被安全理念所折服 測試沃爾沃V90 CC

2019-01-20 00:15:24 作者:張景森

 
駕駛:空氣懸架重新定義舒適

  沃爾沃V90 CC搭載了一臺2.0T 缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機,并且目前國內(nèi)引進的V90 CC只有T5,暫未引進海外T6版本(渦輪增壓+機械增壓)。對于這款發(fā)動機相信網(wǎng)友們已經(jīng)非常熟悉了,無論是T5還是T6,兩款發(fā)動機都曾拿下過沃德十佳發(fā)動機的稱號,動力儲備以及平順性方面都獲得了不錯的口碑。

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  油門踏板行程較短,阻尼感也較小,在運動模式下動力響應非常及時,一點微小的踩踏動作都能感知和放大。當你踩深油門,你會切身感受到8AT變速箱的降檔動作,輕微頓挫過后會換來強勁的推背感,動力的銜接速度也非常快。

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  轉(zhuǎn)向方面,V90 CC可以通過中控屏幕來自定義轉(zhuǎn)向助力程度,可以很容易的找到適合自己的轉(zhuǎn)向手感,當然這并不會影響到轉(zhuǎn)向的指向性,循跡性依舊值得稱贊,相比XC60而言轉(zhuǎn)向手感更沉穩(wěn)一點。

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  底盤對路面細節(jié)的收集過濾也會隨駕駛模式的切換而發(fā)生改變,在舒適模式下,空氣懸架濾震能力大幅提升,路面接縫基本能被完全吸收掉,經(jīng)過沙井蓋或減速帶時,空氣彈簧在作動范圍內(nèi)快速壓縮,并且車輪二次彈跳得到好的抑制。

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  不過不知是這臺車還是所有車的共同現(xiàn)象,以舒適模式在平直的瀝青路面上行駛時,車身前后微顫動作較多,似乎前后空氣彈簧在不斷的做姿態(tài)調(diào)整動作。

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