不再是糙爺們兒 測試全新一代奔馳G500

　　對(duì)于像奔馳G級(jí)這樣的硬派越野車而言，拿去越野是對(duì)它最大的尊重，只局限于城市中顯得暴殄天物了。測試車型并沒有配備越野輪胎，而是采用了普通的公路胎，因此抓地力等方面有所欠缺，但我們還是決定讓這個(gè)“方盒子”出去野一次，尋找一下自我，順便也讓我們看看加強(qiáng)了通過性的新一代奔馳G500越野能力到底有多少斤兩。

　　體驗(yàn)的越野場地布滿了炮彈坑，非常考驗(yàn)車輛的通過性能。新一代奔馳G500的后懸掛減震機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)82mm的壓縮和142mm的回彈，進(jìn)一步提升車輛的實(shí)際通過性能。雖然車身會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)非常夸張的姿態(tài)，但是伸縮性很強(qiáng)的減震系統(tǒng)在多數(shù)情況下能夠讓車輪獲得抓地力而避免懸空。

　　懸掛的剛性在這里也能夠充分體現(xiàn)。布滿小坑洼的非鋪裝路面對(duì)于快速行駛的車輛而言是一個(gè)不小的考驗(yàn)，不斷地起起伏伏需要懸掛擁有足夠的剛性和支撐力。雖然底盤系統(tǒng)有較大的調(diào)整，但是在這種路面上飛馳對(duì)于新一代奔馳G500而言真是游刃有余。我并不擔(dān)心懸掛的承受能力，至于坐在車內(nèi)那種仿佛永無止境的顛簸，我表示欣然接受。

　　駝峰項(xiàng)目很考驗(yàn)車輛的通過性。新車在加長軸距后縱向通過性能并沒有打折扣，這與懸掛的變化以及離地間隙的提升分不開關(guān)系。駝峰的前后坡度是比較陡的，考驗(yàn)著車輛的接近角和離去角，但對(duì)于新一代奔馳G500來說不在話下。如此陡的駝峰對(duì)于大多數(shù)SUV而言是不小的考驗(yàn)，而奔馳G500一直以來都沒有采用空氣懸掛，并不存在調(diào)節(jié)懸掛高度的辦法，但最終還是成功通過。可以看到在駝峰頂點(diǎn)時(shí)，底盤與地面仍有少量空間，車輛的縱向通過性能還是非常出色的。

【駝峰測試視頻】

　　新一代奔馳G500同樣配備了三把鎖，以及一個(gè)擁有低速四驅(qū)功能的分動(dòng)箱。不過在多數(shù)情況下這些配件是用不到的，即便是在爬坡時(shí)。新車擁有45°的最大爬坡角，并且在滿載狀態(tài)下依舊能實(shí)現(xiàn)100%的攀爬能力，對(duì)于大部分較為平緩的坡道，即便是稍有坑洼不平的現(xiàn)象，也無需大動(dòng)干戈，穩(wěn)住油門緩慢攀爬即可，四個(gè)車輪會(huì)在四驅(qū)系統(tǒng)的引導(dǎo)下牢牢抓住地面，將你安全送達(dá)坡頂。

　　面對(duì)坡度更大且坡面帶有炮彈坑的情況時(shí)，就需要拿出一些真本領(lǐng)了。LOW RANGE低速四驅(qū)功能要在空檔狀態(tài)下開啟，而中控中央的三把鎖按鈕需要按照中央差速鎖-后橋差速鎖-前橋差速鎖的順序依次開啟，以保證四驅(qū)系統(tǒng)的安全性。按鍵下方的黃色指示燈表示對(duì)應(yīng)差速鎖已經(jīng)開啟，而上方的紅色指示燈表示差速鎖已經(jīng)鎖止，此時(shí)切勿做大角度轉(zhuǎn)向動(dòng)作。此外前后橋差速鎖需要在緩慢運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行鎖止，而中央差速鎖在靜止?fàn)顟B(tài)下即可鎖止。

　　面對(duì)眼前這個(gè)難度較大的坡，第一次攻坡時(shí)采用低速四驅(qū)，并鎖止中央差速器和后橋差速器，而前橋保持開放式。當(dāng)?shù)退偎尿?qū)開啟或者鎖止中央差速器后，車輛會(huì)進(jìn)入G-mode超強(qiáng)越野模式，此時(shí)油門的響應(yīng)更沉穩(wěn)，而轉(zhuǎn)向也變得更沉。較大的坡度并不是難點(diǎn)所在，難點(diǎn)在于坡道上的炮彈坑。因?yàn)闆]有鎖止前橋，當(dāng)前方的某一側(cè)車輪懸空時(shí)，稍給油門會(huì)出現(xiàn)懸空前輪空轉(zhuǎn)的情況，但是后輪的抓地非常扎實(shí)，通常情況下不需要太深的油門即可完成脫困。

【前軸差速器未鎖止?fàn)顟B(tài)下攻坡】

　　發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出來的低扭特性令人印象深刻，動(dòng)力的輸出接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭沉著有力，你也無需擔(dān)心渦輪的突然介入讓你措手不及，一切都在腳掌的掌控之中。為了不浪費(fèi)更多的扭矩，多數(shù)情況下只需要循序漸進(jìn)地輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)提供給抓地輪的扭矩就足以脫困，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備讓這個(gè)大噸位的家伙掌握到出色的自救本領(lǐng)。而如果大腳油門的話，不僅懸空輪會(huì)浪費(fèi)更多扭矩，抓地輪也很有可能出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)扭矩過大而打滑的現(xiàn)象。

　　依靠兩把鎖，車輛在單前輪或單后輪懸空的情況下順利爬上陡坡，整個(gè)過程可謂波瀾不驚，車內(nèi)的感覺遠(yuǎn)比車外的場景更平靜，更多時(shí)候是緩慢的爬升，而并非原地打滑。第二次我決定將三把鎖都用上，看看前輪的表現(xiàn)如何。不出所料，當(dāng)一側(cè)前輪懸空后，稍給油門就輕松通過炮彈坑，懸空前輪沒有出現(xiàn)明顯的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給前軸的扭矩分配出一半給擁有抓地力的另一側(cè)前輪。

【三把鎖全部鎖止?fàn)顟B(tài)下攻坡】

　　由于后減震器的伸縮性很強(qiáng)，整個(gè)過程少有出現(xiàn)交叉軸這類較為極端的情況，通常情況下后輪都能有一定的抓地力。不過在一側(cè)前輪懸空而另一側(cè)后輪出現(xiàn)打滑的情況下，只用兩把鎖也能夠完成脫困，不同的是此時(shí)的車身會(huì)稍微掙扎一下，但整個(gè)脫困動(dòng)作并不費(fèi)力。總體來說，在這個(gè)坡道上體驗(yàn)的眾多SUV中，新一代奔馳G500的表現(xiàn)算是相當(dāng)扎實(shí)輕松了。而我能想到最好的形容它越野的詞，就是“越玩越野”了，對(duì)于越野愛好者來說，這臺(tái)車確實(shí)是不可多得的好玩具。