方面也是繼承了家族良好的基因的同時也對新車主有個非常友好的設(shè)定。在一個要說的就是對于外觀溜背式設(shè)計也非常新穎，具備了十足的時尚感，而內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)也莫過于這套全新的中控系統(tǒng)，提供了更多智能互聯(lián)化的服務(wù)，符合年輕消費(fèi)者的定位，而動力經(jīng)過從新調(diào)教之后會比現(xiàn)款的哈弗F7有明顯的變化，更加運(yùn)動化的設(shè)計理念與動力調(diào)教注定也是2019年各大車企進(jìn)軍的目標(biāo)，畢竟SUV市場幾近飽和，coupe車型勢必會掀起一股新的浪潮，在自主品牌中的哈弗也一定會在這一片新天地里捍衛(wèi)自己的實(shí)力，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊 李明凱 張巖）